가장 깊은 비밀: JOSH MOSIMAN의 PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F는 "2023 MXA 450 Shootout"에서 우승했으며 Pro Motocross 시즌 개막전에서 경주하여 YZ450F에 더 많은 테스트 시간을 추가했습니다.

조시 모시 먼

Q: PALA NATIONAL을 위해 YAMAHA YZ450F를 선택한 이유는 무엇입니까?

A: 조지아주 카이로에 있는 Star Racing Yamaha 시설에서 2023 Yamaha YZ450F에 대한 첫 번째 테스트 세션을 마친 후 Yamaha 정비사에게 처음으로 한 말은 2023 AMA 450 Nationals에서 자전거를 경주하고 싶다는 것이었습니다. 그런 다음 캘리포니아에서 집으로 돌아가서 2023 YZ450F를 타고 경주하고 테스트한 후 Star Yamaha의 완벽하게 손질된 테스트 트랙에 있던 것이 완벽한 자전거는 아니지만 여전히 나에게 최고의 자전거라는 것을 발견했습니다. 연속적인 재고 간 테스트에서 저는 450 AMA Pala National에서 경주한 2023 KTM 450SXF보다 YZ2022F에서 지속적으로 동일한 속도 또는 약간 더 빨랐습니다.

맞춤 새겨진 MXA 로고는 Luxon Gen 3 클램프를 더욱 특별하게 만듭니다.

느낌에 따르면 KTM이 더 빠르다고 생각했지만 MyPitBoard 랩 타임 기록 GPS 바 패드는 내가 탔을 때마다 랩 타임을 기록하여 점수를 정했습니다. 이 특별한 테스트는 Glen Helen에서 거칠고 험난한 날에 수행되었습니다. 기이한 장마철로 인해 트랙에 모래가 많이 남아 있었고 흙에는 습기가 많이 남아 있었습니다. 테스트하기에는 조건이 너무 좋았습니다. 나는 사실을 확인하기 위해 몇 시간 동안왔다 갔다했고 Yamaha에서의 시간은 계속해서 나를 놀라게했습니다.

2023년 Yamaha YZ450F가 제가 선택한 제품이었습니다. MXA의 “450 Shootout” 우승자로 선정되었으며, 모두의 의견을 종합한 결과 MXA의 테스트 라이더들은 만장일치로 “MXA 450 올해의 자전거” 타이틀. 그래서 물론 저는 이 자전거를 첫 번째 2023 National에서 경주하게 되어 기뻤고, 일단 설치되면 얼마나 더 좋아질 수 있을지 기대하고 있었습니다.

Guts Racing은 그립감이 넉넉합니다.

Q: 재고 형태의 자전거는 어땠나요?

A: 다행스럽게도 우리는 처음 몇 번 라이딩을 한 후에도 테스트를 멈추지 않고 매주 테스트 자전거를 경주하여 지속적으로 테스트합니다(정규 테스트 팀의 노고 덕분에). 450 총격전이 완료된 후에도 재고 YZ450F를 여러 번 경주했습니다. 서스펜션이 나에게는 너무 부드럽지만 Yamaha를 두드릴 수는 없습니다. 제가 가졌던 가장 큰 불만 중 하나는 프런트 엔드가 매우 엉성하다는 것이었습니다. YZ450F는 회전을 시작하기가 쉽지 않은 2023년의 크고 넓고 무겁고 안정적인 기계에서 채찍질하고, 문지르고, 난간을 타는 것을 좋아하는 날씬하고, 민첩하고, 가볍고, 경련이 나는 기계로 전환되었습니다. 고속 절단에서도 안정되지 않았습니다. 많은 오랜 Yamaha 애호가들은 코너링 시 오버스티어가 발생하고 속도가 빨라지면 머리가 흔들리는 새로운 섀시를 싫어했습니다. 말할 것도 없이, 스로틀을 켤 때마다 바퀴가 움직였습니다. 그러나 다른 브랜드에서 Yamaha로 들어오거나 작년 자전거를 돌리는 데 문제가 있었지만 전혀 파악하지 못했다면 2023년 모델이 마음에 들 것입니다.

