イタリアのTMモーターサイクルの45年の歴史を旅する

Ralf Schmidtは、オランダとアメリカの両方のTM輸入業者です。 これらは彼のバイクです。

ラルフ・シュミット

私は控えめに言ってもモトクロスのスーパーファンです。 トッププロが勝利を目指して戦うのを見ることから、週末に地元の戦場で自分自身をレースすることまで、私はこのスポーツのすべてが大好きです。 スポーツへの愛情から、イタリアのTMブランドとの深いつながりを見つけました。 私はもともとオランダ出身なので、オランダのTM輸入業者になる機会に飛びつきました。 私はすぐに45年のTMの歴史に夢中になり、時代を超えて古いTMを収集し始めました。 それは中毒になり、お金の穴にもなりましたが、コレクションが保管容器に腐敗していても、TMの歴史の一部を持ちたかったのです。

問題は、私が本当に欲しいものを理解するのに、古いTMを売買するのに何年もかかったということでした。 購入するために購入することもあれば、何年も後に保管したいと思っていたものを販売することもあり、それらを再度購入する必要があります。 それはおそらく、モトクロスの世界のすべてのコレクターの話です。「当時、そのバイクを販売していなかったとしたら、今はこれだけの価値があったでしょう。」

実は、買ったものは絶対に売りたくなかったのですが、地球の隅々でTMの歴史の別の部分を見つけたときは、それを支払うために何かを売る必要がありました。 これは私の個人的なTM125MXコレクションの実話です—少なくともその一部です。 一部の部品は非常にまれであるか、絶滅しているため、すべての自転車が完全に復元されているわけではありません。そのため、いくつかのアフターマーケット部品を用意するか、あちこちの自転車に異なる年のTM部品を使用する必要がありました。

ラルフシュミットは、モトクロスからクロスカントリー、耐久レースまで、毎週レースを行っています。

これらすべての年をTMで過ごしてきた私は、45年前とそれ以降の状況の変化の両方で、彼らが自転車を製造する方法について多くのことを学びました。 80年代と90年代に、TMが新しいモデルまたはアップデートをリリースしたとき、それは必ずしも世界中で同じ変更が加えられたことを意味するわけではありませんでした。 変更は、何よりもまず、TMの母国であるイタリアとそのレースチームに与えられました。 世界中の他のTMディーラーは、XNUMX、XNUMX年後まで生産の変化を見ることはありませんでした。

私はこれをTMだけで非難しません。 TMは日本のメーカーに比べて高価な機械です。 私がアメリカに引っ越して引き継ぐ前は、新しいモデルに古い部品を取り付けるのは米国の輸入業者の考えでした。 どうして? 日本のモデルに対してTMのコスト競争力を維持するために、より良い値下げを取得すること。 これは、米国の輸入業者とTMイタリアの両方にとって双方にメリットのある状況でした。 XNUMXつは自転車を低価格で入手し、もうXNUMXつは余った部品を降ろします。 インターネットが登場するまで、それは実行可能な事業計画でした。 もうそれで逃げることはできません。 時代は変わり、顧客は最新かつ最大の変化を望んでいます。

ですから、注意してください。私のTMバイクのいくつかは、ある時点ではエンデューロモデルでした。 欠けている部分もあれば、異なる部分があるものもあります。 完全なオリジナルバイクしか持っていませんか? もちろん! とはいえ、これらのバイクは私が時代を超えてTMの物語を語ることを妨げるものではありません。

1977- 1980年のTM

Moto-TMは1977年の元の名前でした。1982つのパートナーであるClaudioFlenghi(Mr。Engine)とFrancesco Battistelli(Mr。Frame)は、息子のそれぞれの名の最初の文字を使用してTM名を考案しました。トーマスとミルコです。 最初のTMは、ツインショックを備えた空冷ユニットでした。 最初の数年間、ブティックブランドはイタリアでのみレースを行い、いくつかの国ではイタリアブランドへの関心が徐々に高まっていました。 当時、イタリアには、ドゥカティ、ヴィラ、ベネリ、アプリリア、ガレリ、パリラなどのダートバイクを製造する小さなメーカーがたくさんあり、少なくともモトクロス部門ではほとんどすべてが消滅していました。 XNUMX年、エンジン氏とフレーム氏は、同社を最初のGPレーサーおよびバイク開発者のXNUMX人であるガストーネセラフィニに売却しました。ガストーネセラフィニは現在もTMを所有しています。

