MXPERTSに質問する:2021-2022 WPXACTオフロードフォークとSXFフォーク

2021-22 KTM、ハスキー、ガスガスのXNUMXストロークおよびオフロードフォークでは、ミッドバルブにシムスタックがあります。

MXperts様
私の2021-2022KTM300XCに関する情報を探しています。 フォークの変更が2021KTM 450SXFのXNUMX月号で概説したものと同じであるかどうか知っていますか?

はいといいえ。 KTM 300XCは、2021 KTM 250SXF、350SXF、450SXFから完全に改訂されたフォークテクノロジーを採用していますが、いくつかの違いがあります。 KTM 300XCおよびハスキーTX300フォーク(および125SX、150SX、250SX、300SXフォーク)は、改良されたオイルバイパスノッチとエアバイパス穴付きの新しいエアシールを備えています。 両方の「バイパス」システムは、圧力スパイクを減らし、よりスムーズで予測可能なフォークアクションを作成するために開発されました。 フォークには、拡大されたクロスオーバーブリードスロットもあり、空気圧が正から負の空気室に簡単に移動できるようになっています。 ネガティブチャンバーの主な仕事は、補充をやめることです。 すべてのバイクの2021WP XACTフォークは、新しいバンプストップラバーと手動で調整するリバウンドクリッカーを使用しています。 XC Floatバルブフォークのバルブは柔らかく、オフロード、森、岩の多いコンディションでうまく機能します。

300XCとTX300は、WPのトランポリンバルブの300ストロークおよびオフロードバージョンも取得します。 最新のエアフォークテクノロジーを使用している場合は、トランポリンバルブがミッドバルブシムスタックに配置されていることをご存知でしょう。これは、エアフォークユーザーに前輪のトラクションと予測可能性を向上させるように設計されています。しっかりと構築されたスプリングフォーク。 ただし、XNUMXXCでは、トランポリンバルブはモトクロスモデルのものとわずかに異なります。 クロスカントリーフォーク(およびKTM、ハスキー、ガスガスのXNUMXストロークフォーク)には、純粋なトランポリンバルブがありません。 代わりに、「リフト高さコンポーネント」とも呼ばれるフロートバルブがあり、WPは、シムを過度に曲げることなく、より柔らかいサスペンションバルブを作成できます。

技術的には、モトクロス指向のWP XACTフォークでは、トランポリンシムがプリロードされています。 オイルがバルブスタックを通り抜けると、トランポリンシムは通常のシムよりもその下の空洞に曲がる可能性があります。 体操選手の体重でトランポリンが上下するように、油圧で曲がるのでトランポリンシムと呼ばれます。 300XCフォーク(およびそのハスキーとガスガスの兄弟)はトランポリン効果に依存しません。 代わりに、小さな空洞のシムスタックの下に軽いコイルスプリングがあります。 このスプリングはシムを押して、圧縮時にわずかな抵抗を与え、リバウンド時にシムスタックを閉じます。

2021モデル以前は、XCモデルにはダンピングを生成するための中央バルブにシムスタックがありませんでした。 代わりに、ダンピングはベースバルブによって制御されました。 この設計では、WP技術者は、シムを曲げたり壊したりせずにシムを十分に柔らかくすることができなかったため、クロスカントリーフォークのミッドバルブで十分なダンピングを作成できませんでした。そのため、バイパスを余儀なくされました。その部分とベースバルブに依存します。 クロスカントリー、オフロード、2021ストロークモデルの2022-XNUMX WP XACTエアフォークは、ベースバルブですべての減衰を生成しないため、昨年のフォークよりもはるかにうまく機能します。 新しいリフト高さコンポーネントにより、フォークはモトクロスモデルのようにミッドバルブでダンピングを作成できます。

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