MXAのリバースシリンダーエンジン設計の歴史

リバースシリンダーエンジンで最もよく知られているのはヤマハYZ450Fです。 ヤマハはゆっくりとシリンダーを垂直に近づけてきましたが、後方に傾斜するのではなく、それでもリバースシリンダーエンジンです。

ヤマハは、リバースシリンダーモトクロスエンジンを製造している唯一の近代的なオートバイメーカーです。 それはユニークで創造的ですが、ほとんどが異なります。 2010-2024ヤマハYZ450Fと2014-2024YZ250Fのリバースシリンダーは信じられないほど独創的であるように見えるかもしれませんが、それは真実ではありません—リバースシリンダーエンジンは非常に古い考えです。 ザ・ MXA 破壊的な乗組員は、私たちと私たちの祖父の思い出を精査して、リバースシリンダーエンジンの公平なリストを作成しました。 長年にわたって多くのリバースシリンダーエンジンが生産されていることをお約束しますが、最も重要なエンジンに焦点を当てました。


1922オペル204ccモトクラブ。

私たちが見つけた最初の例は、204 ccオペルモトクラブでした。これは、水冷式のOHV 1922ストロークで、シリンダーが後ろ向きになっています。 それは1925年からXNUMX年まで生産されました。オペル会社は後に自動車を専門にしました。


1925 Orionette TS 246。


1927ザッカヘリコプター。

1927 年に設計されたエンゲルベルト ザシュカのヘリコプターは、オートジャイロとヘリコプターを組み合わせたものでした。 ザッカ ヘリコプターの外観は当時の典型的な飛行機のように見えますが、翼は飛行機の胴体を中心に回転していました。 ザシュカのオートバイのエンジンも同様にユニークでした。 1925 年後の 246 年に、ドイツ製の Orionette が XNUMXcc TS モデルを生産しました。 オリオネットは、エンゲルベルト・ザシュカによって設計された後方シリンダーを使用した、ユニークな XNUMX ストロークと XNUMX ストロークを組み合わせた設計でした。

1939 DKW SS250。

1934 DKW URe250。

史上最も有名なリバースシリンダーバイクの1939つは、250 DKWSS1934でした。 このスプリットシングルエンジンの設計には、250つのピストン、ヨーク付きコネクティングロッド、後向き排気システム、および500つの共通燃焼室がありました。 DKWには、XNUMX URe XNUMXから始まり、XNUMXccバージョンまで続くリバースシリンダーバイクの長いラインがありました。


1949ホンダ98ccドリームD.

ホンダによる最初の公式生産のオートバイは1949年のドリームDでした。この98ccの50ストロークは、リバースシリンダー、50速トランスミッション、スタンプ鋼フレームを備えていました。 これは、5000 rpmで1951馬力で排気される146mm x XNUMXmmのボアアンドストロークエンジンです。 XNUMX年に、ホンダはリバースXNUMXストロークエンジンを取り外し、XNUMXcc OHV XNUMXストロークを投入しました。

東ドイツのMZ RE 125ロードレーサー。

後方シリンダーのタイムラインで同様に重要なのは、1960 MZ RE125でした。 この東ドイツのロードレーサーは、拡張チャンバーの父であるウォルターカーデンによって設計されました。 カーデンの水冷式ロータリーバルブリバースシリンダーの設計は、MZのグランプリライダーであるエルンストデグナーがカーデンの秘密の完全なセットで東ドイツを離れたときに日本人によってコピーされました。

1965スズキRT63クローン。

デグナーは1961年のFIM 125ccワールドロードレーシングチャンピオンシップをリードし、残り1963レースで東ドイツを脱出した。 デグナー(妻と子供たちと一緒に)は車のトランクで東ドイツから脱出した。 デグナーはスズキとすぐに契約を結んだ。 情報筋によると、デグナーは浜松の鈴木工場に到着し、「ユージーンミュラー」の偽名でいくつかのMZ部品(シリンダー、ピストン、クランクシャフト、ロータリーバルブ)と設計図を手に入れました。 デグナーはカーデンのアイデアのほとんどを鈴木と共有したと伝えられている。 これは、その後数十年の日本での小排気量オートバイレースの支配への道を開きました。 最も顕著なカーデンクローンは63年のスズキRTXNUMXロードレーサーでした。


スズキRT2のErnst Degner(63)。


1960 Guazzoni Sportivaロータリーバルブエンジン。

1960グアッゾーニ 50ccカデットロードレーサーのパンフレット。

イタリアのブランドGuazzoniは1935年にオートバイの製造を開始しましたが、1960年代に50cc、100cc、125ccのロータリーバルブの1971ストロークのラインでヒットペイダートをヒットしました。 125年のGuazzoni 1976cc Mattacrossを覚えているアメリカ人はほとんどいませんが、これはこれまでに製造された中で最も軽いモトクロスバイクの1978つでした。 グアッゾーニはXNUMX年に廃業し、創設者のアルドグアッゾーニはXNUMX年に亡くなりました。


