MXA空軍は米国空軍に参加します:それは私たちがF-16をテストすることができた唯一の方法でした

MXAは以前に空港で写真撮影を行ったことがありますが、アクティブな空軍州兵基地での写真撮影はこれが初めてでした。 セキュリティははるかに厳格でした。

MXAはF-16戦闘機で飛行します

ジョシュ・モシマン

ランディ・エファーソン少将は、彼の父と祖父の両方が飛んで彼らの国に仕えた空軍の家族で育ちました。 55歳のとき、彼は空軍で3700時間以上飛行し、そのうち600時間は戦闘任務に従事しています。 彼は2018年に飛行特権を失いましたが、それは間違いを犯したか、年を取りすぎたか、体調が崩れたためではありません。 それは彼が一般的な地位に昇進したからです。 彼は、彼のスキルセットと知識があまりにも価値があり、ジェット機を使い続けることができないところまで、ランクを十分に上っています。 ランディは何度も彼がまだ飛べたらいいのにと説明しました、そして私も彼が飛べたらいいのにと思います。 しかし、もしそうなら、私は一生に一度の機会を得ることができなかっただろう。 

「それは南カリフォルニアからアラバマへの長い飛行でしたが、彼のプライベートトラックにたどり着くためにいくつかの森を通って一般の家から短い乗り物でした。 当初、私たちの唯一の目的はF-16で飛行することでした。そのため、アラバマにいる間に乗ることができるのはボーナスでした。」

将軍は高官であり、多くの主要な賞や装飾がありますが、彼はあなたや私と同じように、レーシングバイクが大好きです。 ランディは子供の頃に初めて乗馬を始め、読書を始めました モトクロスアクション 1970年代の雑誌。 彼はスポーツを追い続け、読んだ MXA 彼が戦闘機のパイロットになったとき、彼は彼自身に乗ることをやめなければならなかったけれども、何年もの間。 将軍になった後、ランディの戦闘機の飛行日は終わりました(彼はまだプライベート飛行機を持っています)、そして今、彼は彼の17歳の息子イーサンと彼のアドレナリン修正レーシングダートバイクを手に入れています。 

世界 MXA 難破船の乗組員は米軍と強いつながりがあります。 ジョディの父は第二次世界大戦でドイツ上空のB-25爆撃機で17の戦闘任務を飛行し、大佐として引退する前に次の97年間KC135とKC25の給油タンカーを飛行しました。 私たちの映像作家トラビスファントの祖父は、真珠湾攻撃の翌日に入隊し、第二次世界大戦で飛行した大佐でもありました。 トラビスのお父さんは、掃海艇(海軍で最小の船)で航海したベトナム海軍の獣医であり、彼は多くの戦闘行動章を持っています。 おじいちゃんのトムはベトナムで「重戦車」を飛ばし、その後も奉仕を続けました。 彼は、KC135給油タンカー、C-7カリブー飛行機およびC5貨物機(空軍で最大の飛行機)を操縦しました。 

「元空軍中佐と一緒に基地を歩き回ったのは、トラビス・パストラーナとのスーパークロスで歩き回ったようなものでした。」

MXA 実行されています」MXA 第204空軍へのオマージュとして何年にもわたって私たちのバイクに貼られた「空軍」ステッカー。 「力による平和」をモットーに、マイティエイティは米国戦略軍のタスクフォースXNUMXに指定されています。その使命は、戦略的抑止力と長距離核爆撃機資産による世界的な戦闘力を通じてアメリカの利益を守ることです。 その柔軟で従来型の核抑止任務は、いつでもどこでも軍隊を配備し、敵の脅威に関与する能力を提供します。 ジョディの父は第XNUMX空軍の一部でした、そしてこれはランディが感じたつながりを引き起こしました MXA、一生に一度のライドへの招待を促します。 

