MXAの「ゼロ言い訳」ワールドツーストロークチャンピオンシップKTM300SX

 

MXAの「ゼロ言い訳」ワールドツーストロークチャンピオンシップKTM300SX

ジョシュ・モシマン

の下で私の最初の大きなレースのXNUMXつ MXA 傘はグレンヘレンでの2019年世界40ストローク選手権でした。 オープンプロクラスは、排気量250ccから300cc、325ccから500ccの範囲のスモーカーに乗るゲートに250人のライダーが詰め込まれていました。 私はストックのハスクバーナTCXNUMXでレースに参加し、少しの輝きを放ちました。 そのうちのXNUMX人は、子供の頃のヒーローであるマイクブラウンを追い越し、エンジンを彼の後ろで回転させた後、彼に私をひっくり返してもらいました。 しかし、私は彼によってそれを成し遂げたことはありません。 セカンドモトでは、パスする前に数周をリードし、XNUMX位のライダーが目の前に倒れたときにクラッシュした。 勝つチャンスがある、あるいは少なくとも表彰台を獲得するチャンスがあると感じました。 私はそこに着くために私の下にもっと強い自転車が必要でした。 

今年、クーパーウェッブのレッドブルストレートリズムファクトリーKTM 300SXをテストした後、私は恋に落ちました。 レースバイクにも同じセットアップが必要だとわかっていました。 KTMのPowerPartsカタログは、クーパーのバイクに搭載されていたシリンダー、ヘッド、ピストン、ECU、ガスケットを含む、まったく同じ300ccキットを販売しています。 KTM 300SX250ストロークに大きな期待を寄せていました。 私は2019年にストックTCXNUMXエンジンでパワー不足でしたが、今回は世界XNUMXストロークレースで言い訳はできませんでした。

「私の自転車は私と戦っていました。 私は快適ではありませんでした。 私の直感は、取り扱いについて心配する前に、電源を修正するように私に言いました。」

300キットをにインストールすることになると MXAの2020KTM 250SXをダイヤルインして、TwistedDevelopmentのJamieEllisに手綱を渡しました。 ジェイミーは、AMA 450ナショナルズに参加する前にレースをしたときに、エンジンを製造していました。 MXA 乗組員を破壊したので、彼は私の信頼を持っていました。 サスペンションには、WP ProXACTコーンバルブフォークとショックを使用しました。 WPの社内チームから直接入手し、プラグアンドプレイソリューションを簡単にするために社内のWP技術者も入手しました。 WPのGeorgeWillenbrockは、私の体重と速度のXNUMXストローク設定を設定しました。一方、Twisted Developmentは、シリンダーをカスタムポートし、シリンダーヘッドを機械加工し、仕様のキャブレターサービスを追加し、ダイノチューンして、パワーが強力でありながら乗りやすいようにしました。

すぐにレースに出ると思った。 しかし、私の世界300ストローク選手権KTM XNUMXSXの開発プロセスは、思ったほど簡単ではありませんでした。 パワーの底に遅れがあり、コーナーからクラッチを切る必要がありました。 やっと当たるとロケット船のようになり、次のコーナーに入るとサスペンションがワイルドライドに出てくれました。 私の自転車は私と戦っていました。 私は快適ではありませんでした。 私の直感では、ハンドリングを心配する前にパワーを修正するように言われました。これは、XNUMXつが連携してバイクの全体的なパフォーマンスを生み出すためです。 しかし、スケジュールの複雑さにより、ジェイミーがパワーバンドを微調整するためにトラックで私に会うことができる前に、WPでサスペンションに取り組む機会が生じました。 

