パシャのKTM 150SX：エンジンビルダーの銃撃戦

Pasha Afshar は、過去 125 年間にオートバイ業界に数千ドルを投じた責任者です。 かなりの額のお金が彼自身のポケットから来ています。 彼は大金を使って自分のレース バイクを購入しただけでなく、パシャ 125 オープン レースに数千ドルを注ぎ込み、多額の賞金を配って、老いも若きもライダーを鼓舞し、ビッグボアでグレン ヘレンに並ぶように促しました。世界30ストローク選手権、世界獣医選手権、および選択された「サタデーアットザグレン」レースでのプロ、オーバー50、およびオーバーXNUMXクラスでのXNUMX回のXNUMXストローク。 

パシャの行き過ぎたマーケティングのおかげで、アフターマーケットでお金を使ってパシャのレース用にホットロッド 125 を作った仲間の 125 ストローク愛好家から、より多くのお金が業界に流れ込んでいます。 ビデオを見たり、マイク・アレッシ、ジェレミー・マクグラス、マ​​イク・ブラウン、ライアン・モライス、ダグ・デュバッハ、カート・ニコルなどのライダーに関する記事を読んだりして、XNUMX を購入したすべてのライダーは言うまでもありません。

パシャのクレイジーシュートアウトのコンセプト

バイクのテストは簡単なことではありません。 MXA 最も正確な結果を報告できるように、製品とバイクをテストする際に変数を制限するために常に取り組んでいます. 毎年、プロダクション バイク シュートアウトを実施しており、2019 年には、KTM 125SX、ヤマハ YZ125、およびハスキー TC125 を使用したプロジェクト バイク シュートアウトを組み立てました。  Pro Circuit、Twisted Development、R&D Racing によって構築されました。 各エンジンビルダーは、異なるパーツを搭載した完全に異なるブランドのバイクを持っていました。 

しかし、この KTM 150SX Shootout では、パシャは可能な限り多くの変数を排除するというコンセプトを持っていたため、エンジン ビルダー間の真の真っ向勝負になりました。 これらはそうではありませんでした MXA パシャがどの部品を使用したのか、誰が組み立てたのかはわかりませんが、彼がすべてのエンジン作業を自分のポケットから支払ったことはわかっています. 

別のエンジンチューナーを選択したでしょうか？ そうですね、2019 年の Project Bike シュートアウトで行いましたが、これは私たちのプロジェクトではなく、Pasha Afshar のプロジェクトでした。 Pasha は 125 ストロークが大好きで、オートバイの部品は一切販売していません。 彼は、ライダーを後援し、自転車を貸し出し、自転車の製造に資金を提供し、XNUMX 回の XNUMX ストローク レースのシリーズに XNUMX セントも取らずに多額の財布を支払うことで、スポーツをサポートしています。

XNUMX 人の異なるエンジン ビルダーに同じ燃料、キャブレター、パイプ、クラッチ、リードを使用することに同意してもらうのは難しいと思うかもしれませんが、パシャは XNUMX 台すべてのバイクを購入し、XNUMX 台​​すべてのエンジンの請求書を支払い、いくつか不平を言った後、ジェイミー・エリス、テリー・バーナー、ジム・ヘーセカーが条件に同意した. 彼らは、これが最高のチューナーが勝つ真のエンジン ビルダーの銃撃戦であることを理解していました。 

XNUMX台のバイク

パシャはこの銃撃戦で 150 台すべてのテスト バイクの所有者でありエンド ユーザーであるため、XNUMX 台すべてを彼が個人的に使用するパーツで作成しました。 全体のアイデアは、物議を醸すバーナー レーシングによって構築された XNUMX 台の KTM XNUMXSX から始まりました。 パシャはこのバイクを自分のイベントでレースし、プロクラスのラインに参加したい他のライダーと共有することがよくありました。

パシャは、KTMが2023年に燃料噴射に切り替えていることを知ったとき、追加の真新しいキャブレター付きの2022 KTM 150SXを探して構築しました。 今回、パシャは KTM 150SX の 2022 号車を北カリフォルニアのジム ヘイサーカーに送ることにしました。 Haesaker は高回転のスクリーマーを作ることで知られており、Pasha は XNUMX 年の Hangtown National の数日前にこの真新しいバイクを落としました。 MXA Terry Varner や Jim Haesaker とはビジネス関係はありませんが、150 番目の KTM XNUMXSX のビルダーである Jamie Ellis とは密接な関係があります。

