GIANTS가 지구와 로맨을 타고 로밍했을 때

LITOINTER

테리 굿과 톰 화이트

Edison Dye와 Torsten Hallman이 1966 년 미국에 모토 크로스를 처음 도입했을 때, 모토 크로스 역사상 가장 흥미롭고 중요한 시대 중 하나는 이미 사라졌습니다. 미국에서는 스포츠가 너무 어리기 때문에 소수의 미국인 1957 명이 모나크 / 리토 / Husqvarna 1965 스트로크 시대에 대해 들어 본 적이 있습니다. 모토 크로스의 황금 시대를 고려하면 XNUMX 년에서 XNUMX 년까지 지속되었습니다.

1950 차 세계 대전, 경제 불황과 폭정으로 고통을 겪은 유럽은 1960 년대와 1957 년대에 기하 급수적으로 재건하고있었습니다. 모토 크로스는 서유럽 전역에서 인기가 높아지면서 빠르게 노동자 계급 스포츠 중 하나가되었습니다. 이러한 성장을 활용하기 위해 100,000 년에 세계 모토 크로스 챔피언십 (World Motocross Championship)이 설립되었으며, 500 만 명의 관중이 모인 아이언 맨 오브 모토 크로스 (Iron Men of Motocross) 근육이 거대한 XNUMXcc XNUMX 스트로크를 보았습니다. 모토 크로스는 대단했습니다.

세계 선수권 대회 우승은 벨기에의 FN 및 Sarolea와 같은 오토바이 제조 업체의 주요 성과였습니다. 영국의 Norton, BSA, Rickman, AJS 및 Matchless; 스웨덴의 Monark, Lito 및 Husqvarna는 챔피언십을 추구하기 위해 매우 비싼 수제 작품 기계를 설계하고 제작했습니다.

이 시대의 라이더는 팬들 사이에서 세대 이름이었습니다. 이 거대한 그랑프리 자전거 (종종 300 파운드 초과)를 경쟁 속도로 타려면 거의 초인간적이어야했습니다. Les Archer, Jeff Smith, Brian Stonebridge, Auguste Mingels, John Draper, Rolf Tibblin, Gunnar Johansson, Rene Baeton, John Avery, Victor Leloup, Bill Nilsson 및 Sten Lundin은 바로 그러한 인간이었습니다.

그들이 경주 한 자전거는 대중에게 판매 될 의도가 없었습니다. 그들이 처음이었습니다
진정한 작업 자전거, 그리고 오직 수작업 만이 제작되었습니다.

이 사람들이 경주 한 자전거는 결코 대중에게 팔리지 않았습니다. 그들은 최초의 진정한“워크 바이크”였으며 소수만이 건설되었습니다. 이 1957 년에서 1965 년까지 살아남은 자전거는 지구상에서 가장 희귀하고 비싼 모토 크로스 자전거 중 하나입니다. 수집가들로부터 높은 호평을 받고 있으며 공급이 매우 부족한이 기계는 공개 시장에서 100,000 만 달러를 쉽게 가져올 수 있습니다. 놀랍게도, 원본의 사본을 만드는 코티지 산업도 있습니다 (그리고 복제본은 천문학적 인 금액-$ 50,000 이상으로 가짜로 팔 수 있습니다).

MXA는 현대 미국의 모토 크로스 레이서를 500 대 가장 중요한 모토 크로스 자전거에 소개하려고합니다. 이 수제 일회성 자전거는 현대 모토 크로스 시대에 소개되었습니다. 그들은 공장 팀, 전문 라이더, 기업 경쟁 및 작업 기계의 선구자였습니다. 이 급성장하는 10cc, 단일 실린더, 50 행정 거대 기업은 50 년 이내에 지구를 돌아 다니며 500 명을 넘지 않았지만 지속적인 유산을 남겼습니다. Monark 500, Lito 500 및 Husqvarna XNUMX을 만나기 위해 XNUMX 년을 거슬러 올라갑니다.

