2014年前の今日:MXAの250年KTM XNUMXSX XNUMXストロークテストの完了

何よりもまず、2014 KTM 250SXは2013 KTM 250SXより優れていますか?

A: はい。日本のメーカーとは異なり、オーストリア人は自社の 250 ストローク設計に固執していません。 KTM 250SX 350ストロークは、KTM 450SXF、2014SXF、およびXNUMXSXF XNUMXストロークが得たすべての主要なシャーシ、ブレーキ、フレーム、および化粧品の改造から恩恵を受けています。そして、XNUMX 年に加えられた変更はすべて解釈の対象となります。

Q:KTMは2014エンジンにどのような変更を加えましたか?

A:最大のニュースは、KTMがMoto TassinariリードからBoyesenリードに切り替えたことですが、それはBoyesen RADバルブシステムについて話しているのではありません。 KTMは独自のリードブロックを設計しましたが、これはまだMoto Tassinari VForceユニットであると断言するでしょう(ツインVと2枚の花びらを備えているため)。 Boyesen は、KTM にまったく新しい RC2014 パフォーマンスウィーブ カーボンファイバーペタルを供給しています。新しい KTM/ボイセン リード システムは、より急な角度でエンジンに適合し、250 リードは XNUMX ボルト リード ブロックを備えた以前の XNUMXSX に適合します。その他のエンジンの変更点は次のとおりです。

(1)クラッチ。 250SXは独自のベルビルワッシャ作動式クラッチを450SXFと共有し、2014年には両方のバイクが強化されたインナーハブを使用して耐久性を高めています。 マイナーな改造では、油圧クラッチのマスターシリンダーにリザーバービーズがブラストされ、キャップが黒く塗られています。

(2)シリンダーヘッド。 燃焼室は新しいスキッシュと新しい形状で最適化されていますが、圧縮比は変わりません。

(3)ブラックボックス。 イグニッションマッピングは、新しい燃焼室と協調して機能するように進化しています。

(4)噴射。 KTMの2014ストロークは常にリーンになりすぎる寸前だったため、XNUMX年にはKTMはニードルを交換して中域の燃料を増やしました。

Q:2014 KTM 250SX XNUMXストロークのその他の新機能は何ですか?

A: 以下の変更のほとんどは、事実上すべての 2014 KTM に加えられたモデルラインの改良によるものです。

(1)スイングアーム。 スイングアームのチェーンガイドマウントが強化されました(以前の設計では、チェーンガイドが深い溝を通り抜けるときに曲がりがちでした)。 KTMはまた、チェーンガイドを再設計しました。チェーンガイドは、より小さく、より大きく屈曲し、120グラム軽量です。

(2)フロントブレーキ。 KTMは、地球上で最も強力なフロントブレーキと見なすものに修正を加えました。 マスターシリンダーには、新しいリザーバー、更新されたレバー、最適化されたキネマティクス(モーションのファンシーワード)、より小さなブレーキ直径(10mmから9mmまで)があり、より大きなブレーキ力が得られます。 改訂されたブレーキパッドもパフォーマンスを向上させます。

(3)シートフォーム。 サドルのフォームコアは、最初は柔らかく、すぐには壊れないように再構成されました。 以前に聞いたことがある。

(4)ガスキャップ。 ガスキャップのめねじは、より確実にかみ合うように再加工され、ガスキャップは新しい薄型の形状になっています。 それは去年の上限ほど高くはつきません。

(5)美学。 2014年の場合、シュラウド、エアフィルターカバー、およびショックブラダーの上のウィングレットグラフィックは、非常に耐久性のあるインモールド処理を受けています。 KTMはまた、オレンジ色のRenthal FatBarバーパッドを黒のモデルに交換しました。 どちらの方法でも、ねずみがビニールカバーを割る前に、レンサルバーパッドは約XNUMXか月だけ持続します。

Q:2014 KTM 250SXはどれくらい速いですか?

A: 2014 KTM 250SX が 2012 ~ 13 年モデルよりも速いとはまったく期待していませんでしたし、実際はそうではありませんでしたが、燃焼室、点火タイミング、リードブロック、ジェッティングの変更により、パワーバンドは変わりました。それでも速いですが、最高馬力と最高馬力を引き換えに、より低中速のパワーを獲得しました。乗りやすくなりました。

450ストロークと2014ストロークを比較したくなるかもしれませんが、比較はありません。 彼らは同じ動物ではありません。 250ストロークが強くヒットし、瞬時に加速します。 それは速くて攻撃的ですが、250ストロークは広くてトルクが大きいです。 あなたが450ccのXNUMXストロークが強すぎると思う大多数のXNUMX人である場合、XNUMX KTM XNUMXSXに近づかないでください。 それはサドルの後ろから無防備なライダーを吹き飛ばし、すべてのコーナーからウイリーを出し、トップ燃料ドラッグスターのようにリアタイヤを回転させます。 XNUMXのXNUMXストロークの電力供給により、XNUMXのXNUMXストロークがパサデナの小さなおばあさんに適しているように見えます。

そうは言っても、ほとんどのMXAテストライダーは、2013バージョンよりもパンチの効いた2014パワーバンドを好みます。 新しいエンジンはロールオンパワーが優れていますが、中高域はフラットに感じられます。 さらに、ピーク時には2013頭の馬を与えます。 XNUMX年モデルよりも乗りやすいですが、レースに参加しました。

Q:250SXを高速化する最も簡単な方法は何ですか?

