MXAレーステスト:2024年の実際のテストYAMAHA YZ250F

THE GEAR: ジャージ: Moose Agroid、パンツ: Moose Agroid、ヘルメット: 6D ATR-2、ゴーグル: EKS Brand Lucid、ブーツ: Alpinestars Tech 10 Supervented。

Q: 何よりもまず、2024年のヤマハYZ250Fは2023年モデルよりも優れていますか?

A: ヤマハが強力な 250 クラスの武器を製造していることは周知の事実です。これは250年以来最も支配的な2014 250ストロークであり、スターレーシングヤマハチームはこのバイクで250つの地域スーパークロスタイトルと250つのXNUMXナショナルタイトルを獲得しました。プロランクでは、ここ数年、スターヤマハエンジンが XNUMX クラスの標準を確立しています。しかし、在庫状態では、ヤマハは馬力の点でKTM、ハスクバーナ、ガスガス、カワサキに遅れをとっています。違いはYZXNUMXFエンジンのチューニング性です。ダウンドラフト吸気と後方エンジンには癖がありますが、エンジンビルダーがミッドレンジパワーを最大化するための優れたプラットフォームを提供します。 

2024年のニュースが出たとき、ヤマハはYZ250Fエンジンにマイナーアップデートのみを加え、変更のほとんどはシャーシに焦点を当てていたことがわかりました。全体的に見て、新しいバイクの方が優れていますが、新しいシャーシとエンジンのアップデートとの調和を見つけるには多少の努力が必要です。 

1.1 と書かれたラジエーター キャップを見つけたら、Twin Air に行って 1.8 または 2.0 のキャップを入手してください。

Q: 2024 ヤマハ YZ250F シャーシの新機能は何ですか?

A: 簡単に言うと、YZ250Fは昨年のヤマハYZ450Fと全く同じ部品を全て流用しており、エンジン、エンジンマウント、インテークブーツ、ECU設定、サスペンション設定のみが異なります。基本的に、他のすべての部品はYZ250FとYZ450Fの間でクロスオーバーします。新しいシャーシの目標は、次のすべての問題を解決することでした。 MXAの不満を解消するために、よりスリムで、より軽く、より軽快で、よりコンパクトなバイクを作成しました。そして、彼らはそれを実行しました。シャーシの主なアップデートのリストは次のとおりです。 

(1)フレーム。 アルミニウム製の両側梁フレームは10個のピース​​から作られます。タンクレールとヘッドパイプの接続部は15mm低くなりました。ダウンチューブのテンションパイプを15mm低くし、ダウンチューブ、スイングアームピボット、ステップクロスメンバーの剛性を高めました。エンジンマウントの高さを低くし、8mm厚のアルミから5mm厚の段付鋼板へ材質変更。 8 本の 135xXNUMXmm 貫通ボルトにより、エンジンがフレームのストレスメンバーとして機能します。 

(2)サブフレーム。 ロアレール厚を1.8mmから1.5mmに薄くし、スターターバッテリーとトレイの位置を調整しました。 

(3)停止。 ありがたいことに、素晴らしいカヤバ SSS フォークは残っていますが、フォークとショックの両方の設定は新しいシャーシに合わせて更新されました。フォークには手動で調整可能なコンプレッションクリッカーも追加されました。 

(4)ボディワーク。 まったく新しいプラスチックは、ユニークでモダンなスタイルを持っています。シュラウドの最も広い部分では 2 インチ薄くなります。 

(5) 改良。 リアアクスルの内径を20mmから20.5mmに変更してトラクションを向上させ、リアブレーキホースをより柔らかくしてペダルの踏み心地を向上させました。 

(6)軽量化。 フットペグブラケット、エアボックス、サブフレーム、ワイヤーハーネス、バッテリートレイ、チェーンガイド、スロットルケーブル、燃料ポンプ、リアアクスル、プラスチックはすべて、YZ250Fの重量を驚異的な3ポンド節約するのに役立ちます。現在の重量は KTM と同じ 224 ポンドです。

(7)ライダートライアングル。 コックピットはかなり良くなりました。シートは15mmフラットになり、5mm高くなりました。フットペグは 5mm 低く、さらに 5mm 後方にあり、ハンドルバーの位置はトリプルクランプの後部の穴にありますが、XNUMX つの異なるバー取り付け位置で調整可能です。 

Q: 2024 ヤマハ YZ250F エンジンの新機能は何ですか?

