MXAレーステスト:2024-1 / 2KTM450SXFファクトリーエディションの実際のテスト

装備: ジャージ: FXR Racing Revo、パンツ: FXR Racing Revo、ヘルメット: 6D ATR-2、ゴーグル: Factory Ride Premium Optics、ブーツ: Alpinestars Tech 10 Supervented。

Q: まず第一に、2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションは 2024 450SXF よりも優れていますか?

A: はい。KTM のエンジニアは、2024 年生産の KTM 450SXF の悪い点に対処し、良い点を強化するという非常に良い仕事をしました。 

Q: 新しい自転車を選ぶ際の陰と陽。

A: 長年にわたり、モトクロス レーサーはいくつかのことを学んできました。 (1) 初年度モデルは絶対に購入しないでください。なぜでしょうか? なぜなら、早​​期購入者は、工場が事前プロテスト中に解決できなかったことの実際のテストライダーになることが多いからです。問題が発生する可能性のあるものは、必ず発生します。 (2) 日本の「ビッグ2020」メーカーは2024年の開発スケジュールで作業を進めている。XNUMX年に発売された新モデルはXNUMX年まで更新されない。また、エンジニアがマッピングが間違っている、チェーンローラーが爆発する、クラッチスプリングが弱すぎる、あるいは最も一般的なフォークが柔らかすぎることを知っていたとしても、XNUMX年以上経過するまではそれらの問題を修正する可能性は低い。 (3) 最新モデルは昨年のバイクの BNG バージョンに過ぎないことが多いにもかかわらず、メーカー希望小売価格 (MSRP) は毎年約 200 ドル上昇しています。 (4) ファクトリー エディション、ワークス エディション、スペシャル レーサー、アニバーサリー エディション、ロックスター エディションなどの特別エディションには、「来年のバイクをそのまま」と「今年のバイクを全面的に改良したもの」という 2 つの異なるタイプがあります。 (5) DNA がどの遺伝子プールから来たかに関係なく、特別版の小売価格は通常、標準生産バージョンより 800 ドル高くなります。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF に関する最も印象的な事実は何ですか?

A: KTM は、マシンのアップデートに関しては最も積極的なメーカーの 1 つです。オーストリアのメーカーは、日本のブランドのように業界標準の 4 年生産サイクルに従っていません。歴史的に、KTM ははるかに短いサイクルで変更を行っており、ほとんどの場合、対応が必要な問題が発生したときに変更を行っています。

2024-1/2 KTM 450SXFファクトリーエディションを例に挙げましょう。2023年に新登場し、2024年には大きな変更はありませんでした。一般的な論理によれば、2027年まで大幅な変更は予定されていませんが、それはKTMのやり方ではありません。2024-1/2ファクトリーエディションは、2025 KTM 450SXFの早期リリースモデルであることを忘れないでください。KTMのエンジニアは、消費者とメディアの苦情をすべて聞き、最もひどい問題を修正するために設計図に戻りました。  欠陥はありません。高価であることは言うまでもなく、素晴らしいです。

ショックタワーの新しい穴をより明確に見せるために、燃料タンクとサイドパネルを取り外しました。これはフレームの視覚的に最も目立つ変更点です。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションシャーシの新機能は何ですか?

A: 2025年のKTM 450SXFのアップデートリストをただ見るのではなく、 MXA 説明したい   変更点と、それが何を達成するために設計されているかを説明します。

フレーム。 2023-2024 フレームの最も明らかな欠陥は、KTM のエンジニアがほとんどのファクトリー ライダーの剛性要件に最適なフレームを作ったことです。その結果、フレームは 10 セットをこなすのに 10 時間以上かかり、10 時間の慣らし期間中は、KTM 所有者の大半を占める初心者、ベテラン、中級者、および地元のプロ ライダーにとっては硬すぎて、過酷で、容赦のないものでした。超剛性シャーシで非常に快適に走行する速いライダーがいなかったわけではありませんが、平均的なライダーは、毎日ラップをこなすファクトリー ライダーほど速く 2024 時間の走行をこなすことはできません。KTM は、忠実な消費者と、驚くべきことに、高額の報酬を得ているファクトリー ライダーの両方から非難を受けました。KTM が購入者を満足させたい場合、より快適なシャーシを作ることが最優先事項でした。ここでは、剛性の高い 2025 年モデルの Katoom を耐久性の高い XNUMX 年モデルに変える方法についてご紹介します。