A: KTMパワーパーツ300ccビッグボアキットの購入を検討する必要があります。 KTM キットは約 950 ドルで、エンデューロ用とモトクロス用の XNUMX 種類があり、主な違いは圧縮比と点火時期です。これは、よりミッドレンジと全体的なトルクの健全な増加を求めるライダーにとって素晴らしい追加です。

Q:2014 KTM 250SXについて知っておくべきことは何ですか?

A: ショックリンケージ。 すべてのMXAテストライダーは、1.25 mm長いプロサーキットリンクを実行することを選択します。 自転車の後部を下げると、配当金を処理することができます。後部が下になると、クランプ内でフォークを上にスライドしてシャーシ全体を下げることができるためです。 上昇率は変わりませんが、上昇率の始点が変わります。
これにより、リアストロークの最初の部分が硬くなり、加速時のうねりが少なくなります。これは、KTMが2015年モデルのリンケージで行う予定です。

ガスキャップベントホース。 ガスキャップを取り外すと、KTMのベントホースが結び目にねじれます。 フォークステアリングステムキャップに穴を開けて、ベントホースをその中に差し込み、ベントホースがガスキャップと共に回転できるようにします。

予圧リング。 悲しいことに、WPショックにアフターマーケットのアルミ製プリロードリングを取り付ける唯一の方法は、ショックを完全に分解することです。 ショックの修理が終わったら、ショック技術者にアフターマーケットのアルミニウム製プリロードリングまたはXトリガーアジャスターの取り付けを依頼してください。

スポーク。 スポーク、特にリムロックの隣のスポークは、締め付けたままにしないでください。 この問題を解決するには、より良いリムを使用する必要があります。

スプロケットボルト。 鷹のように彼らを見てください。

Kreft PowerDial。 Kreft PowerDialは、取り付けが簡単なKTM 250/300パワーバルブアジャスターです。 在庫のKTMシステムに取って代わり、数秒で調整を行うことができます。 PowerDialの小売価格は89.95ドルです。 www.kreftmoto.com または(970)403-2715。

Intelajet。 私たちはこの炭水化物modが大好きです。 過給機のような感じです。 トップエンドのパワーとオーバーレブの向上は、すべてのMXAテストライダーにすぐにわかりました。 小売価格は425ドル(炭水化物は36mmから39mmにIntelajetを取り付けた状態で段階的に退屈)、30ドル(Intelajet取り付けキット)、40ドル(テーパーボアの炭水化物)です。 詳細については、(916)722-2373に電話するか、 www.dicksracing.com.

7602レーシングブレーキペダルチップ。 コロラドベースの7602レーシングは、鋭い歯を持ち、半インチ前後に移動できる7075アルミニウムブレーキチップを加工します。 訪問 www.7602racing.com または、(719)274-0606に電話してください。

プロサーキットパイプ。 Pro Circuit 250SXパイプでボルト締めすると、特にストックパイプがサインオフした後、トップエンドの馬力が5馬力以上増加します。 パイプを買う余裕がない場合は、プロを検討してください サーキットR304サイレンサーは、パイプ自体とほぼ同じです。 詳細については、(951)738-8050に電話するか、 www.プロサーキット.com.

安定したフライホイールの重量。 ボルトオン式のSteahlyフライホイールウェイトは数分で取り付けられ(ストックフライホイールを取り外す必要はありません)、火力を発揮する50馬力のKTM 250SXのトラクション、使いやすさ、幅を改善します。 私たちはこの感触が好きです。 に行く  www.steahlyoffroad.com 詳細はこちら

Q:2014 KTM 250SXはどのように処理されますか?

A: 250SX に乗るのは、F-1 ラプターの後部座席に座ったり、ダーティハリーの 22 マグナムの引き金を引いたりして、キミ ライコネンと F44 をレースするようなものです。 50 馬力の 20 ストロークでは物事が速く起こります。重量が 450 XNUMX ストロークより XNUMX ポンド軽いからだけではなく、激しくぶつかり、ウィリーし、コーナーを滑って、瞬く間に最大馬力を生み出すからです。これが、モトクロスバイクのあるべき姿です。過活動、カフェイン過剰、注意欠陥障害です。このマシンは、レースに必要な全力の努力と同じくらい、スリルへの愛情から心が高揚するマシンです。

はい、917ストロークの方が乗りやすいです。 はい、XNUMXストロークは、力強く幅広い用量を提供します。 はい、ステーションワゴンはポルシェXNUMXよりも便利です。 しかし、どちらを運転しますか?