A: このエンジンは昨年のものと非常によく似ていますが、いくつかの調整が加えられています。 2023 YZ250F 以前のモデルのカムチェーンには、ライダーがエンジンを改造するたびに大きな耐久性の問題がありました。問題が発生したことはありません MXA テストバイクですが、ほとんどの意欲的なプロレーサーのように改造はしていません。 2024 カム チェーンは耐久性を高めるために更新され、新しいフレームとプラスチックに合わせてインテーク トラクトが変更されました。エンジンのアップデートのリストは次のとおりです。

(1)カムチェーン。 カムチェーンのすべてがより大きく、より強力になりました。カム チェーンの幅は 1.25 mm 広くなり (8.25 mm から 10.2 mm)、以前の 1.5 × XNUMX チェーンの代わりに XNUMX × XNUMX チェーン構成になりました。カム、クランクのスプロケット幅をXNUMXmm拡大し、チェーンに合わせてカムチェーンテンショナー、ダンパーもワイド化。

(2)摂取。 エアインテークはYZ450Fのものと一致しますが、唯一の違いは、スロットルボディから新しいフレームまでのゴム製インテークブーツ(ギャップを埋めるため)が長いことです。シュラウドのエアダクトは取り外されています。エアボックスとトップカバーは新形状となり容積が増加。 3D ドーム型エア フィルターは、昨年の平らなトースト スタイルのフィルターに代わるものです。フィルターの表面積は 56% 増加し、エア ブーツのクリーン側の容積は 30% 増加しています。エアボックスも 15mm 低い位置になり、よりフラットなシートプロファイルと連動します。 

(3)ECU。 電気制御ユニットのハードウェアは簡素化され、YZ450Fにマッチし、YZ250F用の独自の設定が施されています。もちろん、最新の Yamaha Power Tuner アプリに接続して、マップの調整、エンジン時間の監視などを行うことができます。 

新しいYZ250Fは以前よりも機敏で小回りが利きます。

Q: 2024 ヤマハ YZ250F エンジンはどうですか?

A: それは面白い。レイアウトは2023年と同じで、インテーク、カムチェーン、ECUマッピングのみがアップデートされています。テスターはすぐに、ボトムエンドの電力の遅れに気づきました。 YZ250Fは、スロットルの亀裂からの印象的な「立ち上がり、ゴー」パワーで最もよく知られているため、2024 YZ250Fのスロットル応答には感銘を受けませんでした。ただし、回転数が上がると輝きます。ミッドレンジは以前よりもわずかに強力でエキサイティングですが、エンジンの回転が速く、左ブーツからの素早いアクションが必要です。

テスターは初めてそれを開けるとすぐに、耳栓を求めてピットに戻りました。はい、シートの前に取り付けられた大きなエアボックスにより、以前よりもさらにうるさくなりました。 

当初、私たちはボトムからのパワーの遅れに驚き、まったく新しいカムチェーンシステムがより強く、より重く、より幅広になったことのせいだと考えていました。しかし、プロサーキットエンジンの第一人者であるミッチ・ペイトンは、そうではないと私たちに教えてくれました。より重いカム チェーンとより大きなエアボックスに関するこれまでの経験に基づいて、ミッチ氏はより大きなエアボックスが原因である可能性が最も高いと述べました。小型のエンジンでは、大型の 450 インテークから空気を吸い込むのは困難です。ヤマハは、YZ450FのYZ250Fエアボックスに問題があり、プラスチックからゴム製のブーツに変更する必要があり、ゴム製のインテークブーツ壁の脈動のおかげでパワーが向上したと説明しました。ただし、内部の空気の速度は 2023 年以前と同じではありません。 

