MXPERTSに質問する:私の2017 KX450Fフォークを修正する

2017年は、フォークによって台無しにされた良い自転車で、ほとんどの人が理解できず、誰も知りたくありませんでした。

2017年のMY 450 KXXNUMXFフォークを修正する

MXA様

昭和のTACエアフォークを搭載した2017 Kawasaki KX450Fを所有しています。 私はフォークが嫌いです。 私はあらゆる可能な空気圧の組み合わせを試しましたが、それでもそれらを機能させることができません。 実際に機能するXNUMXつのチャンバーの気圧値を教えてください。

昭和SFF-TACエアフォークは、これまで量産用バイクに搭載されていた中で最も複雑でチューニングが難しいフォークであり、ありがたいことに、今ではなくなっています。 彼らは一般大衆に出て行く自転車でスペックされるべきではありませんでした。 20つの異なる空気圧、420,000の異なる圧縮およびリバウンド設定、XNUMXつの異なるオイルハイト調整により、ライダーはXNUMXのチューニングの組み合わせで作業できます。 また、スポーツでは、かなりの割合のライダーがサスペンションのクリッカーに触れたり、タイヤの空気圧を確認したりしないため、平均的なライダーには複雑すぎました。 しかし、TACフォークがどのように機能するかを理解していれば、それらからまともなパフォーマンスを引き出すための戦いのチャンスがあります。昭和のTACフォークを潜水艦と考えてください。

昭和のTACフォークがどのように機能するかを理解する最良の方法は、それらを潜水艦として考えることです。 潜水艦のように、TACフォークにはXNUMXつの異なる空気室があります。

(1)内部チャンバー: 内部の部屋は、サブクルーが住み、働く場所であり、サブ(およびTACフォーク)の最も重要な部分です。 昭和の内室は、主なフォークスプリングとして機能します。

(2)外側チャンバー: 外側のチャンバーは内側のチャンバーを囲んでいます。 潜水艦と昭和SFFエアフォークのフェイルセーフシステムです。 潜水艦の内部チャンバーを端末の損傷から保護します。 Showa TACフォークでは、低圧チャンバーとして機能し、高圧の内部チャンバーから空気圧を漏らさずにフォークシールをブローできます。

(3)バランスチャンバー: 潜水艦にはバランスチャンバーがあり、これらのタンク内の圧力に基づいて潜水艦が浮上または潜水することができます。 Showa TACエアフォークでは、バランスチャンバー(右下のフォークの脚のピギーバックリザーバーにあります)が、他のXNUMXつのチャンバーの反対方向に働く空気圧を提供します。 内部チャンバーと外部チャンバーの両方がフォークを地面に向かって押し下げている間、バランスチャンバーはフォークを上向きに押します。

昭和TACairのフォークバランスチャンバーを一部切り欠いたものです。

バランスチャンバー内の気圧を変更すると、フォークのパフォーマンスにいくつかの影響があります。 まず、バランスチャンバーの圧力を上げると、フォークの全長が短くなります。 バランスチャンバーの圧力を下げると、フォークが長くなります。 さらに、バランスチャンバーの空気圧を上げると、最初のストロークでフォークが柔らかくなり、バランスチャンバーの圧力を下げると、フォークが硬くなります。 この状況では、てんぷチャンバーは、昔ながらのコイルスプリングフォークのプリロードと非常によく似ています。 最後に、バランスチャンバー内の空気圧により、前輪が地面から離れたときにTACフォークが満杯になるのを防ぎます。これは、以前のエアフォークでよくある問題でした。

さて、あなたの2017 Kawasaki TACエアフォークに。 各チャンバーにどれだけの空気を入れて、フォークが完全に機能するかを知りたいとします。 悲しいことに、数値はライダーのスピード、ジャンプのサイズ、トラックのラフネスによって異なります。 テスト中、MXAは相互に関係を調整することにより、かなり異なる空気圧をほぼ同じように機能させることができました。 ただし、ほとんどのカワサキKX450F所有者は、誰かに彼らのために働くXNUMXつの空気圧を彼らに与えて欲しいと思っています。

MXAは、カワサキの在庫数から始めて、圧力スケールを上げることで、気圧に落ち着きました。 結局、推奨される単一のカワサキ気圧設定は使用しませんでした。 私たちの数字はさまざまなライダーに対応していますが、個人のペッカディージョは考慮されていません。 空気圧は単なるばねであることに注意することも同様に重要です。 それは減衰ではありません。 圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーはかつてないほど重要なので、減衰を無視するほど空気圧に重点を置かないようにしてください。

エアフォークに固有の問題は、速度に敏感であることです。 速いライダーは、遅いライダーよりも内部チャンバーとバランスチャンバーで高い気圧を実行します。つまり、推奨される気圧には、ライダーの速度と重量、およびトラックの設計に基づいて、常にアスタリスクを付ける必要があります。 Vet、Intermediate、Proライダー向けに以下の気圧設定を用意しています。 以下は、2017 Kawasaki KX450Fで実行したセットアップです。

内側のばね定数: 138 psi(獣医)、152 psi(中間)、167 psi(プロ)
アウタースプリングレート: 16.5のプサイ
バランススプリングレート:160 psi(獣医)、174(中間)、189(プロ)
圧縮: 13クリックアウト(5クリックアウト)
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 5mm上
注意: 原則として、バランスチャンバーでは常に内部チャンバーよりも多くの空気圧をかけました。 これにより、フォークは落ち着き、ストロークがそれほど高くなりません。これにより、KX450Fの回転が向上します。

 

 

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