MXA レース テスト: 2021 TM 250X XNUMX ストロークの実際のテスト

THE GEAR:ジャージ:Thor MX Prime Pro、パンツ:Thor MX Prime Pro、ヘルメット:Thor MX Reflex、ゴーグル:Scott Prospect、 ブーツ:Sidi Crossfire 3SR。

Q: まず、2021 TM 250X は 2020 TM 250X より優れていますか?

A: ベースモデルの 2021 TM 250X クロスカントリー 80 ストロークは、昨年とまったく同じです。 ただし、TM を知っている場合は、同社がオートバイを注文する際にライダーに多くのオプションを提供していることを知っています。 実際、TM USA のオートバイの売り上げの 2021% は、ライダー専用のパーツを使用したカスタムオーダーの自転車です。 250 TM 2021X モデルには、250 年の新しい大きなアップグレード オプションが 300 つあります。それは、2021 速トランスミッションです。 TM には、2022 または XNUMX の XNUMX ストローク用の XNUMX 速トランスミッションが搭載されたことはありません。 とても新しく、ヨーロッパではまだ認可されていません。 これは、XNUMX 年にアメリカでオフロード レース用に特別に導入されたもので、ヨーロッパ人は XNUMX 年にこのオプションを注文できるようになります。

Q: 2021 TM 250X は何のために設計されていますか?

A: TM 250X は専用のクロスカントリー 250 250 ストロークですが、工場から直接出荷されたものではありません。 技術的には、TM は 250 XNUMX ストロークのいくつかの異なるバージョンを製造しています。 TM は、燃料噴射またはキャブレターのオプションでモトクロス バージョンとエンデューロ バージョンを作成します。 では、どのようにしてクロスカントリー バージョンを入手したのでしょうか。 素晴らしい質問です! 私たちは XNUMX つを組み合わせました。 また、TM はバイヤーがバイクをカスタムオーダーすることを奨励する専門ブランドであるため、西海岸でのオフロードレースのニーズを満たすために、TM XNUMXX をカスタムメイドしました。

2021 TM 250X は、18 インチの後輪、特大のタンク、電動スターターを備えた、モトクロス モデルとエンデューロ モデルのミックスです。 

 Q: ENDURO と MOTOCROSS のバイクはどのようにクロスブリードしましたか?

A: さて、私たちはエンデューロバージョンの TM 250EN から始め、TM USA のインポーターであるラルフシュミットに、必要のないすべてのパーツを取り除き、このバイクをグランプリレーシングマシンにするすべてのオプションを追加してもらいました。 TM 250EN エンデューロ XNUMX ストロークは、実際には多くの州 (カリフォルニア州以外) で公道で合法ですが、ライトやスピードメーターは必要ありませんでした。 TM USA はモトクロス用のワイヤリング ハーネスを交換し、スピード メーター、ヘッドライト、テールライト、かさばるライト スイッチを取り外しました。 TM は、標準のフロント ナンバー プレートと、電気始動の XNUMX ストロークのアイデアが気に入らない人のためにキック スターターを追加しました (免責事項: キックしたことはありません)。

ラジエーター ファン キットは、264.50 ドルでプリインストール アップグレードとして追加できます。

次に、工場から直接バイクに 1 つのアップグレードを組み込みました。(2) 新しい 250 速トランスミッション。 (18) ラジエーター ファン キット。 TM 30 エンデューロ バイクから始めた理由は、84 インチの後輪、オフロード専用のサスペンション設定、特大の燃料タンクとキックスタンドを利用したかったからです。 さらに、TM USA はブリヂストン バトルクロス XXNUMX タイヤをテスト バイクに装着しました。 ただし、FIM 公認の Mitas タイヤが標準装備されています。 エンデューロとモトクロスの両方のバージョンには Reikon ハンドルバーと CXNUMX ハンドガードが標準装備されていますが、Neken ハンドルバーを装着し、ハンドガードを取り外しました。

TM 250X エンジンは、パワーを発揮するためにショート シフトする必要があります。

Q: パワーはどうでしたか?

A: それは奇妙でした。 新しい 250 速トラニーでは、TM は ECU マッピングを使用して XNUMX 速と XNUMX 速のギアをデチューンし、タイトでテクニカルなトレイルに最適になるようにすることにしました。 XNUMX 番目のギアは最初のギアほど悪くはありませんが、どちらもトーンダウンされており、モトクロスやグランプリ スタイルのトラック向けではありませんでした。 コーナーを出て XNUMX 速にショートシフトすると、ガバナが上がり、TM XNUMXX が離陸します。 XNUMX 番目と XNUMX 番目は速いので、できるだけそこに留まるようにしました。 XNUMX 速のギアは、できるだけ速くシフトする前にコーナーを通過するために使用され、XNUMX 速のギアは、砂漠でのドラッグ レースに使用されました。 モトクロス トラックで XNUMX 速ギアを使用したことはありませんが、そこまで速く走る勇気があれば、長距離の直線に最適です。 

Q: 新しい XNUMX 速トランスミッションはどうでしたか?