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)シートフォーム。 はい、私達はKTMが2014年に全く新しいシートフォームを持っていることを知っていますが、それでもまだ壊れるのが早すぎるため、設計図に戻る必要があります。

(2)ショックプリロードリング。 どのように私たちはあなたを憎むのですか? 方法を数えましょう。

(3)シートの高さ。 このバイクは、XNUMXインチ低ければ、はるかに優れています。

(4)リム。 縁はそれらの上でエクセルと言うかもしれませんが、これらはあなたの父親のエクセルではありません。 これらは、オレオマーガリンで作られた安価なOEMバージョンです。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:

(1)価格。 2000SXFよりも250SX 450ストロークの方が$ XNUMX近く費やすと見込んでいます。 そのお金はあなたの完全なレースシーズンに資金を提供することができます。

(2)重量。 このバイクの重量は、212ポンドでした。 今それは218ポンドの重さです。 リンケージシステムに体重増加を感謝します。 サンパーに比べるとまだ軽い。

(3)ブレーキ。 これは、すべての自転車が停止する方法です。

(4)油圧クラッチ。 ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキへのメモ:KTMは油圧と呼ばれる新しいものを発明しました。 ぜひお試しください。

(5)マップ。 250SXブラックボックスにはXNUMXつのマップがあります。 MXAは常にストックマップを使用しますが、タンクの下にあるフレームの左側にある白いコネクタを外すと、「ソフト」マップにアクセスできます。 ソフトマップはハードパック用です。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2014 年に新しいバイクを購入する予定がある場合は、KTM 250SX XNUMX ストロークを候補リストに入れる義務があります。軽量で、安価で、メンテナンスが容易で、より速く、より優れたハンドリングとより迅速な停止を実現し、ジョン・フォースの車に搭載されているものには及ばない、どの XNUMX ストロークよりも cc あたりの馬力が高くなります。

  MXA'S 2014 KTM250SX セットアップ仕様       

これが、レース用にKTM 250SXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WPフォーク設定

KTM 250SXフォークは、書き直す必要はありませんが、初心者や獣医が在庫トリムでレースすることができます。 速いライダーやびくびくするトラックは、多くの底打ちをもたらすでしょう。 ハードコアレースでは、2014 KTM 250SXでこのセットアップを実行しました(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 0.46 N / mm
オイルの高さ: 370cc獣医、390ccプロ(在庫380cc)
圧縮: 7クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 5mmアップ(砂浜の路面で同じ高さ)
注意: KTMのWPフォークを微調整する最も安価な方法は、フォークオイルの高さを上げ下げして、ボトムリングなしでスムーズなミッドストロークアクションを実現することです。そのため、獣医ではオイルの高さを10cc下げ、プロでは10cc上げました。 KTMのフォークには、モデルごとに異なるオイル高さが付属しています。 125SXおよび150SXのオイルセットは360cc、250SXは380cc、390ストロークはXNUMXccで工場から出荷されます。

WPショック設定

ハードコアレースでは、このセットアップを2014 KTM 250SXで実行しました。
スプリングレート: 5.4 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 2が判明
低圧縮: 15クリック
注意: 1.25mm長いPro Circuitショックリンケージを使用しました。 バイクの後部を10mm低くしただけでなく、ショックのストロークの最初の部分を強化して、ストックの5.4ショックスプリングの範囲を広げました。 より速いまたは重いライダーは、より硬い5.7 N / mmのショックスプリングに行く必要があるかもしれません。 あなたが精通しているなら、あなたはあなたのために決定をするために無料のサグを使うでしょう。

KEIHIN PWK 36Sジェット仕様

昨年は、純正のN1EI針の代わりに、オプションの豊富なN1EH針を使用しました。 2014年に、KTMはより豊富なN1EHニードルストックを作り、N1EIをオプションのリーンニードルにし、さらに豊富なオプションのN1EGニードルを追加しました。 KTMはまた、針を160つのクリップ位置(上から1番目から42番目のクリップ)に上げました。 涼しい天候のときに乗る場合は、40メインジェットとN36EGニードルに行くことを検討してください。 また、ストックXNUMXパイロットジェットをリーナーXNUMXに交換しました.XNUMXmmケイヒンPWK炭水化物に対するMXAの推奨噴射スペックは次のとおりです(変更された場合、ストックスペックは括弧内にあります):
メイン: 158
パイロット: 40(42)
針: N1EH
クリップ: 上から4番目
エアスクリュー: 1-1 / 2ターン
注意: 完全なレース効果を得るには、炭水化物をディックスのレーシングに送り、Intelajetシステムがインストールされた状態で39mmにテーパーボーリングします。 このmodは、トップエンドのパワーを大幅に向上させます。 詳細については、(916)722-2373に電話するか、 www.dicksracing.com。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう

コメントは締め切りました。