MXA TECH SPEC:ガスガスモトクロスモデルに関するXNUMXの基本的な事実

(1)停止。 オーストリアの10つのブランド(KTM、ハスキー、ガスガス)はすべて同じWP XACTエアフォークを共有していますが、各ブランドは少し異なります。 ハスキーとKTMの内部バルブは同じですが、ハスキーフォークは2020mm短くなっています。 GasGasに関しては、オーストリアのXNUMX台のマシンのうちバルブが異なるのはXNUMX台だけです。 バルブはXNUMX年のハスキーフォークのバルブとよく似ていますが、より優れています。 セットアップは、オフロードとモトクロスサスペンションのセットアップの中間です。 全体的なサスペンションのセットアップは、典型的なモトクロスサスペンダーよりも柔らかく吸収性が高いことに焦点を当てていますが、オフロードフォークよりも優れた大ヒットを管理することができます。 特にフォークが硬く感じ始めた場合は、外側のチャンバーから空気を抜くことが重要です。

GasGasリアショックは非常にうまく機能します。 クリッカーの調整は行いますが、圧縮時に15クリックで在庫から大きく外れることはめったにありません。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは、ストック設定に低速コンプレッションを残し、変更を加えるために高速ダイヤルに焦点を合わせます。 ガスガスのリアショックスプリングレートは42N / mmと柔らかく、KTMとハスキーのスプリングは45 N / mであることに注意してください。

(2)フォーク。 WP XACTエアフォークと一緒に暮らすには学習曲線がありますが、プラズマ物理学ほど複雑ではありません。 簡単に言えば、空気がコイルスプリングに取って代わります。 それがすべてです。 空気圧を加算または減算して、圧縮またはリバウンドダンピングを調整しようとして時間を無駄にしないでください。 それがクリッカーの目的です。 体重、速度、トラックの状態に適した空気圧を見つけたら、クリッカーに注意を向けます。

(3)トリプルクランプ。 GasGasは、ビレットトリプルクランプの代わりに鍛造トリプルクランプを備えた唯一のオーストリアのモトクロスモデルです。 違いは剛性にあります。 KTM /ハスキービレットトリプルクランプはより剛性が高く、鍛造トリプルクランプは負荷がかかった状態でより多くのギブがあります。 MXA テストライダーは、GasGasクランプの追加されたフレックスにすぐに気づき、ラフの感触が好きでしたが、ターンイン時に漠然と感じたと不満を漏らしました。 私たちの単純な修正は、トリプルクランプピンチボルトのトルク仕様が上部で20 N / mm、下部で15 N / mmになるようにすることでした(KTMとハスキーは上部で17 N / mm、12 N / mmで動作します)ボトム)。 トルクの改善により、GasGasでストックのKTMビレットトリプルクランプを試してみました。 これにより、コーナーの精度が向上しただけでなく、トリプルクランプには、GasGasのソリッドマウントバーの代わりにラバーマウントハンドルバーが付属していました。

(4)マップスイッチ。 GasGas ECUには、トラクションコントロール、ローンチコントロール、またはマップ2へのアクセスを可能にするKTM / Huskyマルチスイッチが付属していません。ストックのGasGasマップは、KTMおよびHuskyからの標準のマップ1に固定されています。 幸いなことに、GasGas ECUには、トラクションコントロール、ローンチコントロール、またはマップ2がECUに隠されており、リリースの準備ができています。 悪いニュースは、それをアクティブにするためにあなたのKTMディーラーから170ドルのマルチスイッチを購入しなければならないということです。 そのSKU番号は790-3997-4144です。 フロントナンバープレートの後ろにある既存の配線に接続します。 ストックマップは、トラクションコントロールと組み合わせて実行することで強化できます。 トラクションコントロールがバイクの速度を低下させることを心配しないでください。 後輪が緩んで自由に回転したときにのみ有効になります。

(5)排気。 GasGas MC 450Fはマフラーにアイスクリーム型のコーンリストリクターを備えていますが、MC250はストレートスルーマフラーコアを備えています。 すべてのGasGasモトクロスモデルには、ハスキーパイプとKTMパイプに付属する共鳴チャンバーがありません。 実のところ、レゾナンスチャンバーはパワーよりもサウンドを重視していますが、MC450Fリストリクターはスロットルレスポンスを低下させます。 MC 450Fのアフターマーケットエキゾーストシステムを購入するか、アフターマーケットエキゾーストを購入した仲間のレーサーからMC250Fマフラーを入手できます。 

(6)エアボックス。 GasGas MC250FおよびMC450Fパワーバンドは、競合するKTMモデルほど鮮明でスッキリしていません。 エンジンのせいではありません。 この問題は、閉じたGasGasエアボックスカバーから発生します。 これが私たちがそれを修正した方法です: (a) エアボックスカバーの内側の内側のリップを切り取り、より多くの空気を取り入れます。 (b) エアボックスカバー(エアフィルターの後ろと上)にドリルで穴を開けました。 (c) GasGasエアボックスにベント付きKTMエアボックスカバーを取り付けました(GasGasエアボックスとKTMエアボックスは同じです)。

(7)アワーメーター。 KTMやHusqvarnasとは異なり、GasGasトリプルクランプの上にアワーメーターは取り付けられていません(鍛造トリプルクランプにはスペースがないため)が、GasGasアワーメーターとアワーメーターブラケットは最寄りの販売店から購入できます。 GasGasトップクランプの既存の穴にボルトで固定します。 

(8)タイヤ。 GasGasは、Maxxis MaxxCrossMX-STタイヤの仕様を選択しました。 リアタイヤは、中間の地形で使用すると優れたグリップとトラクションを提供しますが、ハードパックで使用するとサイドノブにひび割れの兆候が見られました。 フロントタイヤは強く押すとグリップは良くなりますが、グリップは良くありません。 そうは言っても、タイヤを交換する前に、地元のトラックで試してみる価値があります。 あなたは私たちと同じように驚くかもしれません。

(9)予圧リング。 ハンマーとパンチでWPショックカラーを叩かないでください。 代わりに、長いマイナスドライバーを使用してショックスプリングを手で回し、フレームとショックカラーを同時にこじ開けます。 GasGasはより軽い42N / mのショックスプリングを指定しているため、195ポンドを超えるライダーは45 N / mのスプリングに切り替える必要があるかもしれません。 リアスプロケット、シフトレバー、ショックリンケージ、ヘッドステー、油圧クラッチスレーブユニットのボルトを定期的にチェックしますが、最も重要なのは、レースごとにスポークをチェックすることです。 リムロックの隣のスポークから始めます。 緩むのはこれが最初です。

(10)スロットルカム。 純正のスロットルカムは信じられないほど長いスローを持っています。 幸いなことに、GasGasには各バイクに黒いクイックターンスロットルカムが含まれています。 自転車に黒いカムを取り付けます。

あなたはおそらくそれも好きでしょう