Maxxis SM 스쿠프 타이어.

트리플 클램프를 교체하거나 서스펜션을 재조정하기 위해 보내기 전에 스톡 YZ450F를 경주하고 가난한 사람의 스티어링 스태빌라이저(스티어링 스템 너트)를 조이고 포크가 스톡 트리플 클램프와 같은 높이가 될 때까지 아래로 밀어넣었습니다. 상단 트리플 클램프를 사용하고 레이스 새그를 107mm로 설정합니다. 이 그늘나무 정비공의 설정은 제가 좋은 라이더들을 이기고 글렌 헬렌(Glen Helen)에서 일부 프로 레이스에서 우승하는 데 도움이 되었지만 애프터마켓의 도움으로 자전거가 더 좋아질 수 있다는 것을 알았습니다.

Raptor 2 전면 번호판은 Acerbis의 신제품입니다.

Q: YAMAHA 섀시에 무엇을 했습니까?

A:다음은 제가 자전거에 적용한 주목할만한 변경 사항 목록입니다.

(1) 서스펜션. 내 할 일 목록의 첫 번째는 Kayaba로부터 A-kit 정지를 받는 것이었습니다. Enzo Racing은 Kayaba와 긴밀하게 협력하고 있으며 Pala National용 YZ450F를 설정할 수 있을 만큼 친절했습니다. Perris와 Glen Helen에서 각각 하나씩 YZ450F의 A-kit 서스펜션에 대해 이틀 동안 테스트한 후 포크에 더 많은 홀드업이 필요하다고 결정했습니다. 나는 내셔널에서 XNUMX일 떨어진 금요일 아침에 두 번째로 Perris를 탔고, 목요일 Glen Helen에서 서스펜션이 너무 부드럽다는 느낌이 실제로 사실인지 다시 확인했습니다. 그런 다음 나는 여전히 더러운 자전거를 Enzo로 몰고 갔으며 그날 오후 그들은 나를 위해 밸브가 더 뻣뻣해졌습니다. 다음날(토요일) 레이크엘시노어에서 탔는데 너무 좋았어요! 실제 테스트는 경주 당일에 이루어질 예정이었지만 포크는 눈에 띄게 더 단단했고 그것이 바로 제가 바랐던 것입니다.

2023년형 YZ450F의 가장 큰 목표는 고속 안정성과 정확한 코너링 간의 균형을 찾는 것이었습니다.

(2) 트리플 클램프. Luxon MX는 Gen 3 Yamaha 트리플 클램프를 개발해 왔으며 올해 첫 번째 내셔널에 맞춰 출시되었습니다. 저는 Gen 3와 Gen 3 Pro의 두 가지 버전을 테스트했습니다. 일반 버전과 Pro 버전이 있으면 저는 항상 이름에 "Pro"가 포함된 버전을 선택한다는 것이 아내와 저 사이의 농담입니다. 그러나 제가 Luxon Gen 3 Pro 클램프를 선택한 진짜 이유는 조정 가능한 오프셋을 제공했기 때문입니다. Gen 3 표준 클램프는 더 저렴한 반면 Gen 3 Pro 클램프는 재료, 디자인 또는 마감에 비용을 아끼지 않습니다. 또한 상단 클램프에 편심 인서트와 편심 스티어링 스템이 함께 제공되므로 이 클램프에 21개의 오프셋 간을 전환할 수 있는 기능이 제공됩니다. 클램프는 22mm, 23mm(스톡), 24mm 및 XNUMXmm 오프셋으로 설정할 수 있습니다.

나는 Pala National이 열리기 일주일 조금 넘게 전에 클램프를 받았습니다. Luxon의 Billy Wight는 직선 안정성을 높이기 위해 클램프를 24mm 오프셋으로 설정하기 위해 트랙에 왔습니다. 이는 코너 입구의 오버스티어가 더 큰 오프셋 숫자로 인해 약간 길들여지기 때문에 YZ450F 섀시에서 수행할 여유가 있었습니다. 재고보다 26mm 더 큰 Luxon의 5mm 바 마운트를 설치하고 재고보다 2.5mm 더 앞으로 나오도록 돌렸습니다. 제가 Billy가 맞춤 제작한 로고를 언급했나요? MXA 클램프에 로고? ODI의 Emig Pro V2 잠금 그립을 사용하여 ODI의 Podium Flight 핸들바를 Luxon 클램프에 설치했습니다. 