MXAのTrevorNelsonが私に加わり、アラバマでの187日間の経験のアクションをキャプチャしました。 彼もライディングギアを持ってきて、私たちはエファーソンコンパウンドで将軍、息子のイーサン、そしてレーサーの仲間であるディロン・ルトレルと20ストロークで旅を始めました。 ディロンは、地元のレースでランディのラジエーターシュラウドに「ジューシーボーイ」というニックネームで空軍をテーマにしたグラフィックを認識したときにランディに会いました。 ディロンとランディはトラックで戦います。皮肉なことに、ディロンは実際には、ランディがかつて空軍中佐だったのと同じ基地である、空軍州兵の第16戦闘機団のダネリーフィールドでパートタイムで働いているクルーチーフです。 XNUMX歳のとき、ディロンはF-XNUMX戦闘機を維持し、空軍州兵は(アラバマ州からの資金提供とともに)大学の授業料をすべてカバーしています。 空軍州兵とのディロンのアルバイトでは、彼は月にXNUMX週間、年にXNUMX週間働いています。 彼はフルタイムの学生であり、彼自身の芝刈り事業を側に置いています。 彼はモトクロスでレースをし、大学を卒業すると借金はゼロになります。 

「コックピット内で写真を撮ることは許可されていませんでしたが、一般的に、各ボタン、ノブ、レバーの使用について完全に説明しました。 当然のことながら、私たちは射出座席について話し始めました、そしてランディは私に説明した最初の人でした
大きな黄色の「排出」プーリーから離れてください。」

それは、南カリフォルニアからアラバマまでの長い飛行でしたが、将軍の家からいくつかの森を通り、小さな小川を渡って、彼の120つのプライベートトラックにたどり着きました。 ランディとイーサンは、16エーカーの敷地に美しいオレンジ色のアラバマロームを持っています。 もともと私たちの唯一の目的はF-125で飛ぶことだったので、アラバマにいる間に乗ることができたのはボーナスでした。 私たちはオートバイのテストのためにそこにいませんでしたが、空軍をテーマにしたジェネラルのKTMXNUMXSXを着せました MXA グラフィックスと私の以前の全国番号71。将軍にトラックを設計するスキルを与えたのは、彼の長年の空の飛行パターンだったに違いありません。 私は以前に自分のトラックを作成したことがありますが、それは簡単ではありません。 エファーソンのコースは、小さな丘の上にトラックが配置された、スイープコーナーとローラーセクションが特徴でした。 XNUMXつのセクションはとてもクールでした。 私たちは鋭い左利きを引っ掛け、丘を登りながら右に曲がり始めるまで左に進み、ジャンプで吐き出す前にほぼ一周しました。 右側の角は丘に刻まれていたので、曲がり角の途中で壁を越えたり、下の轍にとどまったりすることができました。 バッドクリークナショナルでヒットしたコーナーを思い出しました。危険ではありませんが、技術的でとても楽しい乗り心地です。 

ジョシュはMXAオレンジ色のヘルメットをかぶって助手席に座っています。 彼とブライアンは、この写真を撮るために着陸する前に、基地のそばをXNUMX回余分に通過しました。

2018年にシリアに爆弾を投下した最後の戦闘展開の後、ランディは空軍中佐から2020つ星の将軍およびアラバマ州空軍州兵全体の司令官に昇進しました。 その後、XNUMX年に少将に昇進し、サウスカロライナ州のショー空軍基地にある空軍中央司令部に派遣されました。 現在、彼は空軍州兵将軍が序数空軍とコンポーネントコマンドの顧問であるプログラムに参加しています。 彼は、「私は彼らの空軍州兵問題の専門家ですが、彼らが必要とするものは何でも奉仕します」と説明しました。 ランディと他の将軍は、中央軍全体の空軍配電に責任があり、各国に送る航空機の数、戦闘作戦、および彼らが目標としているものを決定します。 

「私が関わっている人々は、アフガニスタン、イラク、シリアでの日々の戦争と戦う責任があります」とランディは言いました。 「私たちはスタッフと艦隊を管理し、すべてのサポートロジスティクスを行い、空域、間隔、上空の権利、および演習について他の国と協力しています。 私たちは戦闘作戦と戦うためだけにいるのではありません。 私たちは、私たちを歓迎する他の国々と提携するためにそこにいます。私たちは、サウジアラビア、イラク人、エジプト人、ヨルダン人、アラブ首長国連邦、バーレーン、クウェート、カタールと演習や訓練を行っています。」 

