レースとフリーサグに関するXNUMXのこと

レースとフリーサグに関するXNUMXのこと

(1)レースサグとは? たるみは、バイクのリアショックが圧縮され、バイクの後端が下がったときに発生します。 サグは通常、衝撃が圧縮される距離を表すためにミリメートルまたはインチで測定されます。 レースサグは、ライダーが自分の体重のすべてを自転車に乗せて座っているときに測定されます。一方、フリーサグは、自転車が地面に静止していて体重がかかっていないときに測定されます。 

(2)変数。 自動二輪車のたるみは、ライダーの体重、ショックの予圧、ダンパーの設定とショック温度の影響を受けます。 ダンピング設定が硬いショックは、高いままであり、圧縮バルブが柔らかいショックよりも圧縮に多くの重量が必要です。 ショックスプリングの予圧を増やすとたるみが上がり、予圧を減らすと下がります。 さらに、衝撃の温度も自転車のたるみ量に影響します。 衝撃が熱いときにサグを測定すると、サグが高くなり、測定値が正確でなくなります。 

(3)確認方法 サグをチェックするときは、Motion Proサグスティック、Motool Slackerデジタルサグスケール、または巻き尺を使用できます。 バイクがまだスタンドにある間に、アクスルからリアフェンダーの設定ポイントまでを測定して、サグツールをゼロにしてください。 次に、ライダーがすべてのギアを装着した状態で、自転車の隣に立っているヘルパーが自転車を穏やかに安定させる間、両足を足ペグに乗せて、シート上の実際の乗車位置を再現する位置に自転車に乗せます。 ライダーは上下に跳ね返り、ショックがその自然なサグ位置を見つけることを確認できます。 次に、リアアクスルからリアフェンダーの同じポイントまでの距離を最初の測定と同じように測定します。 自転車に乗ったライダーの全重量で、リアエンドがどの程度下がったかを測定します。 身に着けていない測定値から、ライダーがバイクに乗っている距離までの距離の違いは、レースサグです。  

これは、Motool Digital Sagスケールが MXA テストバイク。 リアフェンダーに小さな穴を開けて、たるみを簡単かつ迅速にチェックできるようにします。 

(4)調整方法。 各自転車には推奨サグ設定がありますが、通常は97mm〜110mmです。 テストを行うと、どのレースサグが最適かを判断できます。 ほとんどの日本のバイクのショックを調整するには、ショックのプリロードの量を決定する2019つのロックナットを調整するためのハンマーとパンチが必要です。 KTMまたはHusqvarnaモデルのWPショック、および20–'450 KX2は少し異なります。 ピンチボルト付きのプラスチック製ロックナットがあります。 調整するには、まず上部のロックナットまたはピンチボルトを緩めます。 次に、下部ロックナットを回転させて、ナットを締めてサグを上げるか(時計回り)、ナットを緩めてサグを下げます(反時計回り)。 ロックナットを3回転させるごとに、約XNUMXmmからXNUMXmmのサグが追加または削除されます。

(5)バランス。 バイクのたるみは、バイクのバランスと安定性に重要な役割を果たします。 さまざまなサグの高さを体重、ライディングスタイル、ライディングコンディションについてテストする場合、理想的な設定は、直進時に素早く安定し、コーナーに入るときに快適で簡単に曲がることができます。

ディーンウィルソン_グレンヘレン木曜日練習6-6-19-42ディーンウィルソンのファクトリーであるロックスターハスクバーナは、ブレーキをかけているので見栄えがよく、水平に見えます。

(6)高すぎる。 レースサグが高すぎる場合、これは、リアショックが体重に応じて十分に圧縮されておらず、バイクの後端が高すぎていることを意味します。 これは、フロントに重量を追加し、リアから重量を取り除くことでライディングに影響を与えます。 これは、鋭い角であなたを助けることができますが、荒っぽいストレートであなたを傷つけます。 フロントエンドの重量が多すぎると、バイクはヘッドシェイクの影響を受けやすくなり、高速で非常に危険です。 

(7)低すぎる。 レースサグが低すぎると、バイクの後端に重量がかかりすぎます。 これは直線ドラッグレースには最適ですが、モトクロスでのコーナリングには適していません。 フロントタイヤの重量が少ないと、バイクの回転が難しくなります。 コーナーに入ると、フロントタイヤは、フロントタイヤを活用して曲がり角を曲がるのに十分な圧力がかかりません。 前輪が常にわだちから外れる場合、サグが後部で低すぎる可能性があります。  

プロサーキットバイク_オースティンフォークナー_2019ラザフォードスーパークロス-8619フォークの上部とトリプルクランプの上部の間の距離は、フォークの高さです。 ここでは、Martin Davalosのフロントフォークがクラ​​ンプ内で押し上げられ、バイクのフロントエンドにより多くの重量がシフトするため、スーパークロスでより鋭く回転します。

(8)フォークの高さ。 フォークの高さは、フロントフォークが上部のトリプルクランプの上に何ミリメートル突き出ているかの測定値です。 フォークの高さをレースサグと一緒に調整して、自転車のバランスを変えることができます。 クランプでフォークを上げるとフロントエンドの重量が増え、フォークを下げるとリアの重量が増えます。 

(9)カスタム。 バイクとトラックはそれぞれ異なります。 最高のレースサグを見つけるためにテストした後、ほとんどのライダーはそれをそこに保ちます。 ただし、乗車する状況に応じて調整することをお勧めします。たとえば、コーナーが多いタイトなトラックでは、レースサグが少なくなる(100mmではなく105mm)ので、フロントエンドの重量が増えるため、あなたはコーナー。 しかし、ライダーは、ワイドオープンまたは砂浜のトラックでリアエンドを低くするために、レースサグを増やす(110mmではなく100mm)ことでメリットを得られます。 

ケンロッツェン2019デンバースーパークロス-8249適切なサグ量を見つけることで、ライディングに違いをもたらすことができます。 バイクで快適に感じると、いつでももっと楽しくなります。

(10)非常に簡単です。 サグを設定することは、ダートバイクのハンドリング特性を大幅に改善する最も安価で簡単な方法のXNUMXつです。 新品のショックは、XNUMX時間のライディングの後で壊れるまで、高い位置にあることに注意することも重要です。

 

 

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