(3) 풋페그 마운트. Works Connection은 티타늄으로 제작된 낮은 풋페그 마운트로 처음 출시되었지만 무게 절감 효과에 비해 가격이 너무 비쌌습니다. 그래서 그들은 재고에 알루미늄 하강 마운트를 신속하게 추가했고 이것이 제가 2023 YZ450F에 사용한 것입니다. 마운트는 원래 2022 YZ450F용으로 제작되었지만 새 자전거에서도 작동합니다. 고맙게도 Yamaha는 2023 YZ450F의 스톡 페그를 낮추어 대부분 우리가 싫어했던 "비좁은" 느낌을 수정했습니다. 그러나 나는 키가 큰 라이더이고 여전히 페그가 더 낮기를 원했습니다. 또한 부츠가 풋페그 대신 스토크켓 장착 브래킷 상단에 위치하는 것을 쉽게 찾을 수 있습니다.

Works Connection 마운트가 이 문제를 해결했습니다. 마운트는 2022년 및 2023년형 자전거와 동일하지만 '22년 및 '23년형 모델의 지오메트리는 다릅니다. 2022년형 자전거에 사용하면 풋페그가 7mm 더 낮아지고 5mm 더 뒤로 멀어집니다. 그러나 2023 YZ450F에서는 4mm만 낮습니다. 중요 참고 사항: 이 마운트를 사용하기 위해 2023 YZ250F에서 풋페그를 빌렸지만 애프터마켓 페그를 사용할 수도 있었습니다. 

Throttle Syndicate는 맞춤형 그래픽으로 우리에게 전화를 걸어 이 YZ450F 경주용 자전거를 케이크에 장식했습니다.

(4) 그립. 물론 YZ450F를 고정하는 데 도움이 되도록 혹이 있는 Guts Racing RJ Wing 시트 커버를 추가했습니다. 자전거가 좌석과 휴노에서 더 많은 그립이 필요한 경우 휠리 현상이 발생하기 쉬운 2023 YZ450F입니다. 확실히 하기 위해 프레임에 그립 테이프를 추가했습니다. Pro Circuit Kawasaki 정비공 Jacob Martin에게서 그립 테이프를 빌린 후 그는 어떤 그립 테이프를 사야할지 조언을 주었습니다. 블랙다이아몬드 스케이트보드 롱보드 그립 테이프를 사오라고 하더군요. 저는 Amazon에서 60피트짜리 투명 테이프 롤을 64.95달러에 구입했습니다. 나는 판지로 템플릿을 만들고 이를 사용하여 여러 세트의 그리퍼 프레임 테이프를 잘라냈습니다. 나는 다리를 꽤 세게 쥐기 때문에 나의 믿음직한 국가 정비사인 Josh Fout는 내가 트랙을 칠 때마다 새 테이프를 추가해야 했습니다.

(5) 시동 장치. 우리는 Works Connection Pro Launch 시작 장치를 130mm 아래에 배치했지만 Hangtown 이후 새로운 금속 시작 그레이트에서 일대일 견인을 위해 더 낮은 장치가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 

(6) 타이어. Maxxis는 450 Nationals에 맞춰 완전히 새로운 Maxxis MXSI "소프트 중간" 지형과 MXIH "중급 하드" 지형 타이어를 출시했습니다. 테스트와 타이핑의 빡빡한 일정으로 인해 Pala 전에는 타이어를 시험해 볼 시간이 많지 않았고 실제로 Pala National 경주 후 월요일에 귀중한 교훈을 배웠습니다. 저는 전면에 13psi, 후면에 12.5psi의 MXSI 타이어를 사용하고 있었지만 Perris Raceway에서 끈적끈적한 조건에서 라이딩하는 동안 앞 타이어가 가장자리를 너무 많이 잡고 있다는 것을 깨달았습니다. 압력을 앞쪽에 14psi, 뒤쪽에 13.5psi로 올렸더니 새 사람이 된 기분이 들었습니다! 여분의 공기는 타이어가 하나씩 휘어지는 대신 거칠고 끈적한 절단을 쉽게 통과하는 데 도움이 되었습니다. 나는 또한 Pala에서 열린 진흙 투성이의 첫 번째 예선 세션에서 Maxxis SM 스쿠프 타이어를 사용했는데 정말 놀라웠습니다. 그들은 항상 내셔널 트랙을 너무 깊게 찢어 물을 뿌렸기 때문에 스쿠프 타이어는 첫 번째 예선 세션에 탁월한 선택이었습니다.