YZ250Fエンジンは悪くありませんが、新しいエアボックスと連携するためにマッピングの助けを借りられる可能性があります。

内燃エンジンは、「吸う、絞る、叩く、吹く」という方法を使って動力を生み出します。燃料と空気の混合物を燃焼室に吸い込んで圧縮し(圧縮)、その後、爆発音を立てて燃焼/爆発し、最終的に排気を吹き出します。空気がエンジンに入るときに速度を下げると、スロットル応答と低速出力が妨げられます。もちろん、アフターマーケットのチューナーにはこれに対する簡単な修正があります。 (Twisted Development にはすでに解決策があります。今後のテストにご期待ください。) 

ただし、騙されないでください。エンジンはすべてが悪いわけではありません。 250 2023ストロークを管理し、パワーを最大限に発揮して乗る方法を知っているほとんどの熟練したライダーは、このエンジンに何の不満もありませんが、初心者、初心者、退役軍人、クラッチを握るのが好きではない人は違いに気づくでしょう。 。 2024年と250年のYZ50Fに背中合わせに乗ると、新しいエンジンが上部でわずかに強力になっていることがわかりますが、回転数の改善が非常に高いため、そこに到達するのは困難であり、一度それを見つけたら、再度シフトするか、シフトする必要があります。次のターンのためにブレーキを踏みます。 49 歯のリア スプロケットを XNUMX 歯に下げました。これにより、各ギアが長くなったので、非常に役に立ちました。ただし、初期のスロットル応答の鈍さは修正されませんでした。  

スプロケットの歯数を 50 から 49 に減らしました。
スプロケットを 50 歯から 49 歯にしました。.

Q: 2024 ヤマハ YZ250F は DYNO でどのように動作しますか?

A: 新しいYZ250F dynoの数値はあまり良くありません。スロットルの最初のスナップでは、2023 YZ250Fよりも遅いです。 6,200 rpmから6,800 rpmまでは昨年のバイクと一致しますが、1 rpmまではほぼ8,400馬力下回って、再び2023年モデルと一致します。最終的に2023 rpmで10,200年のバイクを追い越すまでにもう一度下に下がり、42.58 rpmで12,700馬力のピークに達するまで昨年のバイクを上回ったままです。 2023年モデルの最高出力は42.11馬力です。基本的に、2023 年エンジンは馬力とトルクのグラフで滑らかな曲線を描きますが、2024 年エンジンは力強く終わるまでに複数の落ち込みがあります。 

もちろん、ダイナモの数値は割り引いて考える必要があります。彼らはレースに勝つことはありません。重要なのは全体的なパッケージと、パワーがどのように地面に投入されるかです。しかし、この場合、ダイノ数値はテストライダーがトラック上で感じたものと正確に一致しました。 

Q: 2024 YAMAHA YZ250F ハンドルはどうですか?

A: 2023年ヤマハYZ450Fですでに2023年間このシャーシを使用して以来、私たちはこのシャーシについて多くのことを学びました。そのバイクがXNUMX年に優勝しました MXA 450 シュートアウトですが、欠点がないわけではありません。はい、以前よりかなり軽くなりました。以前よりもはるかに細く、以前よりもはるかに機敏になっていますが、ヤマハは機敏なスケールを少しやりすぎて、荒れた速いストレートでフロントエンドをぴくぴくさせました。 250年後、ヤマハとカヤバがYZ250Fのリリースに間に合うように問題を解決したと期待していました。さらに、450F エンジンは小型、軽量、回転質量がはるかに少ないため、より重くて高速な YZXNUMXF よりもハンドリングを向上させるのが常に簡単です。 

残念ながら、YZ450Fで直面したのと同じ問題の多くが、より小さなバイクにも移ってきました。フォークは柔らかく感じられ、コーナーに飛び込みます。重い減速感は役に立たないが、これも新しい吸気システムに起因する不満である。フロントエンドも非常に忙しく、スムーズなターンが難しくなります。テストを通じて、クリッカーに関する苦情のほとんどを解決することができましたが、純正の2023 YZ250Fほど快適に感じるのは確かに簡単ではありませんでした。 

YZ250Fはうるさく、マフラーはガラガラです。私たちは耳栓をしました。

Q: 新しいヤマハパワーチューナーアプリはどうですか?

