MXPERTSに質問する:KTM 250SXFソフターをより硬くする

2017 ktm 250sxfバイクが硬くなるほど柔らかくするのは危険です。その場合、柔らかくするには硬くする必要があります。

より硬いほど柔らかく

MXA様

私は2017 KTM 250SXFを持っている初心者です。 私は自分のフォークに満足していません。 ディーラーは私の空気圧を125 psiに設定し、12〜17クリックの間で圧縮を実行しました(トラックによって異なります)。 しばらく乗った後、ブレーキバンプでフォークが固くなり始め、フォークのダンピング側とエア側の両方から空気を抜かざるを得なくなりました。 私は155ポンドの体重があります。 お金をかけずにフォークを修正するためのヒントを教えてください。

あなたが私たちに提供した情報にはいくつかの穴があります。 2017 250SXFのWP AERエアフォークの空圧は154 psiです。 MXAには、155ポンド未満の体重のテストライダーがいますが、彼らは、フォークからの移動量を決定するために5、1回のテスト走行を行った後、空気圧を選択します。 あなたはあなたのフォークが底にあるか、ストロークの高いままであるかについて決して言及しませんでした。 これは、右側のフォークの脚にOリングまたはジップタイを付けることで確認できます。 ファスナーを締めたら、通常のペースで自転車に乗ってください。 ピットに戻ったら、ジップタイがフォークの脚をどれだけ下に移動したかを確認します。 必ずしも底まで押し込む必要はありませんが、底から1インチ離したくない場合もあります。 脚の底から2〜1/1インチ以内にジップタイが届くまで、空気圧を増減します。 なぜ2-XNUMX / XNUMXインチなのか? ジャンプをしたり、突然の才能を爆発させたりするときのために、少し余分な旅行が必要です。非常に低い圧力設定である125 psiで、フォークは特定の量のストレス下にあります。 まず、自転車の前部の車高は非常に低くなります。つまり、ブレーキがかかった状態でフォークが極端に急降下し、自転車の前部に負荷がかかると、利用可能な移動量が使い尽くされる可能性があります。 これにより、特にブレーキングバンプでは、フォークが苛酷になります。 第XNUMXに、フォークに十分な空気がない場合、減衰曲線の最も硬い部分に乗ります。 本質的に、それらはフォークの移動の最も豪華な部分を通り抜け、フォークの圧縮減衰がそれらが底に達するのを止めようとしているところまで下がります。

ほとんどのMXAテストライダーは、KTMの推奨されるストックの空気圧がスケールの一番上にあり、ほとんどのライダーはそこから作業する必要があると考えています。 どこまで下がる? おそらく125 psiほどではありません。 130ポンドのテストライダーでは140 psiまで下がりましたが、通常、OEM推奨の空気圧でテストを開始し、フォークが彼らの中に落ち込んだと感じられなくなるまで2 psiずつ下げます。ストローク(およびOリングが目的の移動量になっている)。

私たちの推測では、フォークの空気圧が十分ではありません。 あなたはディーラーがあなたの空気圧を125 psiに設定したと述べましたが、あなたがそれを変更したかどうかは言いませんでした。 低すぎる圧力(125 psiが低すぎる)を実行すると、フォークが柔らかく感じられ、実際にはフォークが硬くなります。 ストロークのより高い位置で乗車できるように、WPフォークの空気圧を上げる必要があります。これは、ストロークの上部にあるぬいぐるみバルブを利用し、ストロークの終わりに空気圧の上昇効果を少なくするためです。 。 あなたはジップタイに投資し、あなたのフォークで140 psiから始める必要があります。 次に、ジップタイがほぼ完全に移動していることを示すまで、圧力を2 psi刻みで増減します。 ほとんどの初心者は、適切な空気圧を見つけたら、KTM 250SXFフォークを実行して、圧縮で20クリックアウト、リバウンドで15クリックアウトします。

 

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