MXPERTSに質問する:2020-21 YAMAHAYZ450Fに60馬力以上を与える方法

あなたの2020-2021を与える方法
ヤマハYZ450F60.81馬力

MXAのテストライダーは2020-2021ヤマハYZ450Fパワーバンドが好きですが、私たちは常に「トーストのかけら」のエアフィルターがそれを妨げていると考えていました。 私たちはそれについて何かをすることにしました。

MXperts様

グレンヘレンからREMレースレポートを読んでいて、 MXA は、在庫の2 YZ2020Fエンジンからさらに450馬力を生み出すエアフィルターmodをテストしていました。 ヤマハのライダーの写真のキャプションにすぎませんでしたが、エアフィルターから2馬力がもらえるというのが本当かMXpertsから教えてもらえるかな?

在庫の「トーストのかけら」エアフィルターの問題は、ワイヤースクリーンの上にあることです。 エンジンがストロークを通過するたびに、エアフィルターが上下に脈動します。実際には、吸引はオイルフィルターオイルとグリットをフォームの中心から吸引するのに十分です。.

MXAレッキングクルーがストックのYamahaYZ450Fエアフィルターを使用する時間が長くなるほど、YZ450Fエアフィルターとエアボックスには、600分間に450ガロンの空気を吹き込むことができるエンジンをサポートするのに十分な空気が流れないことに気付きました。 ライダーがYZ450Fエアボックスカバーの上部に穴を開けて空気をエアボックスに入れるのを見たことがありますが、ラジエーターウィングベントから入ってくる空気とドリルで吸い込んだ空気の乱流の組み合わせのため、そうしたくありませんでした。エアボックスのカバー穴は、馬力を生み出す層流空気流を実現できませんでした。 それは、穴がYZXNUMXFにそれ以上の空気を導入しないということではなく、それが最適な空気ではないということだけです。

在庫2020年のヤマハYZ450Fは58.56馬力になります。 私たちの目標は、カム、バルブ、ポーティング、パイプ改造のない60頭の馬をクラックすることでした。

MXAは、YZ450Fエアボックスの呼吸を改善して、エンジンがその潜在能力を発揮できるようにしたいと考えていました。 MXAがYZ450Fのフラットな「トーストの一部」エアフィルターのファンではないことを考えると、特にエアボックスのワイヤースクリーン上にフラットに配置されているため、提案された変更を受け入れることができました。 在庫構成では、YZ450Fエアフィルターは、エンジンのパルスで上下に振動します。 それらの10,000脈動の脈動は、フィルターからオイルを吸い、それを通して汚れを吸います。

ステップXNUMX:ストックエアフィルターを停止します
ワイヤースクリーンに対するドラム

ツインエアパワーフローエアフィルターキットを購入したくない場合は、ツインエアYZ450Fエアフィルターを実行する必要があります。 シルクハットスペーサー(右)があり、エアフィルターをワイヤースクリーンから持ち上げて、ドラムの動きを防ぎます。

最初のステップは、エアフィルターに対するエンジンのパルスの影響を停止するか、少なくとも軽減することでした。 早い段階で、Twin Airに電話をして、この問題についてサポートを求めました。 ヤマハグランプリチームもすでに同じ支援を求めていたことがわかりました。 Twin Airは、GPチームに450層YZ1Fフィルターを構築しました。このフィルターは、高さが2/XNUMXインチのトップハットワッシャーに取り付けられ、フィルターがワイヤースクリーンに触れないようにしました。 Twin Airは、これらのフィルターのいくつかをテストのために送ってくれました。 ワイヤースクリーンにぶつかるフィルターに関連する問題を解決したので、私たちはそれらを気に入りました。 ただし、dynoでは、Twin Airトップハットフィルターによるパワーの大幅な増加はありませんでした。

ステップXNUMX:ツインエアパワーフローキット
より多くの馬力を作りました

Twin Air Power Flowエアフィルターキットには、新しい取り付けブラケット、ケージ、およびフィルターが含まれています。 また、ワイヤーバックファイアスクリーンをなくして空気の流れを改善します。ツインエアフィルターが難燃性であることを心配する必要はありません。

ステップXNUMXは、ツインエアパワーフローキットを取り付けることでした。 このキットには、標準のシーリングリングに代わる陽極酸化アルミニウムの取り付けプレートが含まれています。 アルミ板はまた、耐火エアフィルターによって不要にされたワイヤーバックファイアスクリーンを排除します。

これは、Twin Airのドーム型エアフィルターケージがフィルターを吸気管の上に移動する距離です。また、フィルター内またはエアボックス(エアフィルターの上)内にエアスペースを増やす方が良いかどうかもテストしました。

PowerFlowエアフィルターは平らな発泡体ではありません。 これは、トーストのストック部分の表面積を450倍にし、内部のアルミ製エアフィルターケージで支えられている従来のドーム型エアフィルターです。 パワーフローキットがインストールされていると、テストライダーはすぐにパワーの大幅な増加を報告しました。 すべてのテストはストックYZXNUMXFマップで行ったことに注意してください。