パシャはどのようにして 150 番目の 27,000 を獲得したのですか? 彼は、オフロード レーサーのクーパー アボット (オフロードの伝説のデストリー アボットの息子) から電話を受けました。 クーパーは、150年世界125ストローク選手権のパシャ2022オープンクラスでレースするためにKTM 11,000SXにXNUMXドルを投入しましたが、クーパーはイベントのわずかXNUMX週間前にSherco（スペインのオフロードバイクメーカー）と契約を結び、できませんでした。もう自転車に乗らないでください。 それは、黒いプラスチックとオレンジ色のフロントフェンダーを備えた、パシャの他のバイクの XNUMX つとまったく同じように見えました。 もちろん、Pasha は我慢できず、XNUMX ドルで手に入れました。 このバイクのエンジンは、Twisted Development の Jamie Ellis によって構築されました。 ジェイミーは毎月コラムを書いています MXA 必要に応じて技術的な問題を解決するのに役立ちます

150 台の KTM 150SX で、パシャの次の動きは、ジョディに XNUMX 台の同じ KTM XNUMXSX の銃撃戦の壮大な計画を伝えることでした。 ジョディはこのアイデアを気に入り、ジョシュ・モシマン、トラビス・ファント、トレヴァー・ネルソン、ジョシュ・ファウト、ブライアン・メデイロス、ダリル・エクルンドに、SoCal のペリス・レースウェイでのテスト日を設定するように割り当てました。 MXA パシャの夢のバイクで本物そっくりのエンジン ビルダーの銃撃戦を行うレッキング クルー。 そして、これらはまさにパシャの夢のバイクでした。 MXA テストライダーは、ハンドルバー、サスペンションのセットアップ、タイヤの選択、またはグラフィックの点で好んでいたかもしれません. の MXA テストライダーは、パシャが運転するバスの乗客でした。

テストパラメータ

上から順に、パシャが各バイクに必要としていたアフターマーケット部品のリストを次に示します。FMF Works Fatty パイプと Shorty サイレンサー、V-Force 4R リード バルブ、Lectron Billetron 38mm キャブレター、モトクロス チャンバーが取り付けられた VHM ヘッド、Rekluseトルク ドライブ クラッチ、Vertex ピストン、ストック クランク、ストック ロッド、ストック CDI。 燃料に関しては、パシャは 3 ガロンの Sunoco Maximal 燃料と 91 ガロンの 32 オクタン ポンプ ガスを 1:XNUMX の比率で混合した Yamalube-R プレミックスを使用しています。 

バイクには、Guts Racing RJ ウィング シート、FastCompany Flexx ハンドルバー、アフターマーケット トリプル クランプ (48 つの Neken SFS と 30 つの Powerparts Factory クランプ)、Pasha の仕様に再バルブ化されたコーティングされたエア フォークを備えた WP サスペンション、WP ショック (コーティングされたショック シャフトと13 N/mm スプリング)、Dubya ホイール、Hoosier X50 タイヤ、ダート トリック スプロケット (3/XNUMX ギアリング)、DID ゴールド チェーン、特大のフロント ブレーキ ローターを備えた工場出荷時の Brembo フロント ブレーキ、XNUMX 台のバイクの TM Designworks ガイドおよびスライド キットとTwisted バイクの SK チェーン ガイド、PXNUMX カーボン フューエル タンク カバー、KTM Powerparts リア ブレーキ ローター ガード、Raptor チタン フットペグ、Factory Effex グラフィックスを備えた Acerbis プラスチック。 

さらに、銃撃戦には 2 つの異なるサスペンション チューナー (AEO、ESR、NXNUMXD) も含まれていましたが、このテストではサスペンションに焦点を当てませんでした。のためではない MXAバイクをテストする135、155、および175ポンドのプロ。 サスペンションは、びくびくしたペリスレースウェイトラックのテストライダーには柔らかすぎましたが、各セットアップで意図されたトラックであるグレンヘレンのパシャにとってはうまく機能しました。 

ヘーカー レーシング KTM 150SX

 

