レースの設定とフリーサグに関する XNUMX のポイント

（1）レースサグとは？ サグは、バイクのリアショックが圧縮されると発生し、バイクの後端が下がります。 レースサグは通常、バイクとライダーの重量によってショックが圧縮される距離を表すためにミリメートルまたはインチで測定されます。 レースサグは、ライダーがバイクに体重全体をかけて座っているときに測定されますが、フリーサグは、バイクが体重をかけずに地面に静止しているときに測定されます。 

（2）変数。 自動二輪車のたるみは、ライダーの体重、ショックの予圧、ダンパーの設定とショック温度の影響を受けます。 ダンピング設定が硬いショックは、高いままであり、圧縮バルブが柔らかいショックよりも圧縮に多くの重量が必要です。 ショックスプリングの予圧を増やすとたるみが上がり、予圧を減らすと下がります。 さらに、衝撃の温度も自転車のたるみ量に影響します。 衝撃が熱いときにサグを測定すると、サグが高くなり、測定値が正確でなくなります。 

（3）確認方法 サグをチェックするときは、Motion Proサグスティック、Motool Slackerデジタルサグスケール、または巻き尺を使用できます。 バイクがまだスタンドにある間に、アクスルからリアフェンダーの設定ポイントまでを測定して、サグツールをゼロにしてください。 次に、ライダーがすべてのギアを装着した状態で、自転車の隣に立っているヘルパーが自転車を穏やかに安定させる間、両足を足ペグに乗せて、シート上の実際の乗車位置を再現する位置に自転車に乗せます。 ライダーは上下に跳ね返り、ショックがその自然なサグ位置を見つけることを確認できます。 次に、リアアクスルからリアフェンダーの同じポイントまでの距離を最初の測定と同じように測定します。 自転車に乗ったライダーの全重量で、リアエンドがどの程度下がったかを測定します。 身に着けていない測定値から、ライダーがバイクに乗っている距離までの距離の違いは、レースサグです。  

これは、Motool Digital Sagスケールが MXA テストバイク。 リアフェンダーに小さな穴を開けて、ケーブルの端のフックを通します。 たるみをチェックする際に、より簡単かつ迅速に行うことができます。 

（4）調整方法。 各バイクには推奨サグ設定がありますが、通常は 97mm ～ 105mm です。 テストを行うことで、どのレース サグが自分にとって最適であるかを判断できます。 ほとんどの日本のバイクのショックを調整するには、ショックのプリロード量を決定する 3 つのロック ナットを調整するためのハンマーとポンチが必要です。 KTM 、Husqvarna、GasGas モデル (場合によっては日本のバイクも) の WP ショックは少し異なります。 ピンチボルトクランプを備えた特大プリロードリングが付いています。 ショックのサグを調整するには、特大のプリロード リングを回してサグを上げたり下げたりします。 サグが好みの数値になったら、ピンチボルトクランプを締めます。 通常、プリロード リングが XNUMX 回転するたびに、約 XNUMXmm のサグが追加または減算されます。

WP ショック スプリングのプリロードを調整するには、長いマイナス ドライバーを使用して特大のプリロード リングをこじ開けるのが最善です。 パンチで殴らないでください.

5) バランス。 バイクのたるみは、バイクのバランスと安定性に重要な役割を果たします。 さまざまなサグの高さを体重、ライディングスタイル、ライディングコンディションについてテストする場合、理想的な設定は、直進時に素早く安定し、コーナーに入るときに快適で簡単に曲がることができます。

ディーンウィルソンのファクトリーであるロックスターハスクバーナは、ブレーキをかけているので見栄えがよく、水平に見えます。

(6) 高すぎる。 レースサグが高すぎる場合は、体重がかかった状態でリアショックが十分に圧縮されず、バイクの後端が高すぎることを意味します。 これにより、フロントの重量が増加し、リアの重量が軽減されるため、ライディングに影響します。 これは鋭いコーナーでは役立ちますが、荒れたストレートでは痛手になります。 フロントエンドに重量がかかりすぎると、バイクはヘッドシェイクを受けやすくなり、高速走行では非常に危険です。 

（7）低すぎる。 レースサグが低すぎると、オートバイの後端に過大な重量がかかります。 これは直線のドラッグレースには最適ですが、モトクロスのコーナリングには適していません。 フロントタイヤの重量が減ると、自転車は曲がりにくくなります。 コーナーに進入すると、フロントタイヤを活用してターンを続けるのに十分な圧力がフロントエンドにかかりません。 コーナーで前輪が常に押し込まれている場合は、後輪のサグが低すぎる可能性があります。  

フォークの上部とトリプルクランプの上部の間の距離は、フォークの高さです。 ここでは、Martin Davalosのフロントフォークがクラ​​ンプ内で押し上げられ、バイクのフロントエンドにより多くの重量がシフトするため、スーパークロスでより鋭く回転します。

（8）フォークの高さ。 フォークの高さは、フロント フォークが上部のトリプル クランプから何ミリメートル突き出るかを測定します。 フォークの高さはレースサグとともに調整でき、バイクのバランスを変えるのに役立ちます。 クランプ内でフォークを上げるとフロントエンドの重量が増加し、フォークを下げるとリアの重量が増加します。 

（9）カスタム。 それぞれのバイクとトラックは異なります。 テストを行って最適なレースサグを見つけた後、ほとんどのライダーはそのサグを維持します。 ただし、走行する状況に応じて調整することをお勧めします。たとえば、コーナーが多いタイトなトラックでは、レース サグを少なくする必要がある場合があり (100 mm ではなく 105 mm)、フロント エンドにより多くの重量がかかります。コーナーをきつく締めます。 しかし、ライダーにとっては、広く開いたトラックや砂浜のトラックでは、リアエンドを低くするために、より多くのレースサグ（110mm ではなく 100mm）を設定する方が有益です。 

適切なサグ量を見つけることで、ライディングに違いをもたらすことができます。 バイクで快適に感じると、いつでももっと楽しくなります。

（10）非常に簡単です。 サグを設定することは、ダートバイクのハンドリング特性を大幅に改善する最も安価で簡単な方法のXNUMXつです。 新品のショックは、XNUMX時間のライディングの後で壊れるまで、高い位置にあることに注意することも重要です。

 

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