가장 깊은 비밀: JOSH MOSIMAN의 HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Q: HANGTOWN NATIONAL에 GASGAS MC450F를 선택한 이유는 무엇입니까?

A: 원래 Hangtown에서 2023 Honda CRF450 Works Edition을 경주할 계획이었지만 Pala에서 첫 번째 라운드를 경주한 후 소리를 냈습니다. 내셔널 사이의 짧은 시간에 CRF450의 A-kit 서스펜션을 추적하기가 어려웠기 때문에 결국 재고품을 AHM에 넘겨주고 설정했습니다. 이 시점에서 나는 Pala National 이전에 자전거를 타는 데 하루, Pala 이후에 이틀 동안만 자전거를 탈 수 있었습니다. 그런 다음 자전거를 북쪽의 새크라멘토(그리고 거기에서 썬더 밸리)로 보낼 시간이었습니다.

옵션을 검토한 후 Honda보다 GasGas MC450F Factory Edition이 더 편안하다는 것을 깨달았고 Hangtown의 XNUMX라운드에서 GasGas를 타는 것이 경주에 더 많은 자신감을 쌓은 다음 운반할 수 있기 때문에 더 나을 것이라고 생각했습니다. Honda의 Thunder Valley에서 세 번째 라운드에 진출했습니다. 또한 Josh Fout가 Hangtown에서 Thunder Valley까지 내 밴을 곧장 운전하고 일주일 동안 집으로 비행기를 타고 있었기 때문에 콜로라도 이전에 Honda를 탈 시간이 더 이상 없다는 것을 알고 있었지만 생각 과정은 Hangtown이 일반적으로 저는 썬더밸리보다 트랙이 험해서 좀 더 편한 자전거를 타는 게 더 좋았습니다.

Works Connection Pro Launch 시작 장치는 자석을 사용하여 제자리에 고정되며 모든 테스트 자전거에 사용됩니다.

Q: 재고 형태의 자전거는 어땠나요?

A: 저는 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition을 스톡 자전거로 정말 좋아했습니다. 서스펜션 설정은 KTM 450SXF Factory Edition 설정과 동일하며 엔진, 프레임, 스윙암 및 기본적으로 모든 것이 2023 KTM 플랫폼과 일치합니다. 재고 2023 GasGas MC450F 생산 자전거에는 2022년의 구형 KTM 섀시가 포함되어 있지만 2023-1/2 Factory Edition에는 모든 새로운 기능이 포함되어 있습니다. 예, 기존 섀시보다 훨씬 단단하고 승차감도 더 높지만 익숙해졌습니다. 나는 로컬 트랙에서처럼 내셔널스의 강성에 신경 쓰지 않습니다. 왜냐하면 트랙이 더 부드럽고 거칠기 때문에 더 견고한 섀시에 더 좋기 때문입니다.

Pro Circuit은 작년 Pala #2의 서스펜션 설정에 복사/붙여넣기를 눌렀습니다.

Q: 섀시에 내가 무슨 짓을 한 거지?

A: 작년에 Washougal에서 2023 Husqvarna FC450(스톡 승차 높이에 맞게 낮추어진 Cone-Valvev 서스펜션 포함)과 Pala #2023에서 450 KTM 2SXF를 경주했을 때 이미 두 번 이 자전거를 설정했기 때문에 이 자전거를 설정하는 것은 쉬웠습니다. 다음은 MC450F에 적용한 주요 변경 사항 목록입니다.