ランディは現在空軍で働いていますが、彼は組織しました MXAアラバマ州モンゴメリーの空軍州兵基地にXNUMX年間空軍中佐を務めた。 ダネリーフィールド基地にいること自体がクールでした。 VIPアクセスがあることは素晴らしかった。 しかし、元ウィングコマンダーと一緒に基地を歩き回るのはさらに良かった。 トラビス・パストラーナと一緒にスーパークロスを歩いているようなものでした。 人々はランディがどれほど人柄が良いかだけでなく、彼がどれほど素晴らしいパイロットでありリーダーであるかについても愛し、尊敬しています。 将軍が私たちを羊飼いにしなくても、州兵はトレバーと私に非常に親切で、私たちの継続的な質問に答えるのに忙しすぎることはありませんでした。 分類されたものは聞いたことがないのですが、受け取った情報の量が気になることがありました。 

将軍の120エーカーの敷地に乗っているジョシュ。

第187戦闘機団の下には、特定のタスクを実行するさまざまな飛行隊があります。 第100戦闘機隊は、ダネリーフィールドの基地にある単一の戦闘機ユニットであり、その歴史は、タスキーギエアメンが知られているように、第二次世界大戦の「レッドテイルズ」にまでさかのぼることができます。 タスキーギ・エアメンは、当時陸軍航空隊と呼ばれていた場所を飛行した最初の有色の軍用飛行士でした。 レッドテイルズは第二次世界大戦中の英雄的行動で際立っており、100機目のF-16ジェットの一部の尾部は、その遺産に敬意を表して赤く塗られています。 

名声に加えて、ダネリーフィールドはモンゴメリーのダウンタウンにあるデクスターアベニューからわずか15分で、長さはわずか1/2マイルを超え、歴史が詰まっています。 道路の東端にあるデクスターアベニューは、アラバマ州議会議事堂のふもとから始まります。 隣には、牧師だったマーティンルーサーキングジュニアを記念して指定された国定歴史建造物であるデクスターアベニューキングメモリアルバプテスト教会があります。 通りの西端には、ローザ・パークスが白人に席を譲ることを拒否したとして逮捕された場所があります。 100年のモンゴメリーバスボイコットのほぼ1955年前、ローザパークス像の向かいにある私たちの冒険にさらに歴史的な背景を加えるために、ボーリガード将軍にサムター要塞と南北戦争を開始します。 トレバーと私が泊まったホテルから歩いてすぐの距離でした。 驚いたことに、私の友人のジェイソン・パウエルは、教会を始めるために、家族を南カリフォルニアからアラバマ州モンゴメリーに移したところです。 「ジーザスシティ」と呼ばれる彼の教会は、デクスターアベニューの真ん中にあります。 

次のパイロットを待っている間、F-16の翼の下で日陰を捕まえているディロン・ルトレル。

州兵は、米国が自国になる1775年前の1000年に結成されました。 理論は、国が戦争に出たときにコミュニティにその影響を感じてもらいたいというものでした。 現役の基地には、食料品店、教会、映画館などがあります。 彼らは基本的に小さな都市です。 ダネリーフィールド州兵のポストには、基地で働く30人の人々がおり、フルタイムで70%、パートタイムで187%です。 アルバイトは、基地での職務に加えて、定期的な仕事をしています。 アイデアは、それが彼らをコミュニティにより深く関与させるということです。 第40戦闘機団には10人のパイロットがおり、そのうち30人はフルタイム、1.4人はパートタイムです。 パイロットの中には、州兵の外で仕事をしていて、デルタやフェデックスのような会社に飛んでいる人もいれば、独自の事業を拠点から外している人もいます。 軍の334,000万人のうち、空軍は約107,000人を占め、空軍州兵は総数のXNUMX人を占めています。 

州兵は、スタッフとの保持率が高いです。 その理由のXNUMXつは、彼らが自宅に住み、基地に通勤し、フルタイムまたはパートタイムで自国に奉仕し、転勤を心配する必要がないことです。 さらに、人々は州兵のために働くことを楽しんでおり、家に帰ると仕事に満足しています。 ガードの低い売上高は、より経験豊富な人員を意味します。 彼らのキャリアのほとんどをそこにいたベースの多くの人々がいて、彼らは固執します。 XNUMXパーセントがそこから引退します。 現役の米空軍にとって、警備員の経験豊富なパイロットと整備士から学ぶために彼らを派遣することは有益です。