(7) 미학. Acerbis는 완전한 플라스틱 세트로 YZ450F를 새롭게 단장하는 데 도움이 되었으며, 새로운 Acerbis Raptor 2 전면 번호판에는 랩어라운드 트리플 클램프 가드가 포함되어 있었는데, Luxon 트리플 클램프가 휴식처에서 멀리 떨어져 있도록 해 주었기 때문에 매우 높이 평가했습니다. Throttle Syndicate가 멋지게 만들었습니다. MXA 그래픽을 사용하여 이 빌드를 지지하는 모든 사람을 강조하고 Josh Fout의 이름(동료)을 넣습니다. MXA 테스트 라이더와 내 정비사)를 후방 펜더에 장착합니다. 

배운 교훈은 스프링 시트를 스톡 압력 플레이트에서 새 Hinson 플레이트로 옮기는 것을 잊지 마십시오.

Q: 내가 엔진에 무슨 짓을 한 거지?

A: 2023 Yamaha YZ450F는 이미 매우 강력했습니다. 더 많은 파워를 찾는 대신, 제가 추가한 부품을 사용하여 라이딩이 가능하고 안정적으로 만들고 싶었습니다.

(1) 매핑. Twisted Development의 Jamie Ellis는 GYTR Power Tuner 앱을 사용하여 바닥의 초기 히트를 부드럽게 만드는 지도를 만들었습니다.

(2) 배기. 머플러에 멋진 탄소 섬유 엔드 캡이 있는 FMF Factory 4.1 티타늄 배기 시스템을 사용했습니다. FMF 배기 장치는 과도한 전력을 추가하지는 않았지만 광범위하고 사용 가능한 전력 범위를 유지하면서 초기 타격을 부드럽게 하는 데 도움이 되었습니다.

(3) 우회. 450년 YZ2023F의 새로운 기능은 엔진 브리더 호스입니다. 엔진 브리더 호스가 프레임 크래들 바닥으로 직접 배출되는 대신 YZ450F는 연소실에서 배출되는 뜨겁고 기름진 공기를 흡입구로 다시 재활용하여 배출을 위해 연소시킵니다. 이는 모토크로스 모델에는 필요하지 않지만 Yamaha는 어쨌든 해냈습니다. 그로 인해 어떤 문제나 이상한 습지도 발견하지 못했지만 예방 조치로 우회 장치를 설치했습니다. Honda는 비슷한 시스템을 가지고 있으며 Twisted Development는 오버플로 호스를 우회하고 경로를 변경하여 뜨겁고 기름진 공기가 자전거 바닥에서 곧바로 배출되도록 하는 방법을 알고 있습니다.

Josh는 FMF Factory 4.1 티타늄 배기 시스템을 사용했습니다.

(4) 클러치. 거의 첫날부터 YZ450F 클러치는 새로운 Yamaha YZ450F의 약점이었습니다. Yamaha는 XNUMX개의 코일 스프링을 Belleville 와셔 스프링으로 교체하여 KTM을 복사하고 알루미늄 바스켓을 기본 기어가 가공된 강철 바스켓으로 교체하여 KTM을 두 번째로 복사했지만 Yamaha 클러치는 긍정적인 느낌을 갖지 못했고 그것은 매우 빨리 사라졌습니다. 모든 테스트 라이더는 경주 초기에 클러치가 부드러워졌다고 언급했습니다. 우리는 Belleville 와셔 클러치 스프링이 충분히 뻣뻣하지 않다고 생각합니다. 가장 큰 불만은 클러치가 가열되면서 맞물림 지점이 바뀌기 때문에 클러치를 사용할 때 어디에 있는지 알 수 없다는 것이었습니다. 