1980 TM 125。

1982年のTM

この1982年のTM125MXは、私が所有する最も希少なTMです。 これは、TMが世界選手権のために製造したバイクの1980台にXNUMX台です。 ベルギーの小さなディーラーで見つけました。 TMエンジニアは、これらのファクトリーバイクにスズキフルフローターサスペンションシステムをコピーしました。このモデルには、完全水冷システムも搭載されています。 実際の生産モデルは、水冷ヘッドを備えた空冷シリンダーを備えていましたが、それでもツインリアショックセットアップが採用されていました。 現在のTMオーナーであるGastoneSerfaniは、GPシリーズでこの「プロトタイプ」をレースしていたファクトリーライダーのXNUMX人でした。 XNUMX年代に、ヨーロッパのファクトリーライダーは、XNUMX人のメカニックと一緒にボックスバンでレースに出かけました。 今ではすべてセミであり、技術者の労働力です。

1982年工場TM125。

1985年のTM

TMは物事を構築し、試み続けました。 1985年、ヤマハがしばらく使っていたのと同じ角度でショックが傾いた。 TMのマーケティング部門はそれを「スティッキングシステム」と呼んだ。 フロントディスクブレーキも1985年に導入され、リアディスクブレーキは1986年までに使用されました(ほとんどの日本のバイクはその年に同じことをしました)。 スズキが使用していたようなサイドエアボックスカバーをTMが導入した年でもあります(このエアボックスのデザインは2000年にKTMに採用され、現在も堅調に推移しています)。 複数のメーカー間の類似点は非常に驚くべきものでした。 それはまるで彼らがお互いから「盗んでいる」かのようでした。 この世代のTMは日本の競争と同等であり、TMは1985年にレナートペグリで、1987年にD.トロリで再び世界エンデューロ選手権を獲得し、ウォルターバルトリニでイタリアの125ジュニアMX選手権を獲得しました。

1985 TM 125。

1990年のTM

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、すべてのブランドとバイクが同じように見え始めました。 それらはすべて前後にたくさんのサスペンショントラベルとディスクブレーキを持っていました。 1990年のTMは、既存のプラスチックを多く借りていたため、1990年のホンダCR125とスズキRM125によく似ていましたが、TMは、特大のアルミニウムタンクとエアボックスにつながる特別なエアチャネルで独自の風味を維持していました(この機能は2015年に再びピックアップ)。 80年代後半から1990年代初頭にかけて、80ccフレームの125ccエンジンは、ヨーロッパのモトクロスとヨーロッパ中のエンデューロで大きな問題となりました。 TMは、85ccエンジンを搭載したビッグバイクシャーシを使用してプロダクションバイクを製造したため、これらのクラスを支配しました。 何年もの間、そのバイクは最軽量で、エンジンは防弾でした。 TMは、インターナショナルシックスデイエンデューロを含む80ccエンジンのクラスを持つほぼすべてのレースで優勝し、世界選手権で85位になり、イタリア選手権で表彰台を獲得しました。 これらの結果により、これらのバイクのヨーロッパでの16ccの販売は急増しました。 ヨーロッパでは、85歳の子供たちが学校に行くために本格的なレースエンデューロ(道路法定)XNUMXccバイクを購入していました(または両親が購入していました)。

1990 TM 125。

1994- 1996年のTM

1994年、TMは色を赤からピンクに変更することを決定しました。 あなたはそれを好きか嫌いかのどちらかでしたが、それは確かに際立っていました。 1994年、TMは1994年のRM125プラスチックを使用しました。これにより、バイクはピンクのプラスチックを使用したスズキのように見えました。 あなたがこれらのピンクの自転車の1994つを所有している場合、誰かが常に「それは女性用の自転車ですか?」と尋ねるでしょう。 私はまだTMでその年を笑っていますが、ピンクのバイクが非常に速かったので、彼らが通りかかったとき、競争は笑うことができませんでした。 イタリアのTMレーサーであるマッシモバルトリニは、125年のFIM 1996世界選手権でピンクのTMを数回表彰台に上げ、125年にはルイセグイが1995世界選手権で総合XNUMX位でフィニッシュしました。 技術面では、TMはXNUMX年にプロダクションバイクに油圧クラッチを導入した最初のメーカーでした。

 1994 TM 125。

1997- 2000年のTM

1997年、TMはピンクがブランドを表現したい色ではないことに気づき、青に切り替えました(ヤマハとカワサキのプラスチックを組み合わせて使用​​)。 私のコレクションには1997-'98ccがありません(コレクションにはそれらの年の125ccしかありません)。 アレックスプザールは250cc世界選手権で多くの勝利を収め、125年に総合1997位、1998年にこれらのバイクで1999位に終わったため、これらはTMにとって重要な年でした。 この世代のTMエンジンは、クラスで最も馬力の高い出力を提供したため、ヨーロッパで人気のアイテムでした。 今日まで、これらのエンジンは深刻なトップエンドのパワーを生み出すため、ゴーカートに使用されています。 TMは他のメーカー向けのエンジンの構築も開始し、2000年まで、GasGasはすべてのモデルでTMエンジンを使用していました。 XNUMX年、TMレースチームプログラムはプザールの「黄金時代」に追いつくことを試み、トランパスパーカーとフィリップデュパスキエがほとんどの時間トップXNUMXを走りました。 TMが世界選手権に出場して以来、開発作業はすべてファクトリーライダーによって行われてきました。 これは素晴らしいアイデアのように思えるかもしれませんが、それはバイクを非常に「ファクトリー」にし、平均的なアマチュアにとって乗りにくいものにしました。 当時はプロライダーならTMが好きでしたが、アマチュアなら乗りにくいです。