Joshが彼のO'Nealギアと6Dヘルメットで飛ぶことができるかどうか尋ねたところ、彼らは「いいえ」と答えました。

日曜日に暗くなるまで乗ってエファーソン家に遅く滞在した後、月曜日の午前8時にダンネリーフィールドで乗務員に会うことになりました。 予想通り、セキュリティは厳しく、基地への護衛が必要でした。 門の軍曹は、私たちが携帯電話で将軍に電話をかけていることに気づいたとき、彼女はびっくりしました。 将軍は、彼のKTM 00SXを飛行ライン(すべてのF-125が駐車されていた場所)に持ち込むための許可を得ました。 コックピット内で写真を撮ることは許可されていませんでしたが、将軍は各ボタン、ノブ、レバーの使用法について完全に説明してくれました。 当然のことながら、私たちは射出座席について話し始めました。ランディは、大きな黄色の「射出」プーリーに近づかないように私に説明した最初の人でした。 将軍はコックピットに入る方法を教えてくれました、そして私が席に着くと物事は私にとって現実になりました。 私は基本的にロケットの先端に座っていました。 後で、私はいくつかの写真のために私のオニールギアと16Dヘルメットに滑り込み、ジェットの隣で6を起動し、終わったらそれを乗り切ることさえしました。 

第187戦闘機団と空軍州兵のおかげで、ジョシュは編隊飛行の完全な経験を得ました。 彼と「Thud」はどちらもフォーメーションを主導し、フォローしました。

次に、他のジェット機がメンテナンスされているメインハンガーをチェックしました。 そのうちの16つが引き離され、F-300の「ボンネットの下」を見るのに時間を費やす必要がありました。 各ジェット機は定期的なメンテナンススケジュールに基づいており、検査と予防メンテナンスのためにXNUMX飛行時間ごとに引き離されて再構築されます。 の編集者として MXA、ダートバイクの最新技術について学ぶことができるので、読者に説明することができます。 F-16は1976年から登場しており、私たちの特定の飛行機は1988年に製造されましたが、すべてが私にとって新しいものでした。 20年以上基地のメンテナーを務めている曹長のデイビッド・ケイトンが詳細を教えてくれたので、私はキャンディーストアの子供のようでした。 いくつかのクールなメモ:銃の銃身の端はコックピットの隣にあり(私が推測したように翼にはありません)、パイロットが発砲すると、銃は多くの反動を起こします。 反動に対抗するために、尾の舵が羽ばたき、ジェットがまっすぐに飛ぶようにします。 また、燃料は翼と座席の後ろに貯蔵されます。 モトクロスで話しているように、燃料電池、ポンプ、センサーを使用して、燃料の重量のバランスを取り、質量を集中させます。 燃料は、航空機の下にあるそっくりの爆弾タンクにも保管されています。  

「誰もが私が何を食べるべきかについて私に異なるアドバイスを与えていました 私の飛行の朝、そして曲技飛行の飛行機を飛ばすジョディ、
私がF-16で投げるだろうと私に保証した。」

F-16の標準的な戦術対気速度は時速450マイルです。 F-16はマッハ2.01(1540 mph)に対応する機能を備えていますが、燃費には適していません。 ランディは、戦闘機のパイロットは、長距離ミサイルの背後に余分なエネルギーを投入する必要があるときに超音速に移行すると説明しました。 スーパークロスやモトクロスレーサーのように、第187戦闘機団は常にトレーニングと次の戦いの準備をしています。 パイロットは一年中トレーニングを行い、シミュレーションドリルを実行してスキルを磨きます。 彼らは空対空戦闘を練習し、他の戦闘機に対抗し、空対地作戦を行い、ターゲットを爆撃するか、他のジェットから資産を保護します。 空対空戦闘には、BVR(視界外射程)と視界外射程の犬の戦闘の70種類があります。 ダネリーの乗組員は、視界外射程戦闘を30%超えて、訓練で1990%の視覚的ドッグファイトを練習しています。 XNUMX年の砂漠の嵐以来、米国が敵との現実世界の視覚範囲戦闘に関与していないことを知って驚いた。戦闘機パイロットであることの最も困難な側面のXNUMXつであるドッグファイトの課題について尋ねた。 、しかしランディはそれが戦闘ではあまり頻繁に起こらなかったと言います、そしてそれは良いことです。 私たちの敵は、レーダーで私たちの戦闘機を見ると向きを変えます。 今日、空対空戦闘は「スマート」ミサイルを使用してさらに遠くにとどまります。 空対地ミッションは、ターゲットに爆弾を投下し、資産を保護するためにより頻繁に行われます。