내구성을 높이기 위해 Hinson은 클러치 안팎으로 더 많은 오일을 공급하는 새로운 내부 허브와 압력 플레이트를 만들어 더 시원하게 유지하고 플레이트가 더 오래 지속되도록 돕습니다. 나는 경주 전 화요일에 클러치를 설치했고 운 좋게도 프레스 데이에 테스트해 보았습니다. 강철 스프링 시트를 스톡 압력 플레이트에서 Hinson 압력 플레이트로 전환하는 것을 잊어버렸기 때문입니다. 신인의 실수. 클러치가 제대로 맞물리지 않아 트랙에서 심각한 미끄러짐이 발생했습니다. 고맙게도 Ron Hinson이 우리를 확인하기 위해 구덩이에 들렀을 때 경주 전에 그것을 알아 냈기 때문에 내셔널에 적합한 스프링 시트를 던질 수있었습니다. 

(5) 오일. 클러치 퍼즐의 또 다른 필수 요소는 자전거에 신선한 오일을 유지하는 것입니다. 오일은 엔진의 혈액이며, 클러치를 사용할 때 섬유판의 입자가 오일에 혼합되어 클러치 결합을 방해합니다. 나는 Red Line Oil의 10W-40 블렌드를 사용했고, 토요일 경주에 적합하도록 프레스 라이딩 세션 중 탈출 후 오일과 클러치 플레이트를 교체했습니다.

Works Connection 풋페그 마운트는 페그를 4mm 더 떨어뜨립니다.

Q: YZ450F는 경쟁 조건에서 어떻게 작동했습니까?

A: 결국 저는 새로운 Yamaha YZ450F가 Pala National에서 작동하는 방식에 만족했고, 자전거 준비에 소요되는 시간이 너무 적어서 더 많은 것을 기대할 수 없었습니다. 쇼룸 바닥에서 바로 이 자전거의 라이더 삼각형이 새롭고 개선되었으며, 약간 낮은 Works Connection 풋페그 마운트가 더욱 향상되었습니다. 새롭고 더 크고 둥근 스톡 시트 폼은 라이더 친화적인 시트가 아니지만 Guts Racing RJ Wing 시트의 가장자리에 추가 폼이 있어 다리에 추가적인 그립감을 더해 주면서 더욱 편안해졌습니다. 

엔진은 여전히 ​​2023 Yamaha YZ450F에서 제가 가장 좋아하는 측면입니다. 24단 기어가 너무 오래 당겨서 코너 출구에서 동력 장치로 굴러갈 때 거의 450단 기어처럼 느껴집니다. 이 섀시는 이전 섀시보다 훨씬 더 민첩했고 Pala에서 회전하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 직선 안정성에 관해서는 Enzo 서스펜션과 XNUMXmm 오프셋 클램프가 Pala 트랙을 잘 처리했습니다. YZXNUMX 에어박스에 문제가 있었습니다. 공기 필터 ctahc에 부착된 고무 스트랩은 필터를 아래로 당기는 대신 앞으로 당깁니다. 이로 인해 공기 필터의 전면 오른쪽 상단 아래로 먼지가 이동하게 되었습니다. 결국 저는 KTM 스타일 고무 그로밋(전면 및 후면)과 함께 제공될 뿐만 아니라 에어 필터 전면을 아래로 고정하는 알루미늄 L 브래킷이 포함된 최신 트윈 에어 필터로 전환했습니다.

나는 Hangtown의 두 번째 450 National에서 YZ450F를 경주할 수 있었으면 좋았을 것입니다. 그러나 나는 경주할 때마다 다른 자전거를 경주하겠다고 다짐했고 Pala가 끝났을 때 트랙으로 돌아와 테스트를 했습니다. 행타운으로 떠나기 며칠 전 2023-1/2 가스가스 MC450F 팩토리 에디션.

 

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