MXA TECH SPEC:フォークオイルの高さは魔法の弾丸です

 

 

 

 

MXA TECH SPEC:フォークオイルの高さは魔法の弾丸です

オートバイメーカーが理解し、ほとんどの場合、コイルスプリングフォークに戻ったので、古いフォークチューニングのトリックのいくつかを再浮上させる時が来ました。 KTM、GasGas、Husqvarnaは、エアフォークにこだわる唯一のブランドですが、WP XACTエアフォークでさえ、前任者が頼りにしていた賢明なアドバイスの恩恵を受けることができます。 フォークをより良く機能させるためにレーサーができることはたくさんあります。 NS MXA 難破船の乗組員は、苦労して稼いだ現金を再バルブに費やすよりも、自分たちでフォークを修理しようとします。 考えられるすべての方法でクリッカーをクリックし、トリプルクランプでフォークを上下にスライドさせ、見知らぬ人からアドバイスを受けたら、魔法の弾丸を適用します。

魔法の弾丸とは何ですか? フォークオイルの高さ。 フォークオイルの高さを調整することは、すべてのサスペンションチューナーが彼の袖に隠れ続けるトリックです。 できます。 これは無料。 そして、それはフォークを分解する必要はありません。 それは何をするためのものか? フォーク内のオイルを加算または減算することで、空気量を変更します。 空気は圧縮可能であるため、小さな空気空間は大きな空気空間よりも圧縮が難しく(その逆も同様)、フォークの感触が大幅に変化します。

硬いまたは柔らかい。 フォークの空間の圧縮は徐々に行われます。 オイルを追加して空間を狭くすると、ストロークの途中からボトミングのポイントまでフォークが硬くなります。 フォークからオイルを取り除くと、ストロークの途中からフォークが柔らかくなります。 旅行の前半への影響はごくわずかです。

測定。 昔ながらの1970年のフォークでは、オイルの高さは、フォークチューブの上部からインチ単位の巻尺で測定されました(スプリングが取り外され、フォークが折りたたまれています)。 最新のカートリッジスタイルのフォークでは、オイル量がccで測定されます(チューブの上部からインチ単位ではありません)。 

オイルを追加します。 フォークにオイルを追加する最も簡単な方法は、フォークキャップのエア抜きネジに収まるほど小さい先端を持つ目盛り付きシリンジを使用することです。 シリンジの先端をエア抜き穴に挿入して、シールが良好になるようにします(シールが不十分な場合、フォークに入らずにオイルが漏れます)。 シリンジをより適切に密閉するために、エア抜きネジからOリングを取り外し、穴に戻すことがよくあります。 ゆっくりとオイルをフォークに吹き込みます。

フォークをげっぷ。 10ccのオイルが入ると、10ccの空気が出なければならないことを忘れないでください。 オイルを挿入しながら空気を抜くのは難しい。 最も簡単な方法は、シリンジを押し下げて約1ccのオイルを噴射し、次にシリンジプランジャーを引き戻して、気泡をシリンジに戻すことです。 フォークに10ccになるまで繰り返します。 

オイルを引く。 フォークのオイルの高さを下げるには、バイクからフォークを取り外す必要があります。 フォークをバイクから外した状態で、フォークキャップからエア抜きネジを外し、フォークを逆さまにして、エア抜きネジ穴から目盛り付きビーカーまたはチューブにオイルを滴下させます。 フォークオイルの滴下が遅すぎる場合は、フォークレッグを静かにパルスして、より多くのオイルを流します。 やりすぎないように注意してください。 

経験則。 経験則として、従来のフォークでは10ccがオイルの追加または削除に最適な量です(WP AERエアフォークの所有者はダンピングレッグにのみオイルを追加または削除する必要があります)。 そして、10cc以上を取り除くことを恐れないでください。 現行モデルのフォークでは、30ccまで安全に取り出せます。

戦略。 フォークが硬すぎたり、粗すぎたりする場合は、オイルの高さを低くすることで、フォークを柔らかくする簡単な方法です。 逆に、オイルを追加すると、フォークが硬く感じられます。 ライダーにボトミングの問題がある場合は、オイルを増やすと最も効果的です。 ライダーがストローク中の過酷さの問題を抱えている場合は、オイルを少なくするのが最適です。 多くの場合、 MXA テストクルーは、テスト日の開始時に20ccのオイルを取り除き、完璧な設定が見つかるまで5ccずつ追加し直します。 オイルの高さの調整は有効な調整プロセスであり、何よりも無料です。

 

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