1960 년 MONARK 500 (1957-1960)


알빈 구동 모나크는 지금까지 만들어진 크로스 바이크 역사상 가장 다양한 역사를 가지고 있습니다. 그것은 놀라운 기계 였고 자체 경쟁을 일으켰습니다. 모나크는 1950 년대 후반부터 그랑프리 모터 크로스에 참여한 최초의 스웨덴 제조업체입니다. 그들은 1957 년부터 1960 년까지 총 1960 대의 GP Monark 작업용 자전거를 제작했습니다.이 각 자전거를 사용하고 남용함에 따라, 원래 자전거의 부품이 새로운 자전거에 사용되었습니다. 각 자전거는 Monark가 개별적으로 설계했습니다. 두 대의 자전거가 같지 않았습니다. 500 년 공장이 문을 닫은 지 몇 년 후, 남은 부품으로 두 개의 자전거가 만들어졌습니다. 자전거는 대중에게 팔리지 않았으며, 살아남은 모든 것이 오늘날 설명됩니다. 모나크 XNUMX의 헛간 발견은 결코 없을 것입니다.


단 500 개의 Monark 100,000 만 만들어졌습니다. 그들은 빈티지 자전거 시장에서 XNUMX 만 달러에 판매합니다.

Sten Lundin의 1960 Monark GP 자전거는 1959 년 겨울에 제작되었습니다. 전체 자전거는 스웨덴 Varberg에있는 Monark 공장에서 소수의 Monark 엔지니어가 직접 제작했습니다. 이 시설은 최첨단 기술이었으며 모나크는 누구나 생각할 수있는 최고의 자전거를 만들 수있는 자원을 가지고있었습니다. Sten은 Varberg 공장 근처의 특수 트랙에서 자세한 스케일 도면을 작성하고 광범위한 테스트를 수행했습니다. 자전거는 매우 매끄럽고 균형이 잘 잡혀 있으며 부품은 최고 품질의 재료로 만들어졌습니다. 예를 들어 스윙 암은 무게를 줄이기 위해 특수한 얇은 벽의 원추형 튜브로 만들어졌습니다. 뒷 브레이크로드는 신뢰성을 위해 케이블로 변환되었으므로 경기 중에 라이더가 충돌하면 구부러지지 않습니다. 체인 조절 자조차도 특별한 관심을 받았습니다. 디자인과 시공에 대한 관심은 놀랍고 최종 무게는 282 파운드였습니다.

이것은 모터 크로스 스타 인 Sten Lundin의 1960 년 버전이었습니다. 사진 : Sten Lundin Archive

이 동력 장치는 498 년 스웨덴 군대를 위해 원래 개발 된 1942cc 알빈 엔진이었습니다 (1935 년의 설계를 기반으로 함). Albin 엔진은 단순하고 안정적이며 매우 얇았습니다. 또한 엄청난 성능 잠재력을 허용했습니다. Albin의 무대 뒤에는 마스터 엔진 제작자이자 전로드 레이서 인 Nils-Olov ( "Nisse") Hedlund가있었습니다. 그는 500 행정 엔진 디자인에 영향을 미쳐 나중에 XNUMXcc 레이싱 엔진을 생산했습니다.

이상한 역사적 메모에서 스웨덴 모터 크로스 산업은 1956 년 수에즈 운하 위기에 감사의 빚을지고 있습니다. 영국이 수에즈 운하 폐쇄로 인해 가스 배급에 투입되었을 때 BSA는 유럽 경주에서 철수하기로 결정했습니다. 1956 년과 1957 년에 BSA 지원이 없었던 스웨덴 모터 크로스 그룹은 더 이상 BSA에 의존 할 수 없다고 결정하고 자체 생산 제품을 찾기 시작했습니다. 스웨덴에서 제작 된 Albin 엔진이 선택되었고, 주로 Nisse Hedlund (Endfors & Sons에서 근무)가 구형 Albin 엔진의 스트로크를 제거하고 보어를 열어 더 많은 마력 (약 27 마력)을 생산하기 위해 철저한 노력을 기울였습니다. 매우 선형적이고 강력한 파워 밴드입니다. 벨기에 FN 엔진만큼 빠르지는 않지만 훨씬 더 제어 가능한 파워 밴드를 갖춘 Albin은 스웨덴 자전거에 적합한 스웨덴 엔진이었습니다. Hedlund는 Monark, Lito 및 Husqvarna의 성공에서 주요 선수가 될 것입니다.