ジェット燃料を燃やす時が来る前に、私たちはエファーソンズのトラックでプレミックスを燃やしました。 Josh Mosiman(71)、Ethan Efferson(477)、Randy Efferson(852)、Dillon Luttrell(138)です。

フライトの朝に何を食べるべきかについて、みんなが私にさまざまなアドバイスをしてくれました。曲技飛行の飛行機を飛ばすジョディは、私がF-16に投げ込むと私に約束しました。 私が割り当てられたパイロットであるブライアン「サッド」ボーン大佐に会ったとき、彼は私がレース当日に私にとって普通のものを食べることを勧めました。 フライト当日は、卵XNUMX個、ターキーミンチXNUMXオンス、イチゴ、妻の自家製サワードウパンがどこにも見つからないと思ったので、地元のコーヒーショップのラテとベーグルを持って行きました。 

火曜日は私の飛行服を着て、飛行前の物理学を行い、シミュレーターを飛ばし、緊急時にイジェクトする方法を学ぶ私の日でした。 空軍州兵在任中に最も話題になったのは射出座席でした。 コックピット内での実際の仕事はXNUMXつだけでした。 XNUMXつ目は、排出装置を引っ張らないことでした。 第二に、ブライアンが航空交通管制に話している間はラジオで話さないこと。 第三に、ラジオをオフにするまで吐かないでください(ブライアンはそれを聞く必要はありませんでした)。 第四に、指定されたバーフバッグ以外の場所に投げないこと、そして第五に、許可されていない限りボタンを押さないこと。 

アラバマにいる間、私たちは187日乗馬とXNUMX日間基地で過ごしました。 第XNUMX戦闘機団のパイロットは、訓練セッション中に私たちのために見せびらかしさえしました。

フライトのXNUMX時間前の水曜日の朝、ブライアン・ボーンと私は「フライトプラン」を検討するために会いました。 彼は私たちがやろうとしていることすべての概要を教えてくれ、私のすべての質問に答えてくれました。 私は射出座席についてもっと学びました。 今回はそれほど面白くありませんでした。 ブライアンがそれを使うことについて話したとき、それはより多くの重さを運びました。 ブライアンは、何かが起こって私たちが退去することになった場合、彼は私に知らせてくれると説明しました。 彼はそれを引っ張るでしょう、そして私は自動的に最初に行き、次に彼に行きます。 私がそれを引っ張ることを許された唯一の時、そして彼はこれについて非常に具体的でした、彼が明らかに無意識であり、至る所に血があったかどうかでした。 

「ジェット機のすべてが爆発的です」私が射出座席についてすべてを学んだ後、トレバーは私に言いました。 たとえば、F-16から発射するとき、爆発物がシートベルトを壊します。 彼らはキャノピーを吹き飛ばし、シートベースの下のロケットがシートをコックピットから吹き飛ばします。 ジェットで使用する酸素ボンベはシートに接続されているので、あなたと一緒に行きます。 シートは、あなたが高地で排出したかどうかを認識し、マスクを通して空気を送り、呼吸を維持します。 低くなると、シートはそれ自体からあなたを追い出し、あなたのパラシュートは展開します。 また、飛行機が発火し始めたり、地上にいる間に他の問題が発生してイジェクトする必要がある場合は、シートのロケットが十分な高さで発射し、パラシュートが展開するのに十分な高度を持っているため、安全に着陸できます。 座席に入るすべての技術の中で、私のお気に入りの部分は、パラシュートを展開する直前に、あなたが排出した角度を検出し、椅子を水平にするジャイロが組み込まれていることです。 F-16が逆さまになっている場合でも、椅子はすぐに空中に浮かび上がり、パラシュートを展開します。 それは信じられないです。 

