MXAレーステスト：2023 KTM FREERIDE E-XC ELECTRIC BIKEの実際のテスト
KTM Freeride E-XC は 2012 年から登場していますが、KTM はついにその宣伝を開始しました。 THE GEAR: ジャージ: Fly Racing Kinetic Mesh, パンツ：Fly Racing Kinetic Mesh、ヘルメット：Fly Racing Formula、ゴーグル：Viral Brand F2シリーズ、ブーツ：Sidi Atojo.
Q: 何よりもまず、2023 KTM FREERIDE は 2022 モデルよりも優れていますか?
A: いいえ、そうではありません。 ただし、2022年モデル、2021年モデル、または2012年までさかのぼるモデルをテストすることはできませんでした.2018年以降、このバイクに大きな更新が加えられていないことはわかっています.
Q: KTMがこのバイクについて話すのを10年待ったのはなぜですか?
A: KTM は 2012 年に最初にフリーライドを導入しましたが、米国での本格的な販売を試みたことはありませんでした。 KTM フリーライドが表紙を飾りました モトクロスアクション 雑誌は2010年2015月号までさかのぼって何度も。 最初は、市場をテストし、技術をテストするために、自転車はヨーロッパで限られた量で製造および販売されました。 100年にようやく米国に持ち込まれましたが、中西部の10のディーラーを通じて2018台しか提供されませんでした. XNUMX 年前、電動ダートバイクは受け入れられず、両手を広げて歓迎されませんでした。 ほとんどの主要なモトクロッサーは、e-バイクのアイデアを嫌っています。これにより、OEM は電気の領域を軽く踏むことになります。 以前、Alta は電動自転車に関して業界で最大の注目を集めていましたが、最終的には成功せず、XNUMX 年に会社は廃業しました。
12 つの大きなパズルのピースが原因で、KTM が KTM フリーライドを正式に発表するに至ったのは、XNUMX 年に最初に登場してから XNUMX 年後のことであると考えています。 MXA. まず、KTM の SX-E5 電動ミニバイクは大成功を収めています。 50SX XNUMX ストロークの Pee-Wee、KTM、Husky、および GasGas のシャーシから構築され、レースで新しいクラスが作成されました。 若いライダーが XNUMX つの車輪に夢中になりやすくなり、親が小さなジョニーのダートバイクを維持しやすくなりました。 第二に、Stark Varg 電動自転車の導入により、電動自転車への関心が高まり、トラックでの本格的な電動ダート バイクについての会話が再燃しました。
ノースカロライナ州で開催された最近の KTM ディーラー サミットで、Pierer Mobility Group は、今後数年間でより多くの電動自転車の製造に拡大する計画を発表し、次のように述べています。モータースポーツの未来を次のレベルに引き上げる若くて才能のあるライダーを対象とした、初心者から競技レベルのモデルまで、すべてのブランドのロードバイク。
KTM Freeride E-XC の重量は 245 ポンドですが、動いているときは機敏で乗りやすいです。
Q: KTM FREERIDE の導入以来、何が変更されましたか?
A: 技術的には、第 2012 世代のフリーライドをテストしています。 2018年に導入されたオリジナルのフリーライドには液体冷却が搭載されていましたが、KTMから空冷式であることがわかりました。 しかし、KTM のエンジニアはヨーロッパのエンデューロ イベントを使用してプロトタイプ バイクをテストしていたところ、過熱していたため、ラジエーターを追加しました。 エンデューロ レースのテスト段階では、他のライダーと同じようにピット ストップを行いますが、燃料を補給する代わりに、バッテリーを交換します (バッテリーを取り出すのに 15 本のボルトしか必要ありません)。 第 18 世代の自転車は 50 年に登場し、サスペンションが更新され、モーター出力が強化され (XNUMXkW から XNUMXkW に)、バッテリー容量が XNUMX% 増加しました。
Q: バッテリーはどのくらい持ちますか？
A: この質問には白黒の答えはありません。 フリーライドは XNUMX 人のライダーにとっては XNUMX 日中続くかもしれませんが、次のライダーにとっては完全なモトを完了できないかもしれません。 それはすべて、スキルレベル、速度、地形によって異なります。 説明しましょう。
バッテリーは、燃料タンクとは異なる方法で排出されます。 XNUMX ストロークまたは XNUMX ストロークで全開の道路を走ると、トラックで同じ期間の厳しいレースを行うよりも速く燃料が消耗します。 電動自転車の場合は逆です。 コーナーに出入りする際に常に電源を入れたり切ったりするわけではないため、KTM Freeride は公道でフル スロットルで走ることができます。 柔らかい土は電動自転車には適しておらず、すぐにパワーを失います。 砂地に乗っている場合、バッテリーはあまり長持ちしません。
