MXA TECH SPEC:2021ホンダCRF450マッピンググリッチの簡単な歴史

2021CRF450。 MXA 2021年のホンダCRF450に搭載された標準以下のEFIマッピングについて声を上げてきました。 誰もが2021年のホンダがホンダを2005年から2008年のCRF450の栄光の時代に戻すだろうと思っていました。 2021年のホンダは色気を持っていた。 ただ座って、よだれを垂らさずに見つめないのは大変でした。 ライダーたちは、見た目だけに基づいて予約注文のために苦労して稼いだ現金を落としていました。 初年度モデルには、解決が必要なバグがいくつかあることは周知の事実ですが、バイヤーはホンダの約束に魅了されたようです。 

何が起こったのか? 2021 CRF450とCRF450WEに最初に乗ったとき、マッピングが不安定なため、エンジンはクリーンに動作しませんでした。 両方のバイクの標準のマップ1が最良のオプションでしたが、それでも問題がありました。 マップ2と3は飛び出し、唾を吐き、炎上し、飛び散った。 ホンダ側のマイナーなミスだったが、かなりの時間を要した。 すべてのライダーがマッピングの問題に苦しんでいるわけではないので、マイナーと言います。マッピングの問題を過ぎて見ると、これは素晴らしいエンジンです。 マッピングには注意が必要です。 たとえば、ホンダジャパンが米国とは異なる燃料、高度、気温、軌道を使用した場合、米国のテラファームで異なるテスト結果が得られる可能性があります。 ホンダはこの問題を知っていたように感じますが、テストライダーの話を聞かずにプッシュしました。

ホンダは2021年のバイクがリリースされた直後にディーラー速報でマッピングの不具合を修正することを期待していましたが、ホンダはすぐには反応しませんでした。 MXA CRF450でより良いマップが必要だったので、TwistedDevelopmentのJamieEllisに電話して問題を修正しました。 翌日、彼は私たちが試すための地図を持っていました、そしてそれらはより広いパワーバンドを生み出しました。 ホンダが忠実な顧客のバイクを修理するのを手伝ってくれることを私たちはまだ望んでいましたが、数ヶ月が経過するにつれて、私たちは希望を失いました。 2021年2021月号にさかのぼり、「ホンダが450年のホンダCRFXNUMXの購入者を支援するためにプレートにステップアップしない限り、購入者は最も明白な問題の解決策を自分で見つけることになります。」 

2022ホンダCRF450はインストールされた正しいマップが付属し、より堅固な減衰率でフォークとショックを取得します。

ホンダの答え。 ホンダは最終的にディーラー速報を送りましたが、2021年のホンダの所有者がそれを知っているような方法でそれを行いました。 ホンダとあなたのディーラーはあなたに失敗しました。 ホンダは地図を更新し、ディーラーレベルでバイクのストックECUを無料で再フラッシュする意欲を持っていましたが、なぜホンダがメディアに伝えたりプレスを送ったりするのにそれほど長く遅れたのか疑問に思う必要があります  ECUリライト手順用に更新されたECMソフトウェアの可用性に関するリリース。 ホンダは450時間の時間でディーラーに払い戻しをするので、CRF0.2の所有者がディーラーにECUを再フラッシュさせるのに費用はかかりません。 

自分でできますか? ホンダのチューニングツールを持っていても、自分でアップデートすることはできません。 2017つは、ホンダが5年以降ホンダチューニングツールのアップデートを提供していないことです。450つ目は、ホンダがディーラーにホンダ独自のMCS(Motorcycle Communication System)診断ツールを使用してECUをフラッシュさせることです。ディーラーがMCSツールを接続し、それをCRFXNUMXデータポートに接続してダウンロードするだけです。 

何をすべきか。 2021 CRF450R、RX、またはWEを使用していて、ディーラーにマップを更新してもらった後は、最寄りのディーラーに連絡して、ECUを更新できるかどうか尋ねてください。 あなたが何について話しているのかわからない場合は、HondaTechlineの速報であなたが要求している情報を確認するように伝えてください。 彼らがあなたに苦労するならば、(866)784-1870で無料でホンダパワースポーツカスタマーサービスラインに電話をしてください。 私たちの言葉を信じてください。最初に株式マッピングに乗る価値はありません。 アップデートは光年良くなっています(特にCRF450 Works Editionで)。 

結果。 ホンダが行ったことは、ベースマップ(マップ1)を変更することでした。これにより、他の2つのマップが自動的に変更されます。 ただし、マップ3および450を微調整するためにアクセスされたパラメーターがいくつかありました。要点は、ベースマップが変更されると、すべてのマップも一緒に変更されるということです。 古いフラッシュマップと更新されたフラッシュマップの両方を使用して、CRF450およびCRFXNUMX Works EditionECUを連続してテストすることができました。 ホンダのアップデートでフラッシュされると、バイクは正常に動作しましたが、再フラッシュ前とは異なるキャラクターを持っていました。

CRF450のマップ1(標準マップ)は、スロットルの亀裂から大きな力を発揮しました。 最初は大変なことでしたが、テストライダーはもっと高いギアに乗れることに気づき、両方のバイクでこのマップが私たちのお気に入りになりました。 「WorksEdition」に関しては、マップ1はそれほど強力ではありませんでした。 スムーズで管理も簡単でした。 テストライダーの大多数は、スムーズなマップであると思われるマップ2を好みましたが、それはスロットルの亀裂からのパワーの増加を提供し、より遊び心がありました。 必要に応じてパワーはありましたが、標準モデルのマップ1ほど強力ではありませんでした。 アグレッシブなマップであるマップ3は、上部がより強力でしたが、下部がマップ1によく似ていました。非常に追跡可能で乗りやすく、興奮はありませんでした。2022ホンダCRF450はまたマッピングとサスペンションアップデートの恩恵を受けるでしょう.

2022CRF450。 2022ホンダCRF450リリースはもうすぐですが、2022ホンダCRF450はグラフィックスに至るまで2021ホンダCRF450であることに注意してください。 ただし、2022CRF450には更新されたマッピングが付属します。 さらに、2022フォークは、低速シムスタックへのリバルブと、圧縮とリバウンドの両方のより堅固な設定を取得します。 リアショックは、リアのよりしっかりした設定のために完全なリバルブを取得します。

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