これは、アラバマでレースをして乗る空軍州兵と陸軍(およびその子供たち)からの新しい友達の一部です。 この写真はまた、F-16がどれほど大きいかについての素晴らしい展望を与えます。

会話のXNUMX番目に人気のあるトピックは、私が経験するであろうG負荷でした。 スピードや身長、閉所恐怖症や嘔吐については心配していませんでした。 私は本当に、重いG力の下で頭から血が流れ出て、気絶することだけを心配していました。 高レベルの持続的なG力で何が期待できるのかわからなかったので、気絶した場合、フライトが短くなると考えました。 負荷がかかったときに脚と中核の筋肉を曲げ、呼吸する方法も教えられたので、酸素不足から脳に逃げることはありませんでした。 呼吸法は、空気を放出し、瞬時に呼吸を戻すことでした。 今までこんなことをしたことはありませんでしたが、フライト前に何度も練習するように心がけました。

 F-16を飛ばすことが自分の選択肢になるとは思いもしませんでしたが、火曜日にフライトギアを装着するときに、ある人がそれについて言及しているのを聞きました。 私がシミュレーターを飛ばしている間に、それはランディとブライアンによって確認されました。 びっくりしました! 彼らは両方とも、私が仮想練習着陸中にうまくいったと言ったので、それは本物に対する私の自信を助けました。 また、ジェット機が訓練セッションのために離陸しているときに、滑走路に出て行くことができました。 将軍の要請のおかげで、各ジェット機は無制限の離陸を行いました。 彼らは離陸し、滑走路の端まで飛んで、垂直に進み、10,000フィートまでまっすぐに爆破しました。 目撃するのは素晴らしかった。 一週間中、私は自分の飛行のために垂直離陸するかどうか尋ねられました。 答えはイエスでした、そして私はとても興奮していました! 私が考えることができたのは、私がまっすぐ上に行くロケットの上に座っているということだけでした。 その時点で、それは飛んでさえいませんね? 翼を使って地面から揚力を上げるのではなく、27,000ポンドの推力を発生させる能力を備えたアフターバーニングターボファンエンジンの強力なパワーを使用して、空に向かってまっすぐに発射します。 

フライトスーツを正しく装着することは、あなたが思っているよりも重要です。 その仕事はあなたが重いG力の下で目を覚まし続けるのを助けることです。

ようやく飛ぶ時が来て、滑走路を爆破すると、すべてがリアルに感じられ始めました。 数秒前はすべてが穏やかでしたが、それから私はそれを知る前にスピードを上げて空中にいました。 私たちは滑走路の終わりまで地面から約100フィート離れて飛行し続けました。 私たちはすぐにそこに着きました。 Brian“ Thud” Vaughnは全開になり、引き上げました。 G力は強烈で、垂直になると心拍数が急上昇しました。 10,000フィートまで登ったとき、私は事前にキャノピーを見て「地球が剥がれるのを見る」ように指示されました。 ブライアンは、私が雲をまっすぐ見つめてこの瞬間を逃さなかったことを断固として主張しました。 Gフォースが当たって、Gスーツが足とお腹を圧迫すると、唇が顔に吸い付くのを感じることができました。 最初のプルアップで約5Gに達しましたが、垂直になると、緑のアラバマの田園地帯が私の下で縮小するのを見ることができました。 

「私が考えることができたのは、まっすぐに上がるロケットの上に座っているということだけでした。 その時点で、それは飛んでさえいませんか? 翼を使って揚力を上げるのではなく、燃焼後のターボファンエンジンの強力な力を使っています。」 

10,000フィートで平らになると、息を呑んでリラックスすることができ、近くの空域で遊ぶことができました。 ブライアンは単純なターンから始めましたが、私は完全に快適ではありませんでした。 私のGスーツは私を驚かせるでしょう。 2Gに達すると、血圧計のカフのように圧迫され、4Gで最高になるまで圧力が上昇し続けました。 スーツはG負荷がもっと悪いと私に思わせました、しかし結局私は私が元気であることに気づきました。 ブライアンは強度を上げ、コーナーをタイトにし、Gフォースを上げました。 私は楽しんでいましたが、同時に苦労していました。 目の前のディスプレイに表示されている速度、高度、燃料レベル、その他の統計情報とともに、当たっているG負荷を監視できてよかったです。 ブライアンは飛行中ずっと私に話しかけた。 次に、いくつかのループとロールに行きました。 ロールは簡単で楽しいものでしたが、ループはいくつかの厄介なGフォースを作成しました。 私の考え方は、疲れていても諦められないレースの途中であるというものでした。 Gフォースが私を殴打していて、呼吸に苦労したことが何度もありました。 短い空気を吐き出す代わりに、席に押しつぶされているときに空気を全部吐き出しました。 ブライアンは私に呼吸の合間に4秒間保持するように指導しました。 5Gまたは15G未満で30秒間正しく呼吸しなかったとしても、大したことではありませんでした。 しかし、XNUMX秒近くの間より多くのGを叩き始めると、短い圧力解放呼吸がより重要になりました。

