MXA TECH SPEC:10-2020 / 1 KTM 2SXF FACTORY EDITIONに関する450のこと

写真:Trevor Nelson

(1)タイムライン。 予算の制約、加速された生産スケジュール、開発のペースと投資要件のリターンを考慮すると、KTMは毎年のFactory Editionを2012年に最初のバージョンと同じくらい画期的なものにすることはできません。2012-1/ 2、2015- 1/2および2018-1 / 2 Factory Editionは画期的なマシンでした。残りの450年間はそれほどではありませんでした。 2021SXFファクトリーエディションの1年間の炭素年代測定により、2年ごとにKTMがハリーのコメットと同様に作品に特別な何かを持っていることが明らかになりました。これは2020-1 / 2モデルで発生する可能性が高く、XNUMX年ではそれほど発生しません。 -XNUMX/XNUMXモデル。

(2)ルールブック。 KTMファクトリーチームが来年のバイクを今年レースするためには、KTMが少なくとも400のバイクを一般に販売できるようにする必要があります。200月1日までに200のファクトリーエディション、1月2020日までに1のバイクが必要です。これらの生産数が満たされていない場合、2 AMAスーパークロスシリーズで450-2020 / XNUMX XNUMXSXFファクトリーエディションをレースしたKTMライダーは、参加したすべてのレースから失格となります。

(3)JOB ONE。 KTMは、来年のバイクの仕様が確定する前に400台のバイクを生産する必要があるため、それらをその場しのぎの組み立てラインで降ろし、貨物機に積み込み、予定通りに消費者の手元に届けます。ファクトリーエディションの構築は大きな仕事です。 しかし、その歴史上、生産モデルの到着より450か月早く、来年のKTM 450SXFになるという期待に応えてきました。 つまり、Factory Editionsは特別です。 また、ホンダには独自のWork Edition CRF2021がありますが、450 CRFXNUMXの在庫と同時に発売されるため、KTM Factory Editionの適時性が欠けています。

(4)ボルトオンの足。 2020-1 / 2 Factory Editionのすべてのパーツを手に入れるのが難しいというわけではありません。その多くは単なるボルトオンフォームです。 Hinsonクラッチカバーを持ちます。 Hinson Billetproofクラッチではなく、単なる化粧カバーです。 または、Red Bullグラフィック、PowerPartsシート、オレンジのリアフェンダー、PowerPartsスキッドプレート、およびAkrapovicマフラー(レースチームが使用するAkrapovicエキゾーストシステムではなく、スリップオンマフラー)。 これらの付加価値のある部分に問題はありませんが、Factory Editionのパフォーマンスが向上するわけではありません。 実際、スリップオンマフラーは、純正のOEMマフラーと比較して、実際にパフォーマンスを低下させます。

(5)発電所。 2021年、エンジンには何の影響もありませんでした。 ただし、新しいマッピングがあります。 マップ1はストックマップです。 2020年のマップと大差ありませんが、悪名高い「アメリカのマップ」に基づいた、より攻撃的なマップ2と組み合わせると、はるかに大きな違いがあります。 さらに、 MXA テストライダーは、マップ1と2をトラクションコントロール(TC)と組み合わせてXNUMXつのマッピングオプションを提供することを好みます。

(6)XACTフォーク。 WP Xactフォークは2020 OEMフォークと同じように見えますが、内部にはXNUMXつの大きな違いがあります。 まず、 スタンチョンブッシングとカートリッジブッシングがフォークオイルを圧縮するのに十分に近づくと、圧力ピークを減らすために、外側のフォークの脚にオイルバイパスがノッチされています。 二番、トランポリンシムスタックがあり、ストロークの終わりに曲がって、ざらつき感を減らすことができます。 三番、ネガティブチャンバーのクロスオーバーブリードスロットは、2020フォークの場合の2018倍の長さであり、さらに、ネガティブチャンバーのスペースを増やすために、2021年にエアスペースを減らすためにサイズがXNUMX倍になったネガティブエアチャンバースペーサーが小型化されました空域。 第4、左フォークレッグのエアシールには、圧力の蓄積を緩和するためのXNUMXつのバイパス穴があります。 第五に、 ダンピングレッグのボトムコーンはバンプストップラバーOリングに置き換えられています。 第6、リバウンドダンピングを調整するためにドライバーは必要ありません。 これで、リバウンドクリッカーを右フォークの脚の下に手動で回すことができます。

2020 KTM Factory Edition 450SXF-9362

(7)XACT SHOCK。 リアショックは新しいダンピング特性を得て乗り心地を向上させます。 加えて、ショックは内部リンクピストンのためのより耐久性のあるOリングを取得します。 最後に、ショックリンケージは、新しい、低摩擦のSKFシールで動作し、ショックリンケージのより自由な動きを実現します。

(8)ローリングシャーシ。 フレームの形状や継手に変更はありませんが、いつものように、Factory Editionフレームはオレンジ色に塗られています。 ホイールは、オレンジ色の陽極酸化されたFactory PowerPartsハブ上に構築され、DIDダートスターリムとフロントホイールのXNUMX本スポークパターンが組み合わされています。 

(9)トリプルクランプ。 トリプルクランプもPowerPartsとフィーチャースロットからのものであり、クランプが支柱管をより完全に包み込むことができます。 さらに、ステアリングステムの下の22mmナットを緩め、ステムを20度回転させることにより、ストックからのオフセットを27mmから180mmに変更できます。 歴史的には、KTMが調整可能なオフセットを提供したのはこれが初めてではありません。 2005年に戻ると、20mmオフセットを18mmオフセットに変更できます。

(10)コスト。 最初の2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editionの価格は、9595ドルです。 2020-1 / 2 KTM 450SXFの小売価格は11,099ドルです。 これは、ボックス在庫の1100 KTM 2020SX($ 450)よりも$ 9999高価です。 コストの増加は、PowerParts Factoryホイールセット(924ドル)とFactoryトリプルクランプ(623ドル)によって相殺される以上のものです。つまり、オレンジのフレーム、穴あけ装置、オレンジのスプロケット、スキッドプレート、セミフローティングフロントブレーキローター、Red Bullチームグラフィックス、Akrapovicマフラー、XACTバルブ、Selle Dalla Valleシート、マップ、フロントディスクガード、Hinsonクラッチカバーは無料です。

あなたはおそらくそれも好きでしょう