ショックタワー。 KTM は、2023 年以前の型押しショック タワーを、3 mm 厚の鋼鉄製三角形の鍛造品に交換しました。過剰に製造されていました。2024-1/2 ファクトリー エディションと 2025 KTM 450SXF の場合、鍛造ショック タワーの両側には大きなリリーフ穴が開けられており、わずかなたわみを吸収するのに役立ちます。鍛造バックボーンプレート。 2023-2024年モデルでは、ヘッドチューブ部分を強化するために、ステアリングヘッドを包むフレームのバックボーンの上部に厚い鍛造スチールのガセットが溶接されました。フレームの中央制御点であるステアリングチューブを強化して、バイクをより速く、より正確に旋回させることが目的でした。同時に、ダウンチューブにXNUMX枚目の鍛造プレートを取り付け、ヘッドチューブの下まで伸ばしました。このプレートは、過去に破損しがちだったステアチューブをよりしっかりと支えるために組み込まれたものと思われます。

フレームチューブ。 2023-2024 KTM シャーシの両側には、ショックタワーからフットペグブラケットまで、XNUMX 本の対称フレームチューブがあります。これらはシャーシを縦方向とねじれ方向の両方で強化しますが、おそらくその役割を少しやりすぎたのでしょう。KTM のエンジニアは湾曲したチューブを壁厚の薄い新しいクロモリチューブに交換しました。目標は、高 G 負荷下でのシャーシの動きに弾力性を持たせることでした。

頭がとどまる。 ヘッドステーは、最も頻繁に変更されるフレーム部品の 2024 つです。これらの三角形のプレートは、1 本のボルトでフレームに取り付けられ、シリンダー ヘッドに接続されて、シャーシとエンジンの構造質量を結合するのに役立ちます。毎年、メーカーはヘッドステーをアルミニウムからスチールに、厚いヘッドステーから薄いヘッドステーに、さらには凹んだヘッドステーに切り替えています。2-450/XNUMX KTM XNUMXSXF ファクトリー エディションでは、KTM ヘッドステーに CNC 加工された開口部が加工され、感触が柔らかくなり、フロントとリアの食いつきが向上しました。

スイングアームとバッファーパッド。 2023年から、KTMはエンジンを2度後方に傾け、3mm下方に移動させて、2022年以前のKTMが急加速時に沈み込む傾向を軽減しました。これは2024-1/2 Factory Editionでも変更されていません。アンチチェーントルクプラスにより、連続したフープ、凹凸のある轍のあるコーナーからの脱出、スロットルを全開にしたときなど、シャーシの性能が向上したためです。ただし、カウンターシャフトスプロケットを下げると、チェーンラインを以前よりも急な角度で下向きに傾ける必要がありました。その結果、チェーンは下向きの弧のポイントでスイングアームのバッファーパッドを食い込んでしまいます。バイクの所有者がバッファーパッドの摩耗に早く気づかなければ、チェーンはアルミニウムスイングアームを食い込み始めます。新しいFactory Editionでは、KTMのエンジニアがバッファーパッドの摩耗している部分を薄くし、チェーンがそれを破壊することなく通過できるようにしました。安全策として、KTM はスイングアームを再設計し、上部のアルミニウムの厚さを削って低くしました。チェーン ラインに関する問題の一部は、標準の 13/51 ギアから 14/52 ギアに切り替えることで修正できることに留意してください。これは主に、カウンターシャフト スプロケットが大きくなったことでチェーン ラインがさらに XNUMX 度高くなるためです。ただし、ギア比は高くなります。

キル ボタンとスターター ボタンは、バーの右側のモジュールに収納されています。バイクを洗うときは濡らさないでください。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションサスペンションの新機能は何ですか?

A: フォーク: 過去数年間のモデルでWP XACTエアフォークに加えられた改訂と改良について深く掘り下げずに、2024-1/2 KTM 450SXFファクトリーエディションについて語ることはできません。2021年にXNUMXつの革新的な変更が実施され始め、それ以降のモデルで更新されました。(XNUMXつは将来使用される予定です。)

(1)オイルバイパスノッチ。 オイル バイパス ノッチがフォークに機械加工されており、スタンション ブッシングとカートリッジ ブッシングが接近してフォーク オイルが圧縮されるときに発生する油圧のピークが軽減されます。その結果、フォークのストロークの後半でより滑らかな感触が得られます。