ブライアン「サッド」ボーンは飛行前チェックリストを確認し、ジョシュは触れられないボタンを賞賛し、シートベルトがしっかり締まっていることを確認します。

F-16を飛ばす番になる前に、他の16機のF-3と編隊飛行をしました。 私は編隊飛行に対する新たな尊敬を得ました。 パイロットの一人は、彼が近くにいるときに私に親指を立てましたが、彼らの翼が私たちの翼からXNUMXフィート以内に入ると、彼らはもう遊んでいませんでした。 ブライアンは着実に飛行し、バンクターンをいくつか行いましたが、他のパイロットは私たちのすべての動きに続いて私たちの翼に目を留めていました。 地上からは見えないもうXNUMXつの側面は、飛行機が空中でどれだけ振動するかです。 これらの人たちは安定していて、誤解しないでください。しかし、彼らは私たちの翼に目を釘付けにしていたので、私が予想していた以上に間違いなく動き回っていました。 私たちはしばらくの間XNUMX人の隊形を率いて、それから私たちが彼の翼で飛ぶようにシフトしたとき、ジェット機のXNUMXつが私たちの真上を飛んだ。 この時点で、私たちがシャッフルして戻ってきたときに、私たちの真上に別の飛行機を見ているスターウォーズにいるように感じました。 感覚過負荷で気分が悪くなりました。 私は暑くて汗をかき、バーフバッグを足にストラップで固定できてラッキーでした。 変だった。 フライングフォーメーションを終えたばかりで、その間大きなGを引いていませんでしたが、気分がよくありませんでした。 前に指示したようにインターホンをオフにしましたが、ブライアンはまだ彼の後ろの席で私が「病気になる」のを聞いたと確信しています。 ブライアンは私に数分間休ませてくれました、そしてすぐに飛ぶ番になりました! 

ジョシュは飛行後に疲れ果てており、彼の嘔吐物バッグはまだ彼の足に残っています。 左から右へ:Dillon Luttrell(クルーチーフ)、Josh Mosiman(MXA)、Randy Efferson(少将)、Ethan Efferson(息子/レーサー)、Mike Bechard(上級曹長)、David Caton(上級曹長)。

ランディは私に臆病にならないように、そして私の飛行時間を利用するように警告していました。 飛行機の能力とブライアンの歴史と経験を知って安心しました。 そして、前日にシミュレーターに参加してから、たくさんの経験をしました。 ブライアン・ボーンは、ほぼ25年間軍に所属しています。 彼は第187戦闘機団の副司令官です。 彼は複数の主要な賞と装飾を受け取り、海外で4つの戦闘展開に参加しました。 ブライアンは飛行機が私のものであると発表し、私は指示されたように「私は航空機を持っています」と彼に言い返しました。 私は小さく始めて、それからいくつかのクールなコーナーまで進み、XNUMXGまで進む前に軽いG力を打ちました。 私の席に押しつぶされている間、それはひどく飛行機を制御しようとしていました。 彼は私にロールを試すように言った、そして私は素晴らしかった! 爆風でした。 