MXAこれまでダートバイクに乗ったことのない初心者のテスト ライダーが、フル充電で XNUMX 時間のトレイル ライディングを行うことができたのは、ハードに乗らず、最もまろやかなマップを選択したことが主な理由です。 MXAトレイルやジャンプで遊んでいる経験豊富なライダーは、1時間半の楽しい時間を過ごしました. しかし、フリーライドのレーストラックでプロのライダーを立ち往生させたとき、フル充電は 1 分しか持続しませんでした。
このバイクで最も難しいことの300つは、充電です。 Freeride には 220 ボルトのモーターが搭載されていますが、充電器には 220 ボルトのプラグが必要です。これは、多くのガレージや多くの発電機では一般的ではありません。 一部のテスト ライダーは XNUMX ボルトのプラグを見つけましたが、プラグを抜く必要がありました。
Q: どのように対処しますか？
A: KTM フリーライドの重量は 245 ポンドで、4 年のスズキ RM-Z2023 よりも 450 ポンド重いですが、軽くて軽快な動きを感じます。 どうして？ 握りやすい滑らかなボディワークを備え、従来のバイクよりもわずかに小さく、重心を地面に近づけています。 ヘッドの角度が急であるため、より鋭角に曲がることができ、電気モーターの内部に回転質量がほとんどないため、ターンのインとアウトの際のジャイロ効果が少なくなります。 フットペグはバイクの後ろに配置されているため、ライダーはより頻繁に攻撃位置に立つことができます。 43mm WP Xplor フォークとリンクなしの PDS リア ショックは、モトクロスには柔らかすぎますが、セッティングは楽しく遊べます。 さらに、リンクがなく、前輪が 21 インチ、後輪が 18 インチであるため、地上高は 340 mm あり、岩の上を走るのに最適です。
全体として、Freeride E-XC はハイブリッド トライアル/エンデューロ バイクのように処理します。 ウイリーが簡単で、楽しく遊べます。
エンジンがないことで、ライディングの新しい領域が開かれることから、「フリーライド」という名前が付けられました。
Q: KTM フリーライドのパワーは？
A: KTM Freeride には出力を調整するための 5 つのマップが付属しており、バッテリー レベルはシートのすぐ前 (燃料キャップがある場所) の電子スイートに表示されます。 Freeride は、SX-E1 電動 Pee-Wee バイクと同じスタイルのマップ スイートを使用しています。 マップ 30 はまろやかです。 力は穏やかになり、時速21マイルで最大になります。 マップ 1 はわずかにアグレッシブで、ピークは 2-24/55 馬力です。 マップ XNUMX は「アグレッシブ」モードで、最大のパワーとスピードを提供します。これは XNUMX 馬力で、時速 XNUMX マイルです。
マップ 30 を使用して初心者ライダーに初めてダート バイクの乗り方を教え、すでに乗り方を知っている人はマップ 40 に残しました。 XNUMX 番目のマップについて攻撃的なものは何もありませんでした。 はい、他のものよりも速くなりましたが、スロットル応答はまだ飼いならされており、制御が簡単でした. フリーライドに、経験豊富なライダーにとってよりエキサイティングなものにするために、パワーをXNUMXまたはXNUMX馬力の高い範囲にブーストするXNUMX番目のマップが付属していることを願っています.
バッテリー残量の監視は簡単です。 スイートに 100 つの緑色のライトが表示されている場合は、バッテリー残量が 70 ～ 70% であることを示します。 50 つの緑色のライトは、50 ～ 30% の電力用です。 30 つの緑色のライトは、20 ～ 20% の電力があることを警告します。 黄色を示す下部のライトは、10 ～ 10% のバッテリーを意味します。 赤色は 75 ～ 80% で、赤色の点滅は電力が XNUMX% 未満であることを示します。 フル充電には XNUMX 時間弱、XNUMX% 充電には XNUMX 分かかります。
Q: サイレントバイクに乗るのはどんな感じですか?
A: 内燃エンジンがないため、フリーライドの騒音は確実に軽減されますが、静かではありません。 電気モーターはまだうなりを上げています。 さらに、大音量のエンジンがなければ、チェーンが叩かれるのが聞こえ、タイヤのノブが折りたたまれるのが聞こえ、岩や土がフェンダーにぶつかるのが聞こえます。
チェーン スラップは、フリーライドの高品質なフィーリングを損ないます。 ただし、ゴロゴロと鳴る XNUMX ストローク エンジンまたは鮮明な XNUMX ストロークを使用すると、バイクとのつながりが増し、その品質を高く評価できます。 もちろん、KTM Freeride は、すべての KTM バイクと同じ品質の職人技で組み立てられていますが、モーターが異なるフィーリングをもたらします。 電気モーターとチェーンのスラップノイズにより、ライダーの経験には慣れが必要です.