A: トランスミッションが、TM 250X の型破りなパワーのせいにするべきではありません。 90速と100速のギアがデチューンされているという事実に加えて、それらはまた非常に背が高い. これは、小川や非常にきつい岩場を走る能力に​​貢献しますが、バイクが立ち上がって進む能力を妨げます。 250 速のギアは、最速のストレート (XNUMX から XNUMX mph の直線など) でのみ使用できると考えると、良いギア (XNUMX 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目) は、XNUMX 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目の特殊なギアに囲まれます。 ほとんどのオフロード レースでは、デチューンされた XNUMX 速と XNUMX 速ギアが良いテクニカル セクションが豊富なエンデューロ スタイルのコースでレースするか、XNUMX 速ギアと高速ストレートの広いオープン コースでレースをします。実際に従事する可能性があります。 通常、東海岸の GNCC コースはよりタイトでより技術的で、西海岸のグランプリ コースはより速く、よりモトクロスのようになります。 TM XNUMXX ギアボックスは、両方のレーススタイルを満たすように設計されました。 

250 速トランスミッションは、ベース モデルの TM XNUMX には搭載されていません。 これは、TM Racing からバイクを購入するときに注文できるアップグレードです。

250 速ギアボックスは、非常にタイトで高速なセクションに遭遇するレーサーには最適ですが、モトクロス トラックや高速のグランプリ コースには理想的ではありません。 もっとモトクロス風の地形に乗りたい場合は、XNUMX 速ギアボックス付きの TM XNUMXX を注文してください。

Q: どのようにパワーを向上させることができますか?

A: より速いグランプリオフロードレースのために、 MXA 250速ギアを早く使えるようにパワーを活性化したかった。 TM XNUMXX のステップでもう少し元気を与えるために私たちがした XNUMX つのことは次のとおりです。 

(1)スライド。 6.5 のスライドを 7.0 のカッタウェイに交換しました。 このスライドにより、スロットルの亀裂時に空気がより速く流れるようになります。 スロットルが大きく開いている場合は違いはありませんが、スロットルが部分的にひび割れている場合に役立ち、より多くの空気をキャブレターに入れることができます。 

(2)ギアリング。 50 歯のリア スプロケットから 51 歯にすることでギアを落とします。 

(3)サイレンサー。 Pro Circuit 304 サイレンサーを追加しました (Pro Circuit 304R ショート サイレンサーではありません)。 それも役に立ちました。 

私たちが行ったパワー調整により、一部のコーナーで XNUMX 速ギアを使用することができましたが、思ったほどではありませんでした。 私たちはまだほとんどのコーナーで XNUMX 番目に走って、XNUMX 番目にショートシフトする必要がありました。 変更前は、作業するウィンドウが小さかったが、キャブレターの空気が増え、後輪に追加の歯があり、パワーを強化する新しいサイレンサーがあれば、テスト ライダーは XNUMX 番目に簡単にアクセスできた. 

Q: KYB フォークはどうでしたか?

A: TM をカスタムオーダーすることのもう 4.3 つの優れた点は、TM が選択したばね定数を取り付けるのに追加料金がかからないことです。 KYB フォークには 165 N/mm のスプリングレートを選択しました。 軽いテストライダーには重すぎ、ストローク中にフォークを高く保持しすぎて、不快な感覚をもたらしました。 それらは、XNUMX ポンドの範囲の男性にとって、間違ったスプリング レートでした。 

幸いなことに、 MXA レッキングクルーには幅広いテストライダーがいて、200ポンドのVet Intermediateをバイクに投げた後、サスペンションが問題なく、軽い人に問題を引き起こしたのはスプリングレートだけであることを確認しました. 正しいライダーがバイクに乗っている場合、KYB フォークは予測可能でしたが、少し柔らかかったです。 コンプレッションを 12 クリックして、リバウンドをストックの XNUMX クリックアウトの設定のままにしました。

 Q: TM ショックはどうでしたか?

A: 2021 TM 250X には KYB フォーク コンポーネントがあり、他の生産モデルと同様に、ショックはイタリアの TM コンポーネントです。 TM 250X ショックは 46 N/mm のスプリングレートでしたが、フォークと同様、軽いライダーには硬すぎました。 しかし、私たちのより重い 200 ポンドのテスターは、すぐに快適に感じることができました。 TM ショックのオフロード設定は豪華でした。これは、よりソフトなオフロード バルブを使用する場合に期待されることです。 テストの後、私たちはコンプレッションをより強くすることになり、リバウンドを1クリックずつ遅くして、リアエンドをもう少し保持させました. また、バイクのバランスを取るために、高速アジャスターを 4/XNUMX 回転させました。 

TM 250X の ECU はロックされており、マップ 1 および 2 のトラクション コントロール設定を調整できません。

Q: 電子式パワーバルブはどうでしたか? 