A: 私たちは昨年、YZ450Fで更新されたアプリを使用してきましたが、その使いやすさに本当に感謝しています。シンプルなスライドバーを使用すると、バイクを多かれ少なかれ攻撃的にすることができます。必要なトラクション コントロールの量をカスタマイズしたり、発進時に必要なローンチ コントロールをカスタマイズしたりすることもできます。グラフや数値を見たい場合は、そこにもアクセスできます。スマートフォンは Wi-Fi 経由で自転車に接続しますが、接続は比較的簡単です。このアプリでは、設定を XNUMX か所に保存するためのメモを記録することもでき、トラック上の気分に基づいてサスペンションの変更に関する推奨事項を提供します。メンテナンスやエンジン時間の記録にも最適で、リアルタイムのダッシュボードにはスロットル位置、rpm、速度などが表示されます。 

ストッピングパワーは 270mm フロントローターから得られます。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)シート。 シートは硬くてぎこちない形状なので、長時間座っていても快適ではありません。 

(2)エアフィルター。 純正の設計では、エンジン内に汚れが侵入する可能性があります。ツインエアのパワーフローキットに交換しました。 Twin Air は、フィルターを所定の位置にしっかりと保持するためにポスト上を滑り込ませる前後の XNUMX つの丸いグロメットで問題に対処する新しいエア フィルターを設計しました。さらに、Twin Air パワー フロー キットには、アルミニウム ケージ (バックファイア スクリーンを除く) と、フィルター/ケージを所定の位置にしっかりと保持するための小さなアルミニウム L ブラケットが付属しています。また、エアフィルターを交換する際にバイクを横に傾けると、下降気流の吸気口にゴミが落ちる可能性が低くなります。汚れが滑り落ちてしまった場合は、スロットルボディのバタフライに汚れが付着したままの状態で掃除機を手に取り、吸い取ります。 

(3)スロットルレスポンス。 ヤマハがこのバイクの最もよく知られていたローエンドのうなり声を失ったことは残念です。 

(4)クラッチ。 油圧クラッチの方が良いと思います。 

今年のカヤバ SSS フォークには、簡単に調整できるクリッカーが付属しています。

 

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)クロスオーバー。 250 と 450 がすべて同じ部品を共有し、可用性が向上するのは常に素晴らしいことです。

(2)電源。 YZ250F は乗って楽しいバイクです。他の 250 と比べると最速ではありませんが、低中速域のトルクにより最速のように感じられます。 

(3)ボディワーク。 ヤマハがバイクをスリム化するために尽力したことに感謝します。 

(4)クリッカー。 カヤバのフォークには手動で調整できるクリッカーが付いているのが気に入っていますが、使いにくいです。 Works Connection は、回転が容易で工場出荷時の外観を備えた交換品を作成します。 

(5)ボルト。 ヤマハはリアフェンダーの取り付けに必要なボルトの数を減らし、時間を大幅に節約しました。 

(6)アクセス。 サブフレームを分解せずに、燃料タンクの取り外しとリアショックの取り外しがいかに簡単であるかが非常に簡単であることがわかります。 

(7)ホイール。 ヤマハのホイールは耐久性に優れています。 

(8)Wi-Fi。 新しい Power Tuner Wi-Fi アプリは非常に使いやすくなっています。ありがとう、ヤマハ。  

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: 新しいヤマハYZ250Fには確かに解決すべきバグがいくつかありますが、それがアフターマーケットのエンジンとサスペンションチューナーのビジネスを維持する理由ですよね?新しいバイクを組み立てるプロセスは、特に 450 と 250 の部品を共有する必要がある場合には簡単ではありません。最終的に、私たちは厩舎に入るすべてのバイクを厳しくチェックします。なぜなら、各バイクがどのように機能するかを解明するのが私たちの仕事だからです。実行します。私たちの忠実な読者が販売店で十分な知識を持って購入できるように、内容を細分化しています。新しいヤマハYZ250Fは、より軽量でスリムで、より優れた人間工学、使いやすいヤマハパワーチューナーアプリ、より耐久性のあるカムチェーン、リアフェンダーを固定するボルトの数が減り、強力なエンジンを備えています。はい、2024年のヤマハYZ250Fシャーシは快適に乗るためにより多くの努力が必要であり、エンジンは以前ほど強力ではありませんが、それらは解決できる問題です。  

MXAビデオテスト:2024ヤマハYZ250F

 

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