(2)エアシール。 オイル バイパス ノッチによりダンピング レッグ内の油圧上昇が緩和されるため、WP はエア シール内に 4 つのバイパス穴を設けて空気圧スパイクを軽減しました。これらの穴は J カーブの空気圧スパイクを抑えるのに役立ちます。

(3)ハイドロストップ 2023 年、WP は Hydrostop ボトミング コントロール システムを発表しました。これは、昔ながらのワークス フォーク技術に現代的なひねりを加えたものです。Hydrostop ボトミング コーンはテーパー形状を使用して「オイル ロック」を作成し、フォークのボトミングを防止します。Hydrostop の大きな利点は、ボトミングを強力に阻止することです。 

(4)トランポリンバルブ。 おそらく、WP XACT エアフォークの最も優れた特徴は「トランポリンシム」です。これは、他のシムやピストンでしっかりと詰め込まれた通常のシムとは異なり、通常のシムよりも下の空洞に曲がることができます。トランポリンシムと呼ばれるのは、体操選手の体重でトランポリンが上下するのと同じように、油圧で曲がるためです。トランポリンバルブは、シムスタックが過剰に加圧されたときに、ストロークの途中で発生するスパイクを軽減します。

(5)フォークキャップポート 左脚のフォークキャップをよく見ると、黒色のアルマイト加工されたねじ込みプラグが目に入ります。これを外さないでください。これは、2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションのフォークとは何の関係もありません。これは、将来的にデータ取得センサーがフォークに差し込まれる場所です。

ショック/ショックリンケージ: リアサスペンションの最大の変更点は、ショックリンケージ周りです。ショックリンケージはすべて新しくなりましたが、アップデートは上昇率カーブには影響しません。45 N/mmのショックスプリングと同様、同じままです。最大の変更点は、実際のリンケージピースに対するものです。リンケージアームは16.2年モデルでは高さ2024mmでしたが、2025年モデルでは高さ13.6mm、幅2mm薄くなります。リンケージのベルクランクに取り付けられたショックボルトは17mmから15mmに小型化され、ベルクランクのもう一方の端のボルトは17mmから14mmに縮小されています。ベルクランクの平らな側面のリブも6.3mmでしたが、幅は5.3mmになりました。 

リンク アーム、ベル クランク、ボルトをすべて小型化した理由は? KTM はテストで、2023 ~ 2024 年のリンケージ部品が硬すぎることを発見しました。リンケージ ボルトを小さくし、リンケージ アームをスリムにすることで、摩擦が軽減されるだけでなく、以前に更新された小型のリア アクスルと連動して、リア ホイールからのフィードバックを増やし、フレックスを適切な位置に戻します。2025 年生産のショック リンケージは、ワークス リンケージに基づいています。

2024-1/2 ショックに関しては、圧縮バルブにわずかなアップデートが加えられただけです。これは主に、新しいリンケージの摩擦の減少と誘発された屈曲によりショックの動きがより自由になり、KTM が圧縮ダンピングを少しだけ強化したためです。

ナンバープレートの後ろ、右フォークレッグに固定されているのが新しい CUO です。これにより、スマートフォンをバイクに接続できます。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションのその他の新機能は何ですか?

A: この時点で、2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリー エディションの重要な変更点はすべて網羅したと思われるかもしれませんが、それは正確ではありません。こちらがアップデートのリストです。

(1)オフロード接続ユニット(CUO)。 過去数年間、WiFi 経由のエンジン チューニングに関してはヤマハがリードしてきましたが、KTM の新しいコネクティビティ ユニットは、KTMconnect アプリの「ライダー」セクションを通じて、豊富なエンジン管理オプションと本格的な分析を提供できます。ライダーは、さまざまなレベルのスロットル レスポンス、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、エンジン ブレーキにアクセスでき、砂、砂利、固い路面、濡れた土用のプリセット マップも利用できます。

(2)文学プロ 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションは、LitPro のパワーを活用して、速度、加速、減速、平均速度、G フォース、滞空時間、ジャンプの高さ、ギア、回転数、スロットル位置、水温、トラクションコントロールに関するデータも収集します。何よりも優れているのは、LitPro がフロントフェンダーに取り付けられた GPS ユニットを使用して、走行中のトラックをマッピングし、各ラップで使用したラインを再生できることです。

Connectivity Unit Offroad は、2023~2024 年の KTM、Husky、GasGas モデルに後付けできます。後付けユニットの小売価格は 249.99 ドルで、ハイエンドの LitPro 機能にアクセスするには、Apple の App Store と Google Play から年間 69.99 ドルのサブスクリプションを購入する必要があります。