Kordel Caroのおかげで、Joshはオレンジ色のMXA空軍ヘルメットを持って飛んでいました。

次に、約400ノット(460 mph)を進みながら。 私は別のロールをしようとしましたが、私は少し空想になりたかったです。 逆さまに転がりましたが、機首が下向きになっているのが見え、右に転がり続けるのではなく、元の高度を維持するために前進しました。 一瞬、私たちは逆さまにぶら下がっていました、そして私はそれが正しくないことを知っていました。 ブライアンがコントロールを引き継ぎ、すぐに私たちをひっくり返しました。 彼はそれについて笑い、後で高度を失うことはロールでは正常であると説明しました。 私は反対方向に翼にストレスをかけていました、そして彼が私を続けさせれば私は飛行機に過度のストレスをかけることができたかもしれないと彼は言いました。 その後、飛行は終わりましたが、大満足でした。 私は自分でいくつかの堅実なG力を引き出し、ロールを行い、ミスを犯して両方の心拍数を上げました。 私は間違いなく臆病ではなかったので、ランディが誇りに思うだろうと思っていました。 コントロールで過ごした直後、私は二度目の病気になりました。 さらに5分間息抜きをした後、元に戻りました。

「私たちがシャッフルして戻ってきたとき、私はスターウォーズのように私たちの真上に別の平面を見ていたように感じました。 それは感覚過負荷でした、そして私は気分が悪くなり始めました。
脚にバーフバッグをはめ込むのは、暑くて汗をかいてラッキーでした。」

私たちの1000時間の飛行の終わりに向かって、ブライアン・ボーンはそれを増やしました。 私のお気に入りの部分は、10,000フィートまで飛んで、6フィートまで8回目の垂直上昇を行うことでした。 しかし、今回はさらに涼しくなりました。なぜなら、私たちが頂上に登ったとき、ブライアンは私たちを真っ直ぐに地球に向けて戻し、私たちは事実上自由落下していたからです。 これは、フライトの中で断然私のお気に入りの部分でした。 次に、ブライアンは私に、彼が私たちを力強く終わらせるつもりであると頭を上げてくれました。 私は圧迫し始め、右岸の角に入った。 この時点まで、私は1360Gをヒットしていましたが、このコーナーでは16Gまで作業しました。つまり、8ポンドの重さがあり、XNUMX分間のように感じました。 それを説明する最良の方法は、私が幼い頃(または私が弟の上に座っていたとき)に私の上に横たわっている父でしょう。 押しつぶされていた! 私の父は楽しい方法でそれをしました、そして私は元気でした。 F-XNUMXでは、目に見えない力で席に押し込まれました。 XNUMXGを合計XNUMX回ヒットしましたが、すべて連続して回復時間はあまりありませんでした。 これらの最後のターンのいずれかで失神したとしても、私は驚かなかったでしょう。 残酷でしたが、意識を保ち、乗り心地を終えるのに十分な血液と酸素を脳内に保持しました。 この時点で、私は喫煙されました。 それは爆発的で、ブライアンがもっと早く、またはもっと簡単にライドを終えてほしいと思ったら、ブライアンが私をあきらめてくれるだろうと完全に確信していましたが、それはできませんでした。 辛くても、十分に体験したかったです。 

「無制限の離陸」は、私たちの乗組員が基地から見ることができた唯一のスタントでした。 飛行機は5〜6Gの間で引っ張られ、10,000フィートまでまっすぐ飛んでいる間、完全に垂直になります。 この時点では、ロケットに乗るような、実際には飛んでいません。

飛行機を降りたとき、私はトレバーと私たちが一週間一緒に過ごした新しい友達のグループに会いました。 フライト直後の瞬間を、ランディ、彼の妻のメロディー、イーサン、デビッド、ブライアン、ヘイデン、そして日曜日に私たちと一緒に乗ってその日の飛行機のクルーチーフだったディロンと共有するのは素晴らしいことでした。 首や胸が痛くて、その後も何日も疲れていました。 F-16戦闘機で飛ぶという一生に一度の機会を体験するのは楽しかったですが、基地で働いている男性と女性に会うことができた時間にはさらに感謝しています。私たちの国を守り、私たちの自由を日々守っています。 おじいちゃんは兄のファンではなく、モトクロスでレースをしていました。 私の家族は私が覚えている限りずっとレースに出ていたので、それは大変でした。 しかし、彼は書くのが大好きで、私が就職したときはとても誇りに思っていました。 MXA。 もし彼が今日私がこの経験について話すのを聞いていたら、彼は誇りに思うだろうと私は知っているが、彼はまた私に以前よりももっと空軍に申し込むように勧めるだろう。

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