MXPERTSに聞く：ISAACニュートンとダングルの角度

上がるものは、下がらなければなりません。 どれだけ高くなり、どれだけ速く下がるかは、ライダーのスキルレベルまたはその欠如に任されています。

MXperts様
テレビでスーパークロスを見ていると、ライダーがフロントエンドを空中に落とし、着陸ランプに完全に着地できることに驚いています。 押すものがなく、ライダーとバイクの両方が弧の上部で実質的に無重力であるため、これはどのように達成されますか？

1703年の英国モトクロスデネイションズチームのチームマネージャーであったアイザックニュートン卿に感謝します。 ニュートンのライダーへの有名なアドバイスは、「すべての行動に対して、等しく反対の反応がある」というものでした。 飛行中の自転車の上向きまたは下向きの角度を変更する場合、ニュートンは、回転する後輪の蓄積されたエネルギーを利用して自転車のフレームで作業できることを提案しました。 たとえば、ブレーキに触れると後輪の回転が停止し（これがニュートンの方程式の「アクション」部分です）、このアクションにより、後輪に取り付けられたモーターサイクルの部分（フレーム）に反応が発生します。 後輪の回転が止まると、モーターサイクルのフレームは反対方向に反応します。 したがって、空中でリアブレーキを踏むと、バイクの前部が下向きに回転します。 自転車とライダーは基本的に無重力であるため、両方の車輪が地面に固定されていない場合、自転車のシャーシを動かすのにわずかな力しかかかりません。

バイクのフロントが低すぎる場合はどうなりますか？ ニュートンの法則は、ライダーをエンドから救うことができますか？ はい。 同じ物理学の規則（すべてのアクションに対して等しく反対の反作用があります）により、空中でスロットルをひねるとフロントエンドが上向きに回転します。 後輪をより速く回転させる（アクション）と、モーターサイクルの残りの部分が回転して反応し、フロントエンドが上昇します。 加速が急激であるほど、反作用の力が大きくなり、フロントエンドの立ち上がりが速くなります。 モトクロスの専門用語では、これは「パニック回転」と呼ばれます。

レースバイクのぶら下がりの角度をうまく変えるための鍵は、加速とその共謀者である減速です。 フレームを上下に傾けるのは、ホイールの回転ではありません。 反応を引き起こすのは、加速または減速の急激な変化です。 それはすべて、「等しく反対の反応」についてのニュートンの事柄に関連しています。 等しいとは、ブレーキを強く叩くか、スロットルをすばやく開くほど、フレームからの反応が大きくなることを意味します。 あなたが後輪を減速または加速している速度は、方程式を動かすものです。 ブレーキを軽くたたくと、バイクの前部がゆっくりと下がります。 ブレーキを踏むと、バイクのノーズがすぐに下がります。

警告の一言：ホイールが空中で回転を停止した場合、リアブレーキをタップしても何も達成されません。 逆に、レブリミッターに達すると、エンジンを固定している時間に関係なく、フロントエンドは上向きに回転しなくなります。

アイザックニュートンのアドバイスを受けることには欠点があります。 たとえば、リアブレーキをタップしてジャンプの裏側に移動したい場合、エンジンを停止してオージェリングするリスクがあります。したがって、初心者が犯す可能性のある最悪のエラーは、ブレーキをタップするときにクラッチを引くのを忘れることです。 同様に、前輪を上げるためにエンジンを回転させながら自転車を握るのは逆効果です。 クラッチを引くと後輪は回転しません。 したがって、あなたのパニックの復活はすべて無駄になります。

飛行中の自転車の姿勢を変える能力は貴重であり、命を救います。 このスキルを習得するには、ジャンプするギアの中間範囲で後輪の回転数を維持することを学ぶ必要があります。これをダイヤルすると、前輪をテーブルトップの裏側に着地させ、前輪を上に向けることができます。激しい着陸に直面して。 アイザックニュートンの物理法則を有利に使用できますが、それらは法則であり、提案ではないことを忘れないでください。