(3)エンジン。 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリー エディションのパワープラントは、2023-2024 エンジンと実質的に同一です。Akrapovic スリップオン マフラーによる低速域でのパフォーマンスの向上と、CUO のマッピング機能によるパフォーマンス オプションのセルフ選択が期待できます。

(4)クイックシフト。 クイック シフトの反応速度には 2 種類あります。1 つは 3 速と 4 速へのアップシフト用、もう 1 つは 4 速から 5 速へのアップシフト用です。 

(5)オレンジ色のもの。 オレンジ色の装備の多くはファクトリーエディションに厳密に限定されており、2025 KTM 450SXF 生産モデルには必ずしも搭載されませんが、一部は搭載されます。リストは次のとおりです。オレンジ色のリブ付きファクトリーシートカバー、オレンジ色のパウダーコーティングフレーム、オレンジ色のフレームプロテクター、オレンジ色のリアスプロケット、オレンジ色のアルマイト加工、CNC 加工、分割、オフセット調整可能なファクトリートリプルクランプ、DID DirtStar リムを備えた KTM ファクトリーホイールが、完全に CNC 加工され、オレンジ色のアルマイト加工ハブに組み合わされています。

(6)ラジエーターシュラウド。 新しいラジエーター シュラウドは、2023 ~ 24 年のシュラウドほど尖っていません。先端が内側にカーブしており、邪魔になりません。

(7)ブレーキペダル。 以前のモデルのブレーキペダルの先端は、他のバイクや地面との衝突で簡単に潰れてしまう可能性がありました。2025 年モデル (およびファクトリー エディション) では、より強力なブレーキペダルと、より強化されたブレーキペダルの先端が採用されています。

450SXF エンジンには大きなアップデートはありませんでした。ほとんどの焦点はシャーシに置かれました。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリー エディションはサーキットでどのように走行しますか?

A: エンジンは、上から下まで、長く、激しく回転する機関車のようなパワーを供給します。5000 rpm から 9400 rpm のピークまで、信じられないほどの速度で増加します。低回転でも強力、中回転でも強力、そして高回転でも強力です。ピーク時には 59.94 馬力という驚異的なパワーを発揮します。

多くの高速バイクとは異なり、KTM は 2024 速で全開になっているときでも、1 速でエスポイントを通過しているときでも、非常に扱いやすいままです。トルク、幅広さ、パワフルさ、楽しさが、2-450/XNUMX KTM XNUMXSXF ファクトリー エディションのモットーです。

一言で言えば、ファクトリーエディションは2024年モデルよりも「準拠」しています。Q: 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションのハンドリングはどうですか?

A: あらゆる MXA テストライダーは全員、長時間の運転経験がある MXAの標準装備の KTM 450SXF を所有するライダーは、2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリー エディションの走行感覚を絶賛しています。これは、硬い 2024 フレームよりも確実に改良されています。さらに、フレームを快適に使用できるようになるまでに 10 時間もかかりませんでした。

2022 KTM 450SXF にはスクワットの問題があり、連続したフープで最も顕著になりましたが、エンジンを逆回転させることで、KTM はカウンターシャフト スプロケットを 3 mm 下げることができ、チェーン トルクが減少して加速時のスクワットが軽減されました。後輪のトラクションが向上したことを実感できます。

2024 年型モトクロス バイクのグループ全体を見ると、フレーム設計の「譲り合い」哲学の例が揃っています。2024 年型ヤマハ、カワサキ、ホンダ、スズキはすべて、高速時の安定性を犠牲にして、急旋回能力を優先しています。その結果、これらのバイクは高速時にヘッド シェイクが発生し、コーナーでオーバーステアになる傾向があります。これらのメーカーは、全体的なハンドリングを犠牲にして、コーナリング能力を重視しました。

2024 KTM 450SXF ファクトリーエディションは、トラック上で最もオールラウンドにハンドリング性に優れたバイクです(オーストリアの仲間たちと並んで)。コーナーでは正確で、ストレートではレーザーガイドのようになっており、狭い場所でオーバーステアになったり、荒れた地面で揺れたりする慢性的な傾向に悩まされることはありません。 

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1) スタート/ストップボタン。 ハンドルバーの右側にキル ボタンを配置するのが気に入らない場合は、Nihilo Concepts が別個のスタート ボタンとストップ ボタンを製造しており、後付けでキル ボタンを左側に戻すことができます。