(1) 서스펜션. 서스펜션은 제가 내셔널 레이스에 참가하는 데 가장 중요한 모드입니다. 저는 2021년에 기본 WP 에어 포크 서스펜션이 장착된 뼈대 자전거도 내셔널 자격을 얻을 수 있지만, 범프가 커지고 흙이 부드러워질 때 이를 견디려면 더 단단한 밸브가 필요하다는 것을 증명했습니다. 부드러운 흙은 제동 시 서스펜션을 더 많이 빨아들이고, 큰 충격과 점프는 착륙 시 더 많은 저항을 요구합니다. 고맙게도 2022 Pala #2 National을 경주할 때의 WP Cone Valve 포크와 WP Traxx 쇼크가 여전히 남아 있었습니다. MXA2023 KTM 450SXF; 그러나 GasGas MC150의 Red Bull Straight Rhythm에서 프레스 데이를 탔을 때 Supercross용 포크를 재구축했기 때문에 포크를 Pro Circuit으로 다시 가져와 450SXF National 설정으로 되돌려야 했습니다. 작년에 KTM으로 이 서스펜션을 잘 수행했기 때문에 MC450F Factory Edition 자전거가 KTM과 동일한 섀시를 사용하고 있기 때문에 새로운 GasGas에서 동일한 설정을 사용하는 것은 당연한 일이었습니다.

우리는 Akrapovic 슬립온을 완전한 Pro Circuit Ti-6 시스템으로 교체했습니다.

(2) 트리플 클램프. Luxon MX는 Pala에서 경주한 Yamaha YZ3F용으로 새로운 Gen 450 Pro 클램프를 제공했지만 아직 KTM 또는 GasGas 모델용으로 완성된 Gen 3 Pro 클램프를 갖추지 못했습니다. 저는 2 GasGas 2023 및 150 250행정(이전 세대 섀시 사용)에서 사용했던 것과 동일한 Gen 2022 트리플 클램프를 이 GasGas에 사용했습니다. 그것들은 450년 전 2022 KTM 2SXF로 World Vet Championships에서 경주한 것과 동일한 클램프이고, 작년에 23 Pala #21 National에서 모토로 XNUMX-XNUMX을 갔을 때 사용한 것과 동일한 클램프입니다.

(3) 핸들 바. ODI의 Emig Pro V2 잠금 그립을 사용하여 ODI의 Podium Flight 핸들바를 Luxon 클램프에 설치했습니다. 게으른 사람이라고 부르세요. 하지만 몇 년 동안 접착식 그립을 설치하지 않았습니다. ODI를 사용하면 잠금 그립을 설치하기가 너무 쉽고 손이 딱딱해지는 데 문제가 없습니다. 아마도 내가 많이 타기 때문일 수도 있고, ODI가 Emig Pro V2 잠금 그립에 대한 완벽한 고무 경도계와 디자인 패턴을 찾았기 때문일 수도 있습니다. 새크라멘토에 있는 동안 저는 이전에 잠금 그립을 사용해 본 적이 없는 어린 시절 친구 중 한 명을 방문하기 위해 들렀습니다. 그는 내가 그의 차고에서 그립을 얼마나 빨리 바꾸는지 보고 깜짝 놀랐습니다.

(4) 그리퍼 시트. 예상대로 범프가 있는 Guts Racing RJ Wing 시트 커버도 추가했습니다. 또한 GasGas가 다리 사이에서 더 가늘게 느껴지도록 플라스틱 프레임 가드를 제거하고 프레임에 그립 테이프를 추가했습니다. 불행하게도 내 그립 테이프는 투명해서 페인트를 벗겨낸 프레임의 금속 부분을 완전히 덮지 못했습니다.

 고맙게도 내셔널스는 두 번째 예선 세션이 시작되기 전에 금속 창살 위에서 연습을 시작하기 위해 XNUMX분간의 세션을 제공했습니다.

(5) 타이어. Pala Raceway National 이후 월요일에 타이어 공기압 수업을 배운 후 Maxxis MXSI 타이어로 타이어 공기압을 올바르게 설정했는지 확인하기 위해 뇌를 재조정해야 했습니다. Dunlop이 나중에 MX13S로 변경된 MX32 타이어를 처음 출시한 이후로 전면에 3psi를 넣었기 때문에 14psi로 설정한 것을 기억하기가 어려웠습니다. 또한 첫 번째 연습에 사용하려는 모든 의도로 새 Maxxis SM 스쿠프 타이어를 Hangtown으로 가져왔지만 금요일 프레스데이 세션을 마친 후 계획이 변경되었습니다. 트랙은 꽉 차 있었고 일부 팀과 이야기를 나눈 후 대부분의 라이더가 스쿠프 대신 후면에 표준 부드러운 중간 고무를 선택하고 있다는 것을 깨달았습니다.