Sten Lundin이 Monark에서 Lito로 전환했을 때, 그는 원래의 Monark를 Lito 페인트로 계속 경주했습니다.

Monark는 실린더 보어를 크롬 도금 한 최초의 오토바이 제조업체였습니다 (당시 독일에서만 가능). 다른 프레임이 시도되었지만 Sten Lundin은 원래 디자인에 정착했습니다. 올바르지 않은 것이 있으면 공장에서 매우 빠르게 변경되었습니다. 시즌 중에도 이런 식이었습니다. 예를 들어, 원래 BSA 기어 박스가 AMC 기어 박스로 변경되었습니다. 엔진에서 진동이 많았고 얼마 후 스텐의 손이 마비되었습니다. 공장은 프레임에서 밸브 커버로 이동 한 최초의 헤드 스테이로이를 해결했습니다.


이 Monark 드럼 브레이크는 280 파운드 경주 용 자전거를 멈추기에는 부적절했지만, 시대의 최첨단이었습니다.

또 다른 시간, 이탈리아의 국제 레이스에서 연습하는 동안 프론트 포크가 파손되었습니다. Sten은 임시 수리를했지만 여전히 레이스에서 승리했습니다. MV Augusta에서 일하고 있던 한 지역의 직원이 Sten이 겪고있는 어려움을보고 도움을 청했습니다. 그는 할아버지가 앞 포크를 제조하는 공장을 소유하고 있다고 말했습니다. 청년은 할아버지를 아르투로 세리 아니 (Arturo Ceriani)를 만나기 위해 공장에 초대했다. Ceriani는 Sten을 특별한 수제 포크 세트로 만들었습니다. 이것은 실제로 크로스를 위해 만들어진 최초의 Ceriani 프론트 포크입니다. 또한 유명한 MV로드 레이싱 공장은 Sten의 자전거를 가져와 프론트 다운 튜브를 보강했습니다. 이 모드를 수행 할 때 MV Agusta 레이스 팀은 레이스 샵 장비가 수정을하는 동안 Sten을 샵에서 허용하지 않을 것으로보고있었습니다.


알빈 엔진은 Nisse Hedlund가 작업 할 때까지 기본적인 동력이었습니다.

1960 년 시즌에 Monark 레이스 팀 매니저 Lennart Varborn이 예기치 않게 사망했습니다. 그 결과 모나크는 그랑프리 경주에서 탈퇴했습니다. 팀이 매니저를 대신하고 앞으로 나아갈 오늘날의 강력한 기업 환경에서는 이상하게 보일지 모르지만, 모나크가 그랑프리 모터 크로스 경주에 참여하기로 한 것은 Lennart의 결정이었습니다. 그의 사망 후, 경영진은 그를 대신하지 않기로 결정했습니다. 그들은 모나크 팀과 관련된 모든 사람들에게 큰 타격을주었습니다. 그들이 열심히 일하고 우승 한 조합이었고, 최고의 해가 앞당겨진 것처럼 보였습니다. 위안으로 Monark 공장은 Sten Lundin에게 GP 자전거를 주었지만 후원은 끝났습니다.


Monark, Lito 및 Husqvarna는 모두 Amal 기화기로 연료를 공급 받았습니다.

리토 500 (1961 - 1964)


모나크 팀이 문을 닫았을 때, 모나크 제국의 또 다른 회원 인 카이 보네 부쉬 (Kaj Bornebusch)는 비 공장 라이더를 위해 모터 크로스 바이크를 제작하여 공장 팀과 같은 수준에서 경쟁 할 수 있도록 모나크가 떠난 곳을 픽업 할 기회를 보았습니다 벨기에와 영국에서. Kaj는 영국의 대학에 진학하는 동안 영국 스크램블 경주에서 경쟁했습니다. 그는 자신의 새 자전거를 Lito라고 명명했습니다 (리소 그래프 전문 회사를 소유 한 회사 이후). Litos는 Monark의 많은 구성 요소, 특히 Albin 엔진을 공유합니다. Lito는 최고의 자전거였습니다.