フォークに4.8N / mmのスプリング、WPショックに45 N / mmのスプリングから始めました。 コンプレッションクリッカーを柔らかくして気に入った後、WPに前後のスプリングレートを下げるように頼みました。 フォークのスプリングレートは4.6N / mm、ショックスプリングは42 N / mmに低下しました。 バネが柔らかくなり、正しい方向に進んでいるように感じました。 比較のために他のバイクに乗ってから45ストロークに戻った後、フォークが好きでしたが、後端のストロークが低すぎました。 私はたるみを上げ、高速アジャスターを使用し、最終的にはショック時のコンプレッションダンピングを強化してホールドアップを強化しました。 これは助けになりましたが、私は豚に口紅を塗っているだけのように感じました。 ジョージは私に、より硬いXNUMX N / mmのショックスプリングに戻るようにアドバイスしました。 最後に、私はリアエンドに満足しました。 よりソフトなショック設定を試みて尻尾を追いかけた後、私は元のスプリングレートに戻り、バルブを逆に動かすことになりました。 

この時点で、シャーシから休憩を取り、パワーバンドを修正することにしました。 私の最初のステップは、パワーバルブに焦点を当てることでした。 パワーバルブは2.0ストロークでのみ見られ、スロットルを割るとパワーの供給を調整します。 KTM 2.0ストロークでは、2.0つのスプリングが排気ポートフラッパーの開口部を監視します。 硬いぜんまいはパワーバルブフラッパーがいつ開くかを決定し、小さい色分けされた補助ばねはそれが開く速度を決定します。 Kreft Moto Power Dial 1をインストールしました。これにより、ぜんまいのプリロードを変更できました。 何よりも、Power Dial 8を使用すると、トラックの脇でも手動で変更を加えることができました。 Power Dial XNUMXを使用すると、ラップに乗って、トラックの側面を引っ張って、手を伸ばしてXNUMX/XNUMXターンインまたはターンアウトし、すぐにトラックに戻ることができました。 Kreft Power Dialがなければ、私はピットに戻り、Robertsonレンチツールを入手してそれをいじる必要がありました。 パワーバルブスプリングをできるだけ早く開いて、スロットルをきびきびと接続した感じにしたかったのです。 この変更は役に立ちましたが、ボトムエンドでのラグは修正されませんでした。 

「私は、残忍な南カリフォルニアの太陽でフォークをテストするために数日と何時間も費やしました。
私が始めたところに戻る完全な円。」

Joshは、WP Xact ProコーンバルブフォークのセットアップでWPの助けを借りましたが、最後の最後に誰が彼の救助に来たのかを知って驚くかもしれません。

ジョディは私が苦労しているのを見て、20,000年300月号でテストしたケントリードの2020万ドルのKTM38SXXNUMXストロークに対して自転車を背中合わせに乗せることを提案しました。 私はケントのバイクがとても好きでした。 ケントが使用したトリックのXNUMXつは、標準の黄色のパワーバルブ補助スプリングをより柔らかい赤い補助スプリングに交換することでした。これにより、パワーバルブをより速く開くことができました。 赤いバネが好きだった後、ツイステッドのジェイミー・エリスは私に補助バネなしで私の自転車を試してもらいました、そして私はそれがさらにもっと好きでした。 パワーバルブが開く速度を監視するための柔らかいスプリングの代わりに、スプリングがなくなり、さらに速く開くことができました。 これは、さまざまなパイロットジェットをテストし、クリップをMikuni TMX XNUMXニードルにXNUMXノッチドロップするとともに、最終的に私の電源に関する苦情を修正しました。 

ジェイミーは、Powercore2サイレンサーを備えたFMFFactory Fattyパイプを、R-304Shortyサイレンサーを備えたProCircuit Worksパイプと背中合わせに試して、どれが一番好きかを確認することを提案しました。 プロサーキットのセットアップは、ミッドレンジで強くなり、より多くのオーバーレブを追加した滑らかなボトムエンドを作成しました。 FMFコンボは、パワーをボトムからミドルにブーストしましたが、それほど高くは回転しませんでした。 両方をテストした後、300SXから得られるように一生懸命働いた滑らかな特性を維持しているため、ProCircuitを選択しました。 それは底からFMFファクトリーファティほど強力ではありませんでしたが、私は強く押すことができ、私は簡単に疲れませんでした。 しかし、世界XNUMXストローク選手権でトラックが深くて柔らかい場合、よりボトムエンドのパワーが必要な場合は、FMFをセットアップしてもらいました。 

