MXPERTSに質問する:私はより柔らかく、またはより硬くするべきですか?

MXA様
私は2011KTM 450SXFを所有していますが、いつものトラックには大きなジャンプがあり、一部はフラットな着陸です。 サスペンションを柔らかくするのか、固くするのかしら。 そして、答えが何であれ、何回クリックする必要がありますか? 個人的には、サスペンションを固くしたいです。

10歳の2011ストロークを走らせてくれて、おめでとうございます。 あなたは最後の文であなた自身の質問に答えたようですが、私たちはあなたを助けるために答えを拡大します。 450 KTM 41SXFはまだ242mmの京浜FCRキャブレターを持ち、重量は53.92ポンド、馬力は2010馬力でした。 450 KTM 2011SXFの最も注目すべき変更点は、リンクなしのPDSリアサスペンションから上昇率のショックリンケージへの交換でした。 ここにあなたの450KTMXNUMXSXFサスペンションと一緒に暮らすことについてのいくつかの基本があります。

フォーク: 2011 KTM 450SXFには、現在のAERエアフォークまたは以前の4CSフォークさえ搭載されていませんでしたが、代わりにWPのクローズドカートリッジテクノロジーが使用されていました。 特に良いフォークではありませんでした。 柔らかさはその特徴の一つではありませんでした。 2011年のストックWPフォークは、圧縮で12クリック、リバウンドで12クリックで実行しました。 ストックフォークスプリングはかなり硬いですが、フォークが柔らかすぎると思ったら、各脚に10ccのフォークオイルを(フォークキャップのエア抜き穴から)追加します。

衝撃。 2011年のKTMリンケージシステムが気に入りました。 以前のPDSシステムに対するその主な利点は、リンケージがより「収縮的」であったことでした。 どういう意味ですか? PDSノーリンクシステムは常に完全に拡張されたように感じましたが、新しいリンケージシステムは両方向に移動を残したセットを採用しているようです。 リンケージにより、ショックは基本設定から伸びたり縮んだりすることができました。 純正のスプリングレートは5.7kg / mmで、静的なたるみが別のスプリングが必要であることを示している場合は、この基本設定を回避できます。 ストックスプリングは160ポンドから190ポンドまでのライダーに適していると思います。 12クリックアウトで低速圧縮を実行し、1 1/4で高速圧縮を実行し、12クリックアウトでリバウンドを実行しました。

テスト: 本当に必要なことを見つけるには、レースサグを105mmに設定し、クリッカーを推奨位置に置き、右側のフォークレッグの周りに結束バンドを滑り込ませて、通常のトラックに乗ります。 ファステストラップを数回行った後、フォークレッグのジップタイの位置を確認します。 完全に下がっている場合は、フォークが底をついており、圧縮クリッカーをさらに回転させるか、各脚に10ccのフォークオイルを追加する必要があります。 結束バンドが底から1-1 / 2インチ以上上にある場合は、クリッカーを外側(反時計回り)に回してフォークを柔らかくすることができます。

ショックを読み取るのは少し難しいですが、G-outで底を打ったり、ストロークが低くなっている場合は、高速圧縮ダイヤルから始めて、通常は約1/8回転で回します。 内側(時計回り)にすると、ショックが硬く感じられ、ストロークが高くなります。 外向き(反時計回り)にすると、ショックが柔らかくなり、ストロークが低くなります。 自分に最適な感触を見つけるには、両方向に変更を加える必要があります。

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