이전의 Monark와 마찬가지로 Lito는 XNUMX 년 동안 소수의 레이스 바이크 만 만들었습니다.

작품 Monark의 단독 소유자 인 Sten Lundin은 Kaj Bornebusch에게 가서 Lito가 그를 후원한다면, 그의 Monark를 녹색으로 칠하고 Lito 로고로 경주하겠다고 제안했습니다. 카지는 동의했다. 그리고 10 년 1961 월 1961 일, Sten Lundin은 Lito와 계약을 체결했습니다. 그의 모나크는 1961 년에 녹색으로 칠 해져서 이름만으로 리토가되었습니다. Lundin은 1962 년 세계 선수권 대회에서 우승했으며 1963 년 1964 위, 1963 년 XNUMX 위, XNUMX 년 XNUMX 위를 차지했습니다. 또한 XNUMX 년 Motocross des Nations에서 하이브리드 Lito로 전체 우승을 차지했습니다.


체인 조절기, 리어 브레이크 암 및 쇼크 마운트의 세부 사항에서 Lito를 제작할 때주의를 기울여야합니다.

Litos가 생산에 들어갔을 때, 35 년에서 1961 년 사이에 1965 대의 기계 만 건설되었습니다. Litos는 그랑프리 모터 크로스에서 경쟁 할 수있는 모든 부품을 갖춘 아름다운 자전거였습니다. Sten Lundin은 하나의 Lito 제작 기계를 가지고 있었는데, 그는 스웨덴의 크로스 모터 경주에서 사용되었지만 500 GP는 1960 Monark (Lito 색상으로 칠해져 있음)를 경주했습니다.


Monarks와 Litos는 장거리 여행 서스펜션, 가스 충격, 원격 저수지 또는 피기 백 충격이 발생하기 전에 경쟁했습니다.

Litos는 주문 제작 방식으로 제작되었으며 1957 년과 1960 년 세계 챔피언 Bill Nilsson, Sylvain Geboers 및 Gunnar Johansson을 포함하여 오늘날 최고의 라이더들이 많이 사용했습니다. 35 대의 자전거의 나머지 재고는 유럽 전역의 개인 GP 라이더에게 갔다. 평범한 사람을위한 일용 자전거였습니다.


당연히 Lito가 Monark 레이스 팀의 재로 상승했기 때문에 두 자전거는 스웨덴에서 제작 한 Albin 엔진이 아닌 많은 부품을 공유했습니다.

오늘날,이 독창적 인 Litos는 수집가의 손에 남아 있습니다. 알려진 모든 자전거에 대한 레지스트리도 있습니다. 1990 년대 초 스웨덴의 열광 자 그룹이 실제와 매우 유사한 복제품을 여러 개 만들었습니다. 이 자전거는 일련 번호 순서가 다르며 수집도 매우 쉽습니다.


Sten Lundin은 모나크 / 리토 하이브리드에서 1961 500 월드 챔피언십에서 우승했습니다.

1960 HUSQVARNA 알빈 500


Monark와 마찬가지로 Husqvarna는 스웨덴에서 아주 오래된 회사로 거리 및 도로 경주 용 오토바이를 포함하여 많은 것을 생산했습니다. 모나크가 모토 크로스의 노력에서 얻은 큰 성공과 홍보를 목격 한 후 허스키는 500 년 시즌 1960 월드 챔피언십에 참가하기로 결정했습니다. 그들은 자전거 프로그램을“처음부터 시작”했지만 Monark보다 예산이 훨씬 적었습니다.


1960 년 이전, Husqvarna는 대형 변위 XNUMX 행정 도로 자전거와 도로 경주자를 만들었지 만 모나크가 크로스 컨트리에 참여하여 공습에 참여했다는 홍보에 질투했습니다.

