MXA TECH SPEC:KTM接続ユニットのヒントとコツ

(1)コンセプト。 2021-1 / 2 KTM450SXFファクトリーエディションとハスクバーナFC450ロックスターエディションには、KTMのBluetooth互換接続ユニットが付属しています。 特大のクロスバーパッドの下に隠されているのはブースターECUで、レーサーはマッピングを調整してエンジンパフォーマンスパラメーターを変更すると同時に、エンジンステータスをチェックして稼働時間を監視できます。

(2)可用性。 コネクティビティユニットは、2021プロダクションKTMまたはハスクバーナには付属していません(2022モデルにも表示されていません)。ロックスターエディションとファクトリーエディションにのみ搭載されていますが、2021KTMまたはハスクバーナ250ストロークに後付けするために購入できます。 XNUMX本のワイヤーを差し込むだけでモデルを作成できます。 小売価格は約XNUMXドルです。 しかし、それは数回遅れています。

(3)歴史。 ヤマハは、スマートフォンアプリを使用してWi-Fi接続を介して自転車のパワーを調整した最初の企業です。 KawasakiとSuzukiは、カスタムマップチューニングオプションも提供しています。 Kawasakiは、自転車に接続する必要のある外部ハンドヘルドコントローラーを使用しています。 鈴木のコンセプトは違います。 スズキのMX-Tunerデバイスは自転車に接続し、スマートフォンアプリを使用してWiFi経由でMX-Tunerに接続します。 カワサキ、スズキ、ヤマハのプログラムでは、ライダーは燃料と点火時期を調整してエンジン特性を調整できます。 KTM(およびプロキシHusq​​varnaによる)は「カスタムマップ」ショーに遅れました。 

(4)マッピング。 他のスマートフォンチューナーと比較すると、KTMプログラムははるかに使いやすいです。 16ボックスグラフで点火と燃料のパラメーターを変更する代わりに、KTMアプリはダミープルーフです。 汚れの種類(砂、砂利、ハードパック)とトラックの状態(ドライまたはウェット)を入力したら、指でスライディングスケールをスワイプして、スロットルレスポンスを軽いものから積極的なものに調整し、エンジンブレーキを軽いものから重いものに調整します。トラクションコントロールなしからそれ以上へ、そして低から高へのローンチコントロール。 ハイテクECUチューニングオタクにとって、このアプリは本格的なエンジンチューナーが使用するものほど調整可能ではありません。 しかし、平均的なライダーにとっては、はるかに理解しやすいです。

(5)サスペンションガイド。 KTMコネクティビティユニットでサスペンションを物理的に調整することはできません。 myKTMアプリの一時停止部分は単なるガイダンスツールであり、動作するために接続する必要はありません。 「サグアシスタント」は、バイクのサグを測定してサグ数を記録する場所を示し、計算を行います。 スプリングレートを上げる必要があるか下げる必要があるか、アプリに記録した数値に基づいてショックにプリロードが多かれ少なかれ必要かどうかが通知されます。 サグが設定されると、アプリはスキルレベル(ベーシック、アドバンスト、プロ)、体重、ギアウェイト、トラックタイプ(モトクロスまたはエンデューロ)、地形(砂、ソフト、ミディアム、ハード)に基づいて質問をします。 フォークの場合、アプリは空気圧、圧縮クリック、リバウンドクリック、フォークの高さを推奨します。 衝撃に対しては、圧縮クリック、リバウンドクリック、高速圧縮ターンをお勧めします。 

(6)カスタムマップ。 純正のKTMとハスクバーナ450のベースライン設定は、優れたスロットルレスポンス、軽いエンジンブレーキ、調整可能な後輪トラクションを備えています。 これらはすべて、コネクティビティユニットで微調整できます。 は MXA 難破船の乗組員の印象は、新しいチューニングシステムは450を離調するための幅広い調整機能を提供し、乗りやすくしますが、450エンジンをよりアグレッシブにするために調整範囲を狭めます。 最も攻撃的なマップからメロウェストマップまで、ユニットの幅をテストすることに最も興味がありました。 驚いたことに、450つの間に広い範囲があります。 アグレッシブなマップはエキサイティングで、後輪を壊し、コーナーから緩んでいるように感じました。 まろやかなマップは、350からXNUMXに移動するのとほぼ同じように、はるかに遅くなりました。デチューンされた設定で高速に乗るには、スロットルをさらにひねる必要がありました。 トラクションコントロールはまた、ストックのKTMおよびハスキーモデルよりも大幅に大きな違いをもたらしました。

(7)トラクションコントロール。 他のマッピングオプションとは異なり、コネクティビティユニットは、ハンドルバーマップスイッチのTCボタンをクリックしない限り、トラクションコントロールのスライドレベルを変更できません。

(8)BluetoothECU送信機。 Bluetooth対応のブースターECUはクロスバーパッドの下に平らに置かれ、作動灯は丸い開口部から見えます。 送信機をフロントナンバープレートの後ろの垂直位置に移動できますが、独自の取り付けプレートを設計し、点滅するアクセスライトボタンにアクセスする方法を見つける必要があります。  

(9)マップのアップロード。 新しい地図をアップロードするには、自転車の電源を切り、ニュートラルにする必要があります。 マップ1のみを調整できます。 マップ2は常にストックアグレッシブマップです。 新しい地図をアップロードするのにかかる時間はわずか20秒です。十分に静かな場合は、地図がアップロードされると燃料ポンプが作動するのが聞こえます。

(10)賛否両論。 KTMアプリは競合他社よりも使いやすいですが、ハンドルバーパッドは醜く、KTMは現在オプションのダウンロード可能なマップを提供していません。 ヤマハのアプリはカスタマイズがより難しいです。 ただし、Yamahaは、ダウンロードしてバイクに簡単にインストールできる、さまざまな推奨マップを提供しています。

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