パワーが気に入ったので、シャーシに戻りました。 この時点で私は満足を感じていましたが、FCPレーシングのクリスパームはちょうど彼の最初のプロトタイプKTM22ストロークモーターマウントとチタンフロントエンジンボルトを機械工場から取り戻しました。 彼はそれらを私に提供した。 それで、トラックに戻って、私は特別なテストに行きました。 一見、マウントはとてもクールに見えましたが、トラック上でどのように感じますか? モーターマウントボルトを35ポンドフィートにトルクし、ストックよりも硬いFCPチタンフロントエンジンボルト(XNUMXポンドフィートにトルクをかけた)を追加した後、トラックにぶつかると、バイクがコーナーに入るバンプの上に植えられているように感じました。 。 過去にアフターマーケットのモーターマウントをテストするたびに、コーナーの出口で違いが最も顕著であることに常に気づきました。 でも今回はコーナーエントランスの改善を感じました。 私はそれが好き。

KTM PowerParts 300ccホップアップキットは、KTMディーラーから購入できます。これは、ジョシュが夢のビルドのために注文した最初のパーツでした。

私はついにパッケージ全体に満足し、それを4.6日と呼ぶ準備ができました。 しかし、私はまだ終わっていません。 ジョディは、すべてが言われて完了する前に、以前の4.8つのコーンバルブと背中合わせにコーンバルブフォークを試してほしいと思っていました。 やわらかいXNUMXN / mmのスプリングレートフォークに乗っていて満足していましたが、MXA耐久テストライダーのジョシュ・ファウトはジョディのフォークでレースをしたことがあり、本当に良かったと言っています。 彼のWPXact Proフォークは、お気に入りのシムとコーンバルブ設定でXNUMXスプリングを使用していました。 彼のフォークを取り付けたとき、私は振り返って、XNUMX周後に再び私のものを取り付けなければならないと思っていました。 しかし、実際には彼のフォークが私のものよりも好きだったので、トラックでの私の時間はたったXNUMX周よりずっと長く続きました。

WP技術者による数日間のテストの後、私のフォークがジョディのバイクのフォークにぶつかったことを認めるのは恥ずかしかったです。 この時点で、私はWPでGeorgeに電話し、Jodyが彼に持っていたのとまったく同じセットアップをレースフォークに入れたいと彼に言いました。 私が始めたコーンバルブフォークがジョディのフォークと同じようにバルブされているとジョージが私に言ったとき、私は当惑しました。 私にできることは笑うことだけでした。 私は何日も何時間も残酷な南カリフォルニアの太陽の下でフォークをテストして、私が始めたところに完全に戻ってきました。  

それが最後の藁でした。 KTM300SXを完成させてレースしたかったのです。 ブリヂストンバトルクロスX30フロントタイヤと110サイズバトルクロスX40リアタイヤをDubyaUSAのエッジホイール一式に装着しました。 Dubya USAのEdgeホイールには、以前はNotakoリムが付属していましたが、「DubyabyExcel」リムにアップグレードされました。 SuperSprox14 / 50ギアコンボにレジーナチェーンを追加しました。 ODIは、2016〜 2018年のKTMベンドハンドルバーとフルダイヤモンドV2ロックオングリップを提供してくれました。 バイクをしっかりと握れるようにするために、BlackbirdRacingグリッパーシートカバーと非常に鋭いScarRacingチタンフットペグを使用しました。 Hinsonクラッチプレート、ARCレバー、DPブレーキパッドは、電源を地面に落とすのに役立ちました(必要に応じて停止します)。 TM Designworks Slide-N-Guideキットは、見た目がかっこいいだけでなく、耐久性も向上しました。