이 프로그램은 Ruben Helmin이 이끌었고 Husqvarna 공장의 Morgan Hjalmarsson이 자전거를 조립했습니다. Husqvarna는 신뢰할 수있는 Albin 500 싱글 인 Monark와 동일한 기본 발전소를 중심으로 자전거를 설계했습니다. 프론트 포크는 영국의 노턴로드 홀더 였고, 리어 쇼크는 Girlings였습니다.


1960 500 세계 챔피언 Bill Nilsson.


Sten Lundin은 Ceriani 포크를 선호했지만, Bill Nilsson의 Huskys와 Rolf Tibblin은 Norton Roadholder 포크를 사용했습니다.

화려한 움직임으로 Husqvarna는 Albin 싱글로 명성을 얻은 Nisse Hedlund에게 엔진을 건설하도록 의뢰했습니다. 1957 년 월드 챔피언 Bill Nilsson이 Rolf Tibblin과 함께 자전거를 타기 위해 고용되었습니다. Nilsson이 선호하는 지원을받는 두 개의 자전거가 제작되었습니다. 데뷔 500 GP 시즌에서 Nilsson과 그의 500cc Husqvarna 1960 스트로크는 500 500cc 세계 선수권 대회에서 우승하여 Sten Lundin과 그의 Monark를 한 포인트 꺾었습니다. Rolf Tibblin은 XNUMX 위를 차지했습니다. Husqvarna Albin XNUMX 작품은 XNUMX 개만 제작되었으며 그 중 누구도 대중에게 팔리지 않았습니다.


Husqvarna는 Hedlund-modified Albins만을 사용하지 않았습니다. 그들은 또한 생산을 통해 자전거를 타기 위해 젊은 디자이너를 고용했습니다.

대기 HUSQVARNA 500 (1961 - 1962)


Husqvarna에는 가죽 끈이 없었으며 충돌시 외과 용 메스로 사용할 수있는 금속 끈을 만들었습니다.

1960 년 Husqvarna가 Nilsson과 Tibblin과 함께한 성공으로 인해 Grand Prix Huskys에 대한 많은 요청이있었습니다. 모나크처럼 Husqvarna는 그러한 기계를 대량 생산할 의사가 없었습니다. 그러나 엔진 빌더 인 Nisse Hedlund는 Kaj Bornebush가 Lito를 시작할 때와 같은 비전을 가지고 있었고 Husqvarna의 축복으로 Hedlund는 16 시즌 동안 Bill Nilsson의 1960 세계 선수권 자전거의 1961 복제본을 생산했습니다. Nisse Hedlund는 프레임과 엔진을 직접 제작하고 나머지 구성품을 구입했습니다. Litos와 마찬가지로이 자전거는 유망한 GP 라이더에게만 판매되었습니다. 1961 년에 1962 대의 자전거가 제조되었고 16 년에 50 대의 자전거가 제조되었습니다.이 XNUMX 대의 자전거 중 단 XNUMX 년만에 XNUMX 년 후에 남아 있습니다.

거인은 멸종되었다

 

이 세 대의 자전거 (Monark, Lito 및 Husqvarna)가 눈을 깜박였습니다. 1965 년에는 작문이 벽에 있었고 1966 행정 프리믹스로 작성되었습니다. 40 년까지 두 번 스트로크를하지 않으면 이기지 못했습니다. 호황을 누리고있는 싱글의 시대는 끝났습니다. XNUMX 년 동안 돌아 오지 않았습니다. 이 믿을 수없는 자전거의 대부분은 쓸모 없게되면 싸게 팔렸습니다. 일부는 자신의 부품으로 해체되었고 일부는 썩어 버렸습니다. 따라서 스포츠가 스포츠를 보존 한 남성들에게 감사의 빚을 졌다는 사례는 거의 남아 있지 않습니다. 이 고전적인 철 조각을 붙잡은 이유가 무엇이든, 그들은 모토 크로스의 황금 시대의 중요한 부분을 보존함으로써 우리 모두에게 큰 호의를 베 풀었습니다. MXA의 경우 Tom White의“Early Years of Motocross Museum”에는 우리가 촬영할 수있는 각각의 하나가있었습니다.

 

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