(2)チェーンのたるみ。 2024-1/2 KTM 450SXF ファクトリーエディションでは、チェーンのたるみは 70mm 必要です。これは、バッファーパッドの後ろのチェーンの下に XNUMX 本の指があることを意味します。はい、これまでは XNUMX 本の指を使ってチェーンの張りをチェックしてきましたが、KTM、Husky、GasGas モデルでは XNUMX 本の指を使う必要があります。チェーンが緩みすぎていないように見えれば、チェーンは正常ではありません。

(3)ニュートラルを見つける。 スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは非常に困難です。ギアが切り替わるのを嫌がります。私たちの解決策は、クラッチを引いた状態でエンジンを回転させ、回転数がピークに達したら、回転数が下がる前にニュートラルにシフトすることです。 

(4)ガスキャップ。 ガソリンキャップが固着し、ガソリンスタンドで外せないこともあります。

(5)ラジエーターキャップ。 プラスチック製のラジエーターキャップは外すのが面倒です。 Nihilo Concepts は、それを簡単にするための削除ツールを作成しています。

(6)スポーク。 KTMのスポークはよく外れます。 すべてのスポークをチェックできない場合は、リアのリム ロックに最も近いスポークを必ずチェックしてください。 これらのスポークが緩んでいる場合は、すべてのスポークを締める必要があります。 

(7)シートの高さ。 KTM レーサーになる可能性のある大勢の人たちは、KTM 450SXF のシート高のせいで出場権を奪われています。米国の男性の平均身長は 5 フィート 9 インチで、これは男性人口の 50 パーセントがこの身長を超え、残りの 50 パーセントがこの身長を下回っていることを意味します。この身長を下回っている場合、スタートラインで足が地面に届かない可能性が高くなります。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレーキKTM のフロント ブレーキは強力なだけでなく、調整範囲も驚くほど広いです。  

(2)WPファクトリーホールショットデバイス アフターマーケットのホールショット デバイスの価格は 100 ドルから 160 ドルなので、12,499 ドルの KTM 450SXF にこれが付属しているのはうれしいことです。

(3)ショックカラー。 WP の最新のショックカラーは、以前のものよりもずっと使いやすく、耐久性も向上しています。 

(4)ベント付きエアボックスカバー。 KTM を購入すると、標準カバーとオプションの通気カバーの 2 つのエアボックス カバーが付属します。 MXA テストライダーは、埃っぽい路面や濡れた路面を除いて、常に通気性のあるカバーを好みます。 

(5)工場出荷時のスキッドプレート。 KTM は、2024-1/2 ファクトリーエディションに標準装備されている Power Parts スキッドプレートを取り付けるために、フレームの下にネジ付きボルト穴を設けました。 

(6)洗浄。 バイクを高圧洗浄するときに、シートの下にある巨大な通気口を塞ぐのは困難です。 エンジン内に水が入らないように、Twin Air のプラスチック製エアボックス カバーを使用しています。

(7)フレームガード。 ブリッジ MXA テストライダーは KTM の派手なフレームガードを好みますが、プラスチックの厚さによって足が外側に押し出されるため、フレームガードを外すテストライダーもいます (フレームガードを外すと、バイクがブーツのところでどれだけ狭く感じるかに驚くでしょう)。

(8) ツール不要のクリッカー。 WP ショックとフォークはツールを使わずに調整できます。ショックのリバウンド クリッカーだけが届きにくいですが、クリッカーにはマイナスドライバー用のスロットが付いています。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: ファクトリーエディションは、必ずしもベースとなっている量産モデルよりも優れているわけではありません。実際、歴史的に見て、13年間のKTM 450SXFファクトリーエディションのうち、本当に注目に値するのは2012年だけです。その2015つのモデル年は、2018年、2022年、2024年、2024年、1年です。2-2024/1ファクトリーエディションは「良いリスト」に載っています。他の2つのモデル年が「悪いリスト」に載っていたわけではありません。ただ、ゲームチェンジャーではなかったというだけです。2025-450/XNUMXファクトリーエディションは、その優れたパフォーマンスだけでなく、KTMがプレスを止めて、市場に出てからわずかXNUMX年しか経っていないバイクに本格的なアップグレードを投入した意欲についても賞賛に値します。今年のファクトリーエディションの前身であるXNUMX KTM XNUMXSXFと同じくらい、それを愛さずにはいられません。

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