가솔린에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 수요. 미국은 하루에 약 20 천만 배럴의 석유 제품을 소비합니다. 그중 거의 절반이 휘발유에 사용됩니다. 나머지는 증류 연료 오일, 제트 연료, 잔류 연료 및 기타 오일에 사용됩니다. 한 배럴의 석유에는 42 갤런이 들어 있습니다. 이 42 갤런은 19-20 갤런의 가솔린을 생산할 수 있습니다. 미국에서는 매일 178 억 XNUMX 만 갤런의 가솔린이 태워집니다.

(2) 동일성. 휘발유 회사들은 휘발유가 길에서 내려 오는 역의 연료보다 낫다고 주장하고 싶어합니다. 반드시 그런 것은 아닙니다. 현지 Chevron 스테이션은 Shell 또는 Exxon에서 정제 한 가스를 판매 할 수 있습니다. 공급 업체는 파이프 라인을 공유하므로 모두 동일한 연료를 사용합니다. 한 브랜드와 다른 브랜드의 유일한 차이점은 정제 된 가스에 넣는 첨가제입니다. 이러한 첨가제는 대부분 엔진 침전물을 줄이는 클리너입니다.

(3) 가스 가격. 탱크에 가스를 펌핑하면 그 돈이 다음과 같이 나뉩니다. 연방 세금 14 %, 정제 비용 10 %, 마케팅 8 % 및 원유 비용 68 % 세금 — 캘리포니아는 주 가스 세가 가장 높기 때문에 투표함에서 우스운 가스 세를 승인했기 때문에 가장 멍청한 유권자가 있습니다. 주유소는 10 갤런의 가스에서 평균 15 ~ 8 센트를 벌고 있습니다. 영국 소비자들이 갤런 당 4.42 달러를 지불 할 때 미국인들이 지불하는 원유 XNUMX 배럴에 대해 여전히 똑같은 비용을 지불한다는 점에 주목해야합니다. 영국인은 모든 갤런의 가스에 대해 $ XNUMX의 갤런을 세금으로 지불합니다.

가스 스테이션 연료의 90 %에 해당하는 것으로 추정 됨
펌프가 정확하지 않습니다.

(4) 측정. 가스 갤런은 실제로 갤런입니까? 아마도. 정부의 무게 측정 부서는 펌프의 정확성을 점검해야하지만 전국에 약 600 명의 주유소 직원이 있습니다 (약 160,000 개의 주유소). 연료 펌프는 17 개월에 한 번만 점검되는 18 개의 주가 있습니다. 펌프의 90 %가 정확하지 않은 것으로 추정됩니다.

(5) E10. 휘발유에는 여러 가지 종류가 있습니다. 사람들이 잘 알고있는 일반적인 연료는 일반, 중급 및 프리미엄이지만, E10, E15 및 E85가 가장 논란의 여지가 많은 다른 혼합이 있습니다. E10은 10 % 에탄올과 90 % 휘발유가 혼합되어 있으며,이 지역은 많은 지역에서 판매됩니다. 모든 자동차 제조업체는 가솔린 차량에 에탄올 10 % 이하의 혼합물을 사용하는 것을 승인합니다. 그러나 차량은 일반적으로 직선 가솔린보다 E3에서 갤런 당 4-10 % 더 적은 마일을 사용합니다. E10은 오토바이에서 작동 할 수 있습니다.

MXA의 가스 캔 수집. 주황색은 7 행정 가스이고 흰색은 14 행정 프리믹스이며 금속 캔은 레이스 가스입니다. 우리는 주말마다 자전거 XNUMX 대를 경주합니다. 처음으로 자전거를 채우는 데는 XNUMX 갤런입니다.

(6) E15. E15는 최대 15 %의 에탄올을 함유 한 승인 된 가솔린 블렌드입니다. 도로에서 자동차의 5 % 미만이 제조업체에서 E15 연료 사용을 승인했으며 오토바이 제조업체는이를 승인하지 않았습니다. "Flex Fuel"차량은 E10, E15 또는 E85를 실행할 수 있습니다.

(7) E85. E85는 85 % 에탄올과 15 % 휘발유의 혼합물이며 휘발유, E85 또는이 둘의 혼합물에서 작동 할 수있는 유연한 연료 차량에 사용될 수 있습니다. 모터 사이클 엔진에서 85 % 에탄올 연료를 사용할 때의 현재 문제는 에탄올이 연료 시스템의 알루미늄 및 고무 성분을 부식시키는 경향이 있다는 것입니다. E85 인증 차량은 알코올의 부식에 민감하지 않은 스테인리스 스틸 부품과 고무 호스 및 씰로 설계되었습니다.

(8) 리드 증기압. 다른 등급의 가스는 RVP 또는 Reid Vapor Pressure 시스템에서 측정되며, 이는 평방 인치당 파운드 (psi) 단위로 측정됩니다. 특정 가스 블렌드의 RVP 수가 높을수록 기화하기 쉽고 환경에 대한 악화가 심해집니다. 모든 휘발유 혼합물은 평균 대기압 인 14.7 psi 미만이어야합니다. 더 높은 숫자와 휘발유는 가스 (증기)가됩니다.

(9) 여름 혼합. 여름에는 오염이 스모그와 오존 수준의 증가로 인해 폐에 해를 끼칠 수 있습니다. 여름철 더위는 오존 형성을 촉진시키는 반면, 공기가 움직이지 않는 반전 층 (inversion layer)의 외관은 낮은 대기에서 오염 물질을 가둘 수 있습니다. 따라서 여름과 겨울에 스테이션마다 다른 혼합이 있습니다.

(10) 겨울 혼합. 동계 가솔린은 첨가제로 더 많은 부탄을 사용합니다. 부탄은 저렴하고 풍부하여 가격 인하에 기여합니다. 여름철 연료는 여전히 부탄을 사용할 수 있지만 적은 양 (약 2 %)으로 사용됩니다. 주유소는 1 월 XNUMX 일까지 여름철 혼합 가스 판매로 전환해야합니다. 여름철 드라이빙 시즌 이후 회사들은 XNUMX 월 말에 겨울용 블렌드로 다시 전환합니다.