MXA TECH SPEC:KTMクラッチの何がそんなに素晴らしいのですか?

これはKTMクラッチです。 450つの異なるバージョンがあります。250つは350の250ストロークと150の125ストローク用で、もうXNUMXつはXNUMXのXNUMXストローク、XNUMXのXNUMXストロークとXNUMX/XNUMXのXNUMXストローク用です。

MXAがKTM、ハスクバーナ、ガスガスのクラッチについてなぜそんなに絶賛するのかとよく聞かれます。 彼らは、これらのクラッチがヤマハ、カワサキ、スズキ、ホンダのクラッチと何がそんなに違うのか知りたいのです。 はっきりさせておきますが、2021年の日本のバイクの標準クラッチは、利用可能な最高のテクノロジーです。これが2006年の場合です。今日、トラックには真に高度なクラッチが2021つしかなく、XNUMX KTM、ハスクバーナ、ガスガスのマシンに搭載されています。 このクラッチは、XNUMXつの理由から、他のどのクラッチよりも頭と肩が優れています。

Hinsonは、YZ450FおよびCRF450の特定のモデル用にアフターマーケットのスチールクラッチバスケットを製造していますが、それでもプライマリギアをそれに交換する必要があります。

(1) スチール製のクラッチバスケットが付属しており、ノッチがなく、バイクを所有している限り長持ちします。

(2) XNUMXつの別々のコイルスプリングを備えたクラッチとは異なり、オーストリアのクラッチは、プレッシャープレートの面全体に等しい圧力を提供するXNUMXつの大きなカップ付き皿ばねを使用します。

(3) 皿ばね座金は、プレッシャープレート上で段付きディスクを回転させることにより、多少の張力をかけるためにプリロードすることができます。

(4) KTM / Husky / GasGasクラッチは、油圧マスターシリンダーとスレーブユニットによって作動し、使用時に自動調整されます。 Husqvarnaは2021年にMagura油圧システムを使用していますが、KTMおよびGasGas Bremboパーツと一致するように、2022年にBremboに切り替えます。

典型的な日本のクラッチでは、リベットをドリルで開けてプライマリギアを取り外し、新しいバスケットに移動する必要があります。

(5) CNC機械加工のスチールクラッチバスケットでは、プライマリギアがスチールのビレットに機械加工されています(鋳造アルミニウムクラッチバスケットの背面に別のプライマリギアをリベットで留める代わりに)。

(6) KX450、CRF450、YZ450F、またはRM-Z450クラッチをXNUMXつのモトで燃やすライダーは、皿ばねクラッチを数か月使用します。

これは、KTM 450SXFおよび250SX XNUMXストロークに付属するDDS(減衰ダイヤフラムシステム)クラッチです(一部のハスキーおよびガスガスモデルにも付属しています)。 XNUMXつの腎臓形のゴム製ダンパー(そのうちのXNUMXつは写真の下部に示されています)は、加速衝撃からクラッチを保護します。

クラッチモデル。 KTM /ハスキー/ガスガス油圧クラッチには450つのタイプがあります。 まず、250の300ストロークと250/350の450ストロークには、皿ばね座金で作動するDDS(減衰ダイヤフラムシステム)クラッチが付属しています。 より強力なエンジンが当たったときの衝撃を軽減するために、内部にゴムで減衰されたクッションハブがあります。 第二に、250/350 XNUMXストロークエンジンのクラッチはDS(ダイヤフラムシステム)クラッチと呼ばれます。 XNUMXのDDSクラッチとは異なり、ゴムで減衰されたクッションハブがありません。 何故なの? XNUMX/XNUMXエンジンは、出力プロファイルが低いため、各ギアの衝撃を和らげる必要はありません。 

これは、皿ばねがどのように見えるかです。 典型的なクラッチのようにXNUMXつまたはXNUMXつの別々のコイルスプリングの代わりに、BellevileワッシャースプリングはKTMプレッシャープレートに等しい圧力をかけます。

皿ばね座金。 皿ばね座金は、本質的には大きなカップ状の座金であり、圧縮時にばね圧を提供します。 最初のベルビルワッシャークラッチには、250年に2012 N / mのスプリングが付属していました。280年には2014N / mに引き上げられました。今日のより強力なエンジンにより、2021のベルビルワッシャーの定格は450N / mになりました。 295/250ワッシャーは350N / mです。 オーストリアのエンジニアは、実際には皿ばねのばね圧をN / mで分類せず、「スリップトルク」と呼ぶことを好みますが、わかりやすくするために、スリップトルクはプレッシャープレートと摩擦面のグリップを制御するために必要なばね圧の量です。 。

レバー圧。 皿ばねのカップ形状の大きな利点の2019つは、クラッチレバーの動きの最初の部分で最大の剛性があることですが、ライダーがクラッチレバーを引くほど、カップワッシャーの円錐形が平らになります。 、コイルスプリング式クラッチとは異なり、皿ばねクラッチは引き込むほど引きやすくなります。これにより、手の疲労が軽減されます。 2020年、川崎は油圧作動式クラッチを使用し、XNUMX年にはKTMの皿ばねの設計を借用しましたが、KTMの設計をコピーしたように見えないように、「円錐ディスクばねクラッチ」と呼びました。 ただし、CNC機械加工のクラッチバスケット/プライマリギアコンボはコピーしませんでした。

このキャストクラッチバスケットのタングのノッチは、加速中に金属製のドライブプレートがアルミニウム製のタングにぶつかることによって発生します。 このバスケット内のクラッチのスムーズな動作は、クラッチプレートが尾根に引っ掛かるために大きく損なわれます。

ノッチング。 ビレットスチール製クラッチバスケットは、鋳造アルミニウム製クラッチバスケットよりも長持ちします。 何よりも、金属製のドライブプレートがタングにぶつかったり、タングが破損したりする場所を切り欠くことはありません。 アフターマーケットクラッチ会社は、スチールまたはアルミニウムのいずれかからKTMクラッチバスケットを製造していません。 何故なの? 最も顕著なのは、ストックのKTMバスケットが良すぎるためであり、実際にはボルトオンのプライマリギアが利用できないためです。 HinsonはYZ450FとCRF450用のスチールクラッチバスケットを作っていますが、それは彼らがストックのプライマリーギアを使用できるからです。


古い学校のマグラマスターシリンダーは、ブレーキフルードの代わりに鉱油を必要とします。 必要に応じてマスターシリンダーキャップにエンボス加工されますが、これらの鉱油システムは古いモデルにのみ搭載されています。

クラッチ液。 KTM / Husky / GasGasクラッチは、Dot4またはDot5.1ブレーキフルードを使用できます。 一部の古いMagura油圧クラッチは、ブレーキフルードの代わりに鉱油を必要としますが、その場合は、マスターシリンダーのリザーバーキャップにエンボス加工されます。

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