パワーフローキットは、58.56から59.72に電力を供給し、全体的に健全なゲインを実現しました。

私たちはこのセットアップをダイノに持ち込み、在庫のYZ450F aiに対して実行しましたr フィルター配置。 6000 rpmでは、ストックフィルターは36.68馬力、PowerFlowキットは38.87(2.2馬力以上)でした。 7000 rpmで、ストックフィルターは45.52馬力、PowerFlowキットは47.29馬力(1.77馬力以上)でした。 8000 rpmから9000 rpmまでのミッドレンジ全体で、ストックフィルターとTwin Air PowerFlowはまったく同じ馬力を実現しました。 ただし、10,000 rpmでは、ストックフィルターは58.04馬力、PowerFlowフィルターは 59.72馬力 (1.68馬力以上)。 9700 rpmでのピーク馬力は、PowerFlowキットで1.35馬力増加し、トルクは34.36 lb./ftから35.54 lb./ftになりました。

Twin Air PowerFlowエアフィルターキットは、全体的な馬力が大幅に改善されただけでなく、スロットル応答が改善され、トップエンドのオーバーレブがより使いやすくなりました。 素晴らしいキット。

ステップXNUMX:醜いものをコブする
しかし、力をさらに高めるために一緒に効果的

純正のヤマハエアフィルターの設計ではあまり空気が流れないことはわかっていましたが、大きなエアボックスを作る人はいなかったので、いくつかの古いプラスチック部品から58つをまとめました。 それは魅力的ではなかったが、それは馬力を作った。 Twin Air Power FlowキットとMXAのザトウクジラカバーは、56。60.31からXNUMX馬力にジャンプします。

ステップ2017では、純正のヤマハエアボックスカバーのサイズを大きくしました。 私たちはこれを、450年の古いスタイルのザトウクジラツインエアパワーフローYZ2020Fエアボックスカバーを取り、新世代の450 YZ2017Fエアボックスの蓋に合うようにトリミングして行いました。 紙のテンプレートを作成し、2020年のザトウクジラのふたから余分な材料を切り取って、ストックのXNUMXエアボックスのふたの上部に開けた穴に合​​わせました。 XNUMXつのパーツを接着してポップリベットで留めました。 このすべての作業により、XNUMX倍の表面積を持つツインエアパワーフローフィルターと一致するXNUMX倍の風量のエアボックスが得られました。

コース上で、MXAテストライダーは、YZ450Fの回転速度が非常に速いため、各ギアのパワーバンドを以前より速く通過したと述べています。 アルミスペーサーの礼儀で、XNUMXつのエアフィルターの配置をテストしました。 ケージの下にスペーサーがないと、フィルターの上部とザトウクジラのエアボックスのふたの間の空気量が多くなります。 スペーサーが取り付けられた状態で、エアフィルターが持ち上げられ、エアフィルター内の空気の量が多くなり、その上に空気が少なくなりました。 テストライダーは、フィルター上の空気が多いほど、最高のパワーが得られることをすぐに認識しました。

ピットジョーカーは常にザトウクジラのエアボックスカバーにメモを投稿していました。

dynoに戻って、Rube Goldbergが設計したザトウクジラのPro Flowエアボックスを純正のYZ450Fセットアップに対して実行しました。 2020年のYZ450Fのピーク馬力は 60.31馬力 Quasimotoエアボックスカバーが取り付けられている場合は、純正のYZ58.56Fエアボックスカバーが付いている450と比較されます。

これは、2020時間の骨組みの450 YZ30Fエンジンで、ツインエアプロフローエアフィルターキットとジェリーリグの醜いエアボックスカバーだけで60以上の馬力を生み出しました。 印象的なもの。

ステップXNUMX:フランケンスタインのセットアップを実行する
TRAVIS PRESTONTP-3マップ

オリジナルのテストはすべてストックのYZ450Fマップで行いましたが、パワーがどんどん向上し始めたら、Travis Preston TP-3マップで最後のテストを実行することにしました。 それは余分な空気を愛し、馬力は再びジャンプしました-今回は60.83馬力に。

ステップ3、最後のテストは、ザトウクジラカバーとPro Flowフィルターを使用してTravis Preston TP-8500マップを実行することでした。 Travis Prestonマップの大ファンです。下から中までの電力供給をスムーズにし、3 rpmでピックアップして、追加のトップエンドパワーと大幅なオーバーレブを実現します。 では、TP-XNUMXマップは、フランケンシュタインエアボックスと組み合わせるとどうなりますか? いかがですか 60.83馬力 9700 rpmのピーク時(そして、印象的な59 rpmの範囲で1600馬力を超えていました)。

2020 YAMAHA YZ450F-7553ヤマハの研究開発部門がテーブルに残している自由電力の量を示したかっただけなので、独自のエアボックスカバーを作成することは期待していません。

何かを学ぼうとしてMXAが学んだこと—
この実験にはすべての人に教訓があります

私たちが学んだ最大のことは、私たちがすでに知っていることです。2020YZ450Fエアボックスは、2020 YZ450Fのパフォーマンスを妨げています。 MXAが259.95ドルのツインエアパワーフローキットとエアボックスのふたにいくつかの日曜大工の変更を加えて馬力を上げ、シーリングを改善し、トルクを上げることができた場合、ヤマハのエンジニアが工場で何ができるかを見たいと思います。


あなたはおそらくそれも好きでしょう