リアサスペンションのフィーリングを向上させるために、固定設計のKTMアクスルブロックをWorks ConnectionEliteアクスルブロックを使用してフローティングタイプに変換しました。 また、チタン製アクスルアジャスターボルトとカスタム刻印のブレーキおよびクラッチリザーバーキャップも使用しました。 グラフィックやプラスチックのデザインに関しては、群衆から目立つようにしたかったのです。 幸いなことに、Acerbis DesertEagleの茶色のプラスチックは完璧に機能しました。 プラスチックには、黄褐色とオレンジのテーマをうまく補完するFactoryEffexグラフィックを使用しました。

私の最後のテストプロジェクトは、Luxonの新しい上部と下部のトリプルクランプを取り付けることでした。 見た目は超トリックで、ストックよりも軽く、33%強力です。 残念ながら、それらの追加された剛性により、私のバイクはストックよりも鋭くコーナーにオーバーステアしました。 おそらく、よりタイトなトラックやXNUMXストロークで、私はその感覚が好きだっただろう。 しかし、XNUMXストロークパワーバンドの大きくて速くて厄介なグレンヘレントラックの場合、私はストックトリプルクランプの方が快適でした。 

私の2020KTM300SXは完成しました。 それは長距離でした。 コロナウイルスの封鎖により、2020年の世界XNUMXストローク選手権はXNUMX回再スケジュールされました。 これにより、テスト期間が延長されました。これは素晴らしいことのように思えるかもしれませんが、実際には、複雑さと混乱が増しただけです。 ほとんどのレーサーには、私のように異なるフォークやショックを交換する時間やリソースがないことを理解していますが、最終的には円を描くように回転せず、最終的にはXNUMXつを開始した場所に非常に近い設定に戻ります。数ヶ月前。 私は多くのことを学びました。 ジョディがいつもテストについて私に言っているように、「あなたは正しい方向に行くことから学ぶのと同じくらい間違った方向に行くことから学ぶ」。

Dubya USAのEdgeホイールセットは、Excelリムによってまったく新しいDubyaにアップグレードされました。

将来は、間違った方向に進んで、あまり学ばないようにしています。 私のアドバイスは、これらの簡単なルールに従うことです。まず、サスペンションに焦点を合わせる前に、パワーが好きなようになっていることを確認してください。 次に、圧縮とリバウンドのクリッカー、レースサグ、フォークの高さ、ショックの高速アジャスターを試してから、貴重な時間とお金をかけてサスペンションを再バルブします(これにより同じテストプロセスが最初からやり直されます)。 これらの手順に従うことで、時間とお金を節約できます。 

私は、300年の世界2020ストローク選手権に向けて夢のKTM XNUMXSX XNUMXストロークを構築するために、業界で最高の名前のいくつかと協力する必要がありました。 今年表彰台に上がらなければ、誰のせいにするかわかります。

更新:JOSH&HIS ULTRA-TRICK KTM300SXで世界XNUMXストロークチャンピオンシップがどのように行われたか

MXAのジョシュモシマンは、マイクアレッシが彼を獲得するまで、プロクラスをリードすることにより、2020年の世界XNUMXストローク選手権で最前線に立つようになりました。 写真:Debbie Tamietti

ジョシュは表彰台を獲得しませんでした。 彼は13ターン目にプロの最初のモトにノックダウンされました。 彼は最後の場所でバイクを拾い上げ、XNUMX位に戻った。 ジョシュはXNUMX番目のモトで償いをすることを決意し、マイク・アレッシのすぐ後ろでXNUMX位のスタートを切りました。 彼はアレッシィをモトワンでノックダウンされた同じXNUMXターン目に追いかけ、マイクを回ってリードしました。 アレッシィは最終的に次のラップで通りかかった。 残念ながら、ジョシュは最初のモトが彼の日を台無しにし、彼は全体でXNUMX位に終わった。 まあ、常に別の種族があります。

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