2000 TM 125。

TM IN 2002-2003

2002年に、125度の世界チャンピオンであるハリーエバーツ(ステファンエバーツの父)がスペインからTM125ファクトリーチームを運営しました。 私のコレクションのバイクは、ドイツのTM輸入業者(Mike's Bike Shop)の2002GPをレースする私掠船であったBelgianJurgenWyboのレースバイクです。 これは、私がオランダでアマチュア連盟で何年にもわたって個人的にレースをした、工場部品を備えた輸入業者による手作りの自転車です。 V-ForceリードケージはXNUMX年に在庫がありました。このバイクは当時お金で買える最高の部品を提供しました。

2003 TM 125。

 

 

 2004- 2007年のTM

2004年から2007年にかけて、TM 125MXの外観はあまり変わりませんでしたが、エンジンは大幅に変更されました。 キャスティングからプレッシャーキャスティングに移行することでバイクの重量も軽減され、ケースとカバーを薄くすることができました。 これはまた、世界が注目を125ストロークから450ストロークに切り替えていたため、TMが2007世界選手権の取り組みを停止して144ccの堅実な125ストロークを作ることに集中した時期でもありました。 補足:XNUMX年、TMはXNUMXccのモトクロスバイクを製造した最初のメーカーでした。これは、誰もが求めていたボトムエンドのパワーを備え、XNUMXccのオーバーレブを提供したため、すべてのアマチュアにとって大きな改善でした。 。

2006 TM 125。


2010- 2011年のTM

YouthstreamがMX2 / MXGPプログラム内でヨーロッパEMXチャンピオンシップを導入したとき。 TMは、Tim Gajser、Pauls Jonass、Jordi Tixierなどのライダーと積み重ねられたフィールドにたくさんのライダーがいる125台のバイクで戻ってきました。 私の意見では、2010〜 2011年のTM125MXは、TMがこれまでに製造した中で最高のパフォーマンスを発揮する125ccバイクでした。 クラッチを乱用する必要がないほど十分なボトムエンドパワーがあり、パワーバンドが非常に広く、非常に寛容であるため、正確にシフトする必要はありませんでした。 50mmのMarzocchiMagnumフォークから離れている限り、シャーシは現在の現代のバイクのように感じられました。 私のコレクションのバイクにはカヤバフォークが装備されており、TMのオプションであるオーリンズショックがあります。 TM 125ccモデルを改造し、独自のものとしてリリースしたTGMと呼ばれる別の小さなイタリアのメーカーがありました。

2010 TM 125。

2012- 2015年のTM

電子サーボシステムの発売、エンジンの更新、独自のショックが本来あるべき姿ではなかったため、125年または2012年にTM2013MXを輸入しませんでした。 血、汗、涙は、TMのそれらの年を説明しています。 TMは設計図に戻り、大幅な改善を行ったいくつかの更新を行いました。 振り返ってみると、燃料噴射と電気サーボが​​密接に関連しているため、これは最新のアップデートに向けたすべてのステップでした。 開発を支援したライダーはイタリアの連盟によって選ばれ、125EMXチャンピオンシップをレースするためにTMに配置されました。 マッティア・ガダニーニ(現在はKTMファクトリーライダー)は、最速のTMの若者の90人でした。 バイクはXNUMX年代後半のファクトリーバイクの特徴をより多く持っていたため、すべてがトップエンドであり、熟練していないライダーにとっては扱いにくいものになっています。

2015 TM 125。

 

2020- 2021年のTM

45年で、TM125MXは空冷から燃料噴射に移行しました。 TMは、実際にEFI 125の製造を敢えて試みた数少ないメーカーの10つです(KTMが小容量バイクの燃料噴射を開発するのに2020年以上かかりました)。 2021年に、最初の数台のバイクが製造され、多くのバグを解決しました。 XNUMX年には、トランスファーポートインジェクションがスロットルボディインジェクションに変更されたため、バイクのアップデートが増えました。 MXA 間もなくそのモデルのテストを開始します。 TMは、二輪車事業の落とし穴を乗り越えた世界最小の独立系メーカーのXNUMXつです。 半世紀後、TMは他の多くのブランドの興亡を目の当たりにしてきましたが、それでも健在であり、将来に投資し、新しいことに挑戦しています。

燃料噴射2021TM125。

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