(6) 기타. Works Connection Pro Launch 시작 장치를 다시 130mm에 배치했지만 이제 금속 격자에 더 익숙해졌으므로 Thunder Valley에서는 더 낮게 설정하겠습니다. 또한 Twin Air의 메시 라디에이터 스크린을 사용하여 라디에이터 핀에 진흙이 들어가지 않도록 하고 새로운 DID 520MX 체인도 설치했습니다.

(7) 미학. 다시 한 번 Throttle Syndicate는 그래픽에 전화를 걸었습니다. 이번에는 제가 원래 계획보다 XNUMX주일 일찍 GasGas 경주를 하기로 결정한 후 신속하게 그래픽을 제거하고 새크라멘토로 밤새 보내야 했습니다.

트윈 에어 라디에이터 스크린은 휴식처가 끈적할 때 큰 차이를 만듭니다.

Q: 내가 엔진에 무슨 짓을 한 거지?

A: 2023 GasGas MC450F 엔진은 기본적으로 강력하며 확실히 더 많은 전력이 필요하지 않았습니다.

(1) 매핑. 물론 우리는 GasGas 매핑 작업을 위해 Twisted Development의 Jamie Ellis를 선택했습니다. 그는 Vortex ECU를 설치하고 각 기어에 대한 맞춤형 지도를 만들어 기본 엔진의 출력과 승차감을 극대화했습니다. 그는 또한 우리에게 Twisted Development 배기 플랜지를 제공했는데, 이는 기본 원형 플랜지를 배기 포트 모양에 맞게 청사진된 맞춤형 장치로 대체했습니다.

(2) 파이프. 나는 이미 자전거에 Pro Circuit 조정 WP 서스펜션을 가지고 있었기 때문에 GasGas에서 Pro Circuit Ti-6 배기 시스템을 사용하는 것은 당연한 일이었습니다.

(3) 오일. 우리는 엔진 작동을 강하게 유지하기 위해 Red Line Oil의 10W-40 블렌드를 사용했습니다. 우리는 GasGas의 새로운 클러치를 설치하고 Red Line Oil의 SuperCool WaterWetter 냉각수로 라디에이터를 마무리했습니다.

(4) 에어 필터. 저는 모든 테스트와 경주를 위해 GasGas MC450F에 Twin Air의 사전 오일 공급 공기 필터를 사용했습니다. KTM/Husky/GasGas 필터는 설치가 가장 쉽지만, 이전 2022년 모델과 이전 오스트리아 필터가 새 자전거에 맞지 않는다는 사실이 여전히 안타깝습니다.

(5) 체인. 주로 Dennis Stapleton과 같은 테스트 라이더 중 일부는 새로운 14 오스트리아 자전거의 52/2023 기어링을 좋아하지만 저는 13/49 비율이 더 집처럼 느껴집니다. 그래서 스톡 기어링을 그대로 두었습니다.

Q: GASGAS MC450F는 경쟁 조건에서 어떻게 작동했습니까?

A: Hangtown National 동안 자전거에 대해 무엇을 배웠습니까?

(1) 서스펜션. 예상대로 WP 콘 밸브 포크와 Trax 충격이 나에게 잘 작동했습니다. 이 설정으로 2022년 최고의 결과를 얻었고 Hangtown에서도 마음에 들었습니다. 프레스 데이 연습 세션은 아마추어 데이 경주가 진행되는 금요일 오후 1시 30분에 열렸습니다. 아마추어 라인이 이미 형성되어 있었기 때문에 작은 흠집과 울퉁불퉁한 부분이 많았고 서스펜션이 너무 뻣뻣한 느낌이 들었습니다. 나는 이것이 토요일과 같은 트랙 조건이 아닐 것이라고 생각했지만 여전히 자전거를 더 좋게 만들고 싶었습니다. 포크의 압축 클리커를 XNUMX번 클릭하면 더 부드러워졌고, XNUMX번 클릭하면 샥의 반동 속도가 빨라졌습니다. 토요일에 서스펜션을 좀 더 단단하게 다시 해야겠다고 생각했는데, 트랙을 깊게 찢지 않아서 결국 금요일부터 설정을 실행하게 되었습니다.