1965 CZ 50ccバナナフレームロードレーサー。


えび茶色の回転式ロータリーバルブロードレーサーは、1971年のジャワです。 パイプは後ろから出て、炭水化物は側面にあり、水は前に入る。 ウォーターポンプはありません。これは熱サイフォン設計です。


1968水冷式、ドライクラッチ、ロータリーバルブ、リバースシリンダーTatranロードレーサー。

CZ、ジャワ、タトランのリバースシリンダーロードレーサーはすべて同じ基本的なバイクで、1970年代半ばから1970年代後半にかけて同じ工場で製造されました。 タトランスはCZが国際ロードレースで呼ばれたものでした。 赤/白または青/白の場合はタトランス、銀、ベージュまたはマルーンの場合はジャワでした。


1965ブリヂストン EJR-1 50cc水冷ツイン。

1965年代初頭、日本の二輪車産業は厳しい時期を迎え、多くの主要メーカーは閉鎖する運命にありました。 ブリstoneストンは生き残ることができ、実際には、元の雇用主が破産したときにブリstoneストンに異動した新しいエンジニアやデザイナー(特にトーハツから)の流入の恩恵を受けました。 この結果、ロータリーバルブエンジンを搭載した一連の新しいモデルが生まれました。 最も成功したレーシングバージョンは、1 EJR-50 XNUMXcc水冷ツインでした。 ブリstoneストンは創設者石橋宗一郎にちなんで名付けられました(英語では「ishi」は石、「bashi」は橋を意味します)。


ヤマハツインシリンダーTZ250ロードレースエンジン。

ヤマハ自体はシリンダーを後ろに回すのに見知らぬ人ではありません。 1988 TZ250Uツインシリンダーロードレーサーは、リアに排気管、フロントにツインキャブレターがありました。 シリンダーは非常に根本的に置かれ、炭水化物は地面から数インチ、フロントタイヤの後ろに数インチしかありませんでした。

キャノンデール111
運が悪かったキャノンデールMX400は、その空想の場まで剥ぎ取られました。 後方にエンジンがあり、スロットルボディが前面にありましたが、パッケージングは​​あまり考えられておらず、MX400は期待に応えることができませんでした。


Cannondale MX400のATKバージョン。

不運、重量超過、始動困難、バネ不足、信頼性の低い 2001 年型キャノンデール MX400 は、これまでに作られた中で最も悪名高いリバース シリンダー設計でした。 彼らは2020年のヤマハYZ450Fとの関係では時代を先取りしていましたが、実行に関してははるかに遅れていました。 失敗したモータースポーツ事業に80万ドルを投資した後、自転車メーカーのキャノンデールは2003年XNUMX月に破産を申請した。ATKはリバースシリンダーエンジンの権利を購入し、しばらくの間はリバースシリンダー設計のATKバイクも生産した。

2004 SynergyQ450。


Q450エンジン。

2004年、Synergy Motorsports Q450は、インディアナポリスインターバイクとケルンインターモットのショーで、リバースシリンダー、445cc、燃料噴射、電気始動、カーボンファイバーフレームのXNUMXストロークを披露しました。 バイクは生産を見たことがないので、ヨーロッパのショーフロアから不思議なことに盗まれました。


Ossa TR280トライアルバイク。

Ossa 280 のレイアウトでは、Ossa 拡張チャンバーがカタツムリのようなデザインである必要がありました。 エアフィルターはラジエーターの後ろの白いエアボックス内にあります。完成したTR280/300iは、主にオッサが所有者を頻繁に変えていたため、実際には普及しませんでした。 

2010年、オッサはトライアルバイクに搭載した272ccリバースシリンダー280ストロークエンジンのプロトタイプを発表した。 Ossa TR 280i トライアル バイクには電子インジェクション システムが搭載されていたため、Ossa のエンジニアは従来のキャブレターの位置に制約されることなく、さまざまな部品を再配分することができました。 「新しい位置を見つけるという選択肢を考慮せずに、燃料タンクがバイクの上部にあるキャブレターと同じ場所に噴射システムが設置されることがあります。 Ossa ファクトリーではゼロからスタートさせてくれましたが、それがこのプロジェクトを引き受ける決め手となりました」と Ossa デザイナーのジョセップ・セラは言います。 Ossa TR 250i トライアルモデルの発表に続き、Ossa は 300 年後にユニークな Ossa XNUMXi/XNUMXi エンデューロ バイクを携えて戻ってきました。 それはリバースエンジンを備えていただけでなく、燃料噴射式のXNUMXストロークでした。 残念なことに、オッサはガスガス社に買収され、ガスガス社は破産を申請し、スペインの電動自転車会社トロット社に買収されたが、同社自身も経営難に陥り、KTMによって救済された。 途中で、オッサはシャッフルの中に迷い込んでしまいました。


ヤマハYZ250Fリバースエンジン。

ご覧のとおり、リバースシリンダーバイクはメーカーの唯一の所有物ではありませんが、長く多様な歴史があります。

 

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