Jim Haesaker は、Gared Steinke のエンジン ビルダーとして最もよく知られています。 Stankdog は家族向けのブランドというわけではありませんが、オートバイでの彼のスキルを否定することはできません。 スーパークロスとナショナルズで 125 回 (時には 250 回) の 125 ストロークをレースしたことで知られるジム・ヘーセカーは、スタインケが 150 で最高の XNUMX ストロークを走らせるのを手伝いました。 KTM XNUMXSXのビルドで協力しました。  

パシャは最後のチューンナップのためにエンジンを降ろすために北カリフォルニアのヘーセカー ショップまで XNUMX 時間以上運転しました。 そこにいる間、パシャは、ヘーセカーがエンジンに入れるエルボー グリースを見ました。 ヘーゼカー エンジンのあらゆる部分がほぼクロムのような仕上げに研磨され、摩擦と熱を減らし、パワーを向上させました。 

コース上では、Haeseker 150SX は高回転のスクリーマーで、問題なくサクサクとクリーンに走りました。 ただし、このエンジンの主な不満は、コーナーからのトルクが不足していることでした。 ヘーゼカー エンジンは、主に上部に重点を置いたパワー ウィンドウを備えたプロ志向のエンジンでした。 ストックKTM 150エンジンは、125と同じボトムエンドを使用していますが、KTM Powerpartsシリンダー、シリンダーヘッド、ピストン、パワーバルブ、燃焼室インサート、コントロールカバー、パワーバルブフラップのみを使用しています. KTM 125と150をテストした経験に基づいて、すべてのテストライダーは125の方が乗りやすいことに同意しています. 150 の方が高速ですが、パワー ウィンドウが狭くなっています。 Gared Steinke は Nationals と Supercross の 125 クラスで 150 の 250 ストローク (125 ではなく) のレースに限定されているため、Jim Haeseker はそのバイクでより多くの経験を積んでおり、彼の 150 エンジンはより広いパワー ウィンドウを持っていると予想されます。彼のXNUMXの供物。 

バーナーレーシング KTM 150SX

 

テリー・バーナーには、450 ストロークエンジンに関する膨大な歴史があります。 彼は、マイクとジェフ アレッシのアマチュア キャリアを通じてすべての XNUMX ストローク エンジンを構築し、さらにはマイクが私掠船としてプロになった CRFXNUMX を構築したことで最も有名です。 ヴァーナーは当時、チューナーとして最高の地位を築いていましたが、テリーは苦境に陥り、彼のビジネスと評判に傷がつきました。 パシャは、この銃撃戦に彼のエンジンを含めることで、ヴァルナーに自分自身を償還する機会を提供しました。 

Varner製の150の最初のラップの後、テスターは勝者を見つけたと思いました. Varner が製造した 150 は非常に強力なパワーを持っていましたが、Haeseker エンジンと同様に、パワーの要を維持するにはスキルが必要でした。 FMF Works パイプと Shorty サイレンサーは、Varner 150 から美しい XNUMX ストロークの音楽を発し、テスターがバイクを過回転にするよう促しました。 

テストが完了した後、テスト中にKTMパワーバルブが開いたままになっていることがわかりました。これは、パワーの管理が難しい理由を説明しています. KTM パワーバルブは 5000 rpm で開き始め、7500 rpm で完全に開くまで続きます (ストック設定とスプリングを使用)。 この排気バルブの開きの遅れは、パワーを計測することを目的としており、コーナーからの脱出をより簡単に管理できます。 

バルブが開いたままになっていると、電源が電気スイッチのように作動し、強く引っ張られました。 意外にもまだまだいけるプロ中心のパワーでした。 からしばらく経ちました MXA レッキングクルーはバーナー製のXNUMXストロークをテストしましたが、彼はまだ合法であり、マイクアレッシがスタートに優れている理由のXNUMXつを知っています. ライトスイッチのパワーのおかげで、このバイクが一番速く感じました。 

ツイスト開発 KTM 150SX

 