(2) 플라스틱. 프레스데이 라이딩 세션 중에 나는 결국 왼쪽 번호판을 잃어버렸습니다. 새로운 GasGas 번호판은 라디에이터 슈라우드 중앙에서 자전거 전체에 걸쳐 에어박스 커버와 측면 번호판 역할을 합니다. Hangtown에서 빠른 속도로 날아갔을 때 알게 된 것처럼 제거하는 데 도구가 필요하지 않습니다. MXA KTM이나 Husky의 도구가 필요 없는 에어박스 커버가 벗겨지는 데 문제가 없었지만 GasGas 측면 패널만큼 이국적이지는 않습니다.

일반적으로 나는 트럭에 여분의 플라스틱과 숫자를 가지고 다니지만 이번에는 GasGas가 나에게 아무것도 주지 않았고 Acerbis에는 아직 이 완전히 새로운 모델에 사용할 플라스틱이 없었기 때문에 여분의 플라스틱이 없었습니다. 오스트리아인들은 자체 OEM 플라스틱을 더 많이 판매하기를 원했기 때문에 2023년 플라스틱 금형을 애프터마켓 회사에 제공하지 않기로 결정했지만 공급망이 백업되어 누구나 2023 KTM/Husky를 위해 추가 플라스틱을 얻기가 매우 어렵습니다. 또는 GasGas 자전거.

동일한 Gen 2 Luxon 클램프가 여러 MXA 테스트 자전거에 사용되었습니다.

나는 Red Bull GasGas 공장 팀이 나에게 새로운 번호판을 줄 것이라는 것을 알았습니다. 그러나 제가 정말 우려했던 점은 Throttle Syndicate에서 그래픽 세트를 한 세트만 주문했기 때문에 누락된 플라스틱 측면 패널을 구할 수 없다면 고정 번호를 사용하게 될 것이라는 점이었습니다. 한 신고자가 내 측면 패널을 발견하고 나중에 구덩이에서 발견한 아이에게 건네주었습니다. 운 좋게도 GasGas의 팀장인 Olly Stone은 히트건으로 내 그래픽에 대한 수술을 수행하고 그가 나에게 준 새 슈라우드에 그래픽을 옮기는 데 도움을 줄 만큼 친절했습니다. 그는 또한 강화된 2024 GasGas 플라스틱을 보여주었습니다. 이 플라스틱은 탭이 더 강하고 떨어질 가능성이 적습니다. 그는 경주 중에 마음의 평화를 위해 나무 나사를 추가하기 위해 에어박스에 구멍을 뚫을 수 있는 위치를 지적했습니다. 차세대 GasGas를 소유하고 있다면 측면 패널을 떼어낼 때 나무 나사용으로 미리 만들어진 딤플을 볼 수 있습니다.

(3) 엔진. 나에게 힘은 어땠나요? 음, Twisted Development 배기 플랜지와 Vortex ECU에 대한 나의 첫 경험은 언론 보도 당시였으며 파워가 크게 바뀌었습니다. 사실 저는 이미 한동안 ECU를 사용해 봤기 때문에 변화가 그렇게 중요할 것이라고는 예상하지 못했습니다. 끝부분이 더 부드러워진 느낌이 들었습니다. 두 번째 기어가 더 오래 당겨졌고, 자전거가 제어를 벗어나는 것에 대한 걱정 없이 더 세게 탈 수 있다는 느낌이 들었습니다. 진정으로 승인 스탬프를 찍으려면 스톡 플랜지를 사용하여 연속적으로 테스트해야 하지만 지금까지는 즐거웠습니다.

Q: HANGTOWN에서 어떻게 공연했나요?

A: 전반적으로 자전거는 변명할 여지 없이 저를 떠났습니다. 내 수준 이하의 결과는 자전거 설정이 아니라 열악한 훈련과 실행으로 인해 발생했습니다.