A: それは良かったですが、最もクールな点は、リセット方法を学ぶことでした。 TM 250X には各ギアに固有のマッピングがあるため、サーボ モーターは ECU からデータを受信し、各ギアと回転数での動作方法をパワー バルブに指示します。 エンジン チューナーは、TM 250X の電子パワー バルブを調整してエンジンのパフォーマンスを向上させることができますが、正常に動作するようにパワー バルブをリセットする必要がある場合があります。 電子サーボモーターが押したり引いたりしてパワーバルブを開閉しますが、これはインテリジェントなデバイスではなく、完全に開閉しないと自己修正しません。 電子パワー バルブをリセットする最大の利点は、コンピューターや外部部品が必要ないことです。 必要なさまざまなプラグがすでに自転車に取り付けられています。 をチェックしてください TM-RacingUSA.com 手順についてはウェブサイト。

Q:何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。

(1) デチューン。 2021速とXNUMX速がデチューンしないようにECUを調整できたらいいのにと思います。 XNUMX年はECUロック。  

(2)ギアリング。 最初の XNUMX つのギアをデチューンする場合は、短いシフトで XNUMX 番目のギアにアクセスしやすくする必要があります。 

(3) 燃料キャップ。 給油口はかなり狭いです。 

(4)リアフェンダー。 リアフェンダーの下にはテールランプを支えるブラケットが付いていましたが、私たちのライディングスタイルには不要でした。

(5)スプロケットボルト。 TMはなぜリアスプロケットにXNUMX本のボルトが必要なのですか?

電動スターターボタンです。

 Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト 

(1)電気始動。 キックするかボタンを押すかのオプションがあります。 私たちは蹴ったことはありません。 

(2) 多用途。 このバイクは、山の頂上まで続くスローなティップ トゥ スタイルのトレイルに挑む準備ができており、長い直線ではパックから離れます。

(3)カスタマイズ。 イタリアの TM から直接欲しいパーツを使ってファクトリー エディション スタイルのオートバイをカスタム オーダーできることがどれほど素晴らしいかを言わなければ、これは TM のテストとは言えません。 

(4)後輪。 説明しなくても、私たちは 18 インチの後輪が大好きです。  

(5)燃料タンク。 3 ガロンの燃料タンクが半透明なので、燃料が見えるのはうれしいです。

(6) ラジエーターファン。 バイクが熱くなるとラジエーター ファン キットが作動します。  

(7)スキッドプレート。 TM モトクロスとオフロードの各モデルには、スキッド プレートが付属しています。 

(8)エアフィルター。 ツインエアフィルターを標準装備。 

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 世界 MXA レッキング クルーは、クロスカントリー モデルをテストするのが好きです。なぜなら、週末にはモトクロス、次の週末にはオフロードでレースできるようになることを願っているからです。 2021 速ギアボックスを指定していなければ、250 TM 250X は両方にとって良いバイクだったでしょう。 最初の 2021 つのギアがデチューンされているため、TM 250X は、最も急で滑りやすいトレイルをエンストすることなく登れるように調整されています。 そして、XNUMX速ギアは、超音速で長い直線を飛行するように構成されています。 XNUMX TM XNUMXX はオフロードに適していますが、XNUMX 速トラニーはモトクロス トラックにうまく移行しません。

MXA'S 2021 TM 250X クロスカントリー XNUMX ストローク セットアップ スペック 

これが、レース用に 2021 TM 250X をセットアップする方法です。 あなただけのスイートスポットを見つけるためのガイドとしてご提供します。  

カヤバフォークの設定
すべての TM モーターサイクルと同様に、体重に合わせたスプリング レートの新しいバイクをカスタムオーダーできます。 TM 250X は、TM 250 エンデューロ モデルのサスペンションを利用しているため、よりソフトなオフロード バルブを備えています。 筋金入りのレースでは、2021 TM 250X の平均的なライダーにこのフォーク セットアップをお勧めします (かっこ内はストック クリッカーです)。
スプリングレート: 4.3 N / mm
圧縮: 8クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 12クリック
注意: フォークにはもう少しホールドが必要だと感じたので、圧縮で 8 回クリックしました。 

TMショック設定
TM モーターサイクルはリアが高く乗ることで知られていますが、よりソフトなエンデューロ バルブを採用することで、実際にリアエンドをわずかに上げました。 筋金入りのレースでは、2021 TM 250X にこのショック セットアップをお勧めします (ストック クリッカーは括弧内に表示されます)。
スプリングレート: 46 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: 1ターン(1-1 / 4ターン)
低圧縮: 10クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリックアウト)
注意: バイクのバランスを取るために高速コンプレッションを使用し、コンプレッションで XNUMX クリック固くし、リバウンドで XNUMX クリック遅くして、リアエンドのホールド力を高めました。

6.5 のスライドを 7.0 のカッタウェイに交換しました。 このスライドにより、スロットルの亀裂時に空気がより速く流れるようになります。 スロットル全開では大差ありませんが、スロットルの一部にヒビが入っている時は助かります

2021 TM 250X ジェッティング
ここにあります MXAの推奨噴射仕様(カッコ内はストック仕様)。
メイン: 180
パイロット: 45
針: ニージュ
滑り台: 7.0(6.5)
クリップ: 上から2番目(上から3番目)
エアスクリュー: 2が判明
注意: 6.5 スライドから 7.0 スライドに変更して、コーナーから出るスロットルの応答性を向上させました。 これにより、XNUMX 速ギアに入るのが容易になりました。

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