最上位のダウンヒル マウンテン バイクには、チェーンが乗るプーリーがあり、ギアが変わるたびにプーリーの位置が移動して、チェーンが叩かれるのを防ぎ、チェーンの張りを適切に保ちます。 これにより、岩の多い丘をパワーダウンするときに、よりスムーズで快適なサウンドが得られます。 安価なマウンテン バイクはカチャカチャと音を立て、チェーンが叩かれるのを聞くと、同様の感覚が得られます。 これまでに、私たちが乗った XNUMX 台の電動自転車、Alta と Freeride でチェーン スラップを聞いたことがあります。 これは慣れるのに時間がかかるものです。
KTM Freeride E-XC は、トライアル バイクとエンデューロ バイクのミックスです。 独自のカテゴリーのハイブリッドです。
Q: 私たちは何が嫌いですか？
A: ヘイトリスト。
（1）価格。 フリーライドで友人のピット エリアに乗り、自転車の価格を尋ねられたら、KTM がこの自転車に $11,099 を請求していることを認めて恥ずかしく思います。
（2）電源。 もっと力が必要です。
(3) 充電器。 フリーライドを充電するために家に220ボルトのプラグを持っているテストライダーを見つけるのは難しい.
（4）重量。 245ポンドは、ストックのスズキRM-Z4よりも450ポンド重いです。
（5）バッテリー。 この電動自転車を真剣に受け止めるには、バッテリーを長持ちさせる必要があり、フレームからバッテリーを取り出すのは、若いアーノルド・シュワルツェネッガーの仕事です。 それはぎこちなく、ぎこちなく、重いと言いましたか？
（6）マップ。 さまざまなマップに感謝していますが、より上級のライダー向けのよりエキサイティングなマップが必要です.
Q: 私たちは何が好きですか？
A: いいねリスト
（1）サウンド。 電気モーターのバズに慣れるのはそれほど難しくありません。 電動自転車に乗るときは、内燃エンジンを使うときとは異なる感覚を味わえます。 良くない、ただ違うだけです。
（2）メンテナンス。 モーターは 155cc のエンジン オイルを使用し、50 時間ごとに交換する必要があります。 チェーンを締める必要があり、スポークをチェックする必要があり、タイヤの空気圧を設定する必要があります。 それでおしまい。
（3）タイヤ。 Maxxis のグミ トライアル タイヤはあらゆる場所で牽引力を発揮し、新しい障害物への挑戦を促します。
(4) ハンドブレーキ。 リアハンドブレーキに慣れると、母指球での乗り心地を実感できます。 足がシフト レバーやブレーキ ペダルに届かないときは、優れたテクニックを習得しやすくなります。
（5）スタイリング。 フレームは、クロモリ鋼、プラスチック、鍛造アルミニウムで独自に構成されています。 また、バイクをエキゾチックに見せる最新のプラスチックも備えています。
(6) 取り外し可能なバッテリー。 セカンドバッテリーはありませんでしたが、もしあれば、もっと長く乗ることができたでしょう。 バッテリー交換で最も難しいのは、バッテリーをフレームからまっすぐ持ち上げることです。
(7) パワーパーツ。 KTM が電動自転車を改造するオプションを持っていることを知ってうれしいです。 多くの KTM 85SX パーツを後付けできます。
（8）取り扱い。 このバイクは、トライアル バイクとエンデューロ バイクのクロスバイクです。 遊んでいて楽しいです。
(9) 再生。 スロットルを離すと、後輪がバッテリーを充電します。
（10）安全。 モーターとバッテリーの両方が密閉されているため、水たまりや洗車時に感電する心配がありません。
MXA テスターは KTM フリーライドで楽しく遊んでいましたが、値札と出力には感銘を受けませんでした.
Q: 私たちは本当に何を考えますか？
A: KTM Freeride E-XC は、6500 ドルで販売されていれば素晴らしいバイクですが、11,099 ドルという高い値札と 24 馬力という低い数字は、印象的な統計シートにはなりません. Freeride は非常にニッチな市場に適合します。 友達と一緒に探検したり、友達と競争したりできるように、他の誰かを知っていれば素晴らしいことです。 裏庭で遊びに自転車を使いたい場合に最適です。 シフト レバーとブレーキ ペダルがないため、足を所定の位置に固定でき、新しい障害物を自信を持って乗り越えることができます。 このため、電動自転車は技術訓練に適しています。 Red Bull KTM の 250 National ライダーである Max Vohland でさえ、Supermini で多くの時間を過ごし、125 年間、自宅近くの荒れた丘陵コースで KTM Freeride に乗っていました。
このバイクは、初心者にスポーツを紹介したい場合にも最適です。 ただし、長いトレイル ライドをしたい場合や、モトクロス トラックをハードに走りたい場合は、その仕事には向いていません。 これは、KTM が電気モーターとバッテリーについてさらに学ぶために使用した研究開発プロジェクトです。 彼らはそれを信じていなかったので、このバイクを宣伝しませんでした. 電動自転車が流行している今、KTM は 2012 年から取り組んできたサイド プロジェクトを披露したほうがよいと考えました。
MXAビデオ：2023 KTM FREERIDE E-XC ELECTRIC DIRT BIKE
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