Jamie Ellis は私たちのテスト中に国外にいましたが、彼の右腕である Jim Braho が、その日の Twisted Development の代表として参加しました。 ジェイミー・エリスは、モトクロスとスーパークロスの世界で、必要とするライダーやチームに力を与えることで有名です。 過去 125 年間、Twisted はスーパークロスと AMA ナショナルズで最も人気のあるエンジン ビルダーとして、プライベーター ピットを引き継ぎました。 ジェイミーはまた、スター レーシング ヤマハ チームと契約するまで、ハイデン ディーガンの KTM ミニ バイク、スーパーミニ、XNUMX 台のエンジンをすべて製造しました。 それでも、ジェイミーについて私たちが気に入っている点は、彼がコラムを書いていることです。 MXA 毎月、62 ページにアクセスして、彼の「Twisted Logic」コラムを読んでください。  

Twisted Development の KTM 150SX は Cooper Abbott 製で、美しいクロモリ鋼のフレームにサンドブラストで黒い塗料を吹き付けた後、クリア コー​​ティングを施し、生の金属のような外観に仕上げています。 また、パシャの特徴であるコーティングされた黒いスイングアームと、黒いプラスチックとオレンジ色のフロント フェンダーがありました。 また、FCP の代わりにカーボンファイバー エンジン マウントがあり、Neken の代わりに KTM Powerparts トリプル クランプがありました。 これらは Cooper Abbott によるもので、Pasha は変更する必要性を感じていませんでした。 ジェイミー・エリスは彼のエンジンで VP MRX02 を実行したいと考えていましたが、他のすべてのパフォーマンス パーツと同様に、各バイクで同じ燃料を実行するというパシャの元のルールに固執する必要がありました。 

トラックでは、Twisted Development 150SX が最も乗りやすいバイクでした。 最速ではありませんでしたが、最もスムーズで使いやすいものでした。 ペリスのようなタイトなトラックでは、コーナーがタイトでストレートが短いため、ピーク馬力はあまり価値がありませんが、乗り心地は大いに役立ちます。 各テスターは、Twisted バイクに乗るのが楽になりました。 

エンジンビルダーの銃撃戦の結果

長い一日のライディングの後、150台のKTM XNUMXがトラックでどのように機能したかに感銘を受けました. いいえ、私たちのテスターはどのバイクでも Flexx ハンドルバーやパシャのサスペンション設定が好きではありませんでしたが、パシャの個人的なお気に入りのパーツについて不満を言うためにこの銃撃戦を並べることはしませんでした。 各ビルダーが使用できるパーツに厳密な NASCAR のようなパラメーターを実装した後、それぞれ独自のパワー キャラクターを持つ XNUMX つの異なるオートバイができあがりました。それぞれに長所と短所があります。 

バーナーの自転車は速かったが、乗るには最も労力と技術が必要だった。 Haeseker バイクは、問題なく、鮮明でクリーンな電力供給を実現しました。 シフトが最もスムーズで、信じられないほどのトップエンドのパワーを備えていましたが、ローエンドが不足していました. ツイストバイクは、ボトムエンドの接続が優れており、ミッドレンジが強力でしたが、トップほど速く感じませんでした.

比較なしでテストした場合、テストライダーはXNUMX台のバイクのいずれかでスタートラインに立つことを喜んでいたでしょう. ただし、何度も切り替えた後、テストライダーの大多数は、ツイストバイクを一番のピックとして挙げました。 それでも、XNUMX 人のエンジン ビルダーが MXA テストライダーにとって、スコアを解決する最良の方法は、昔ながらのストップウォッチ戦争でした. 

シンプルな方法論。 テストライダーを1人選び、各バイクで全力を尽くすように指示し、ラップごとに同じラインを使用するように最善を尽くしました。 ドライでラフな路面コンディションと、コース上の唯一のライダーに対する全員の視線のプレッシャーにもかかわらず、55.24 台のバイクのタイム差は 1 秒以内でした。 Varner–55.09:1、Haeseker–54.79:150、Twisted–XNUMX:XNUMX。 最終的に、Twisted Development 製の XNUMXSX が最速タイムを記録し、Haeseker が XNUMX 位、Varner が XNUMX 位でした。 

ライダーが XNUMX 台の異なるバイクで連続して走り、信じられないほど近いラップタイムを記録できることはめったにありません。 結果は、Twisted バイクが明らかに勝者であったにもかかわらず、これら XNUMX つのバイクが均等に一致したことを示しています。

 

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