MXA 로그 북 : 2017-18 KTM 450SXF의 비밀

You can spare no expense on your KTM 450SXF, as the MXA wrecking crew has done with its 2017 Factory Edition, but there is no need to spend thousands of dollars to get maximum performance from your KTM. It can win races straight off the showroom floor. But, you should carefully read the following “Racer’s Guide” to learn what to watch for and how to maximize the 2017-’18 KTM 450SXF’s potential.
MXA 난파선이 450 Factory Edition으로 작업 했으므로 KTM 2017SXF에 비용을 아끼지 않아도되지만 KTM에서 최대 성능을 얻기 위해 수천 달러를 지출 할 필요는 없습니다. 쇼룸 바닥에서 바로 레이스에서 이길 수 있습니다. 그러나 다음 "Racer 's Guide"를주의 깊게 읽어보고 무엇을보고 2017-'18 KTM 450SXF의 잠재력을 극대화하는 방법을 배워야합니다.

전시장에서 자전거를 타면 완벽하지 않으며, Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 또는 Honda CRF450과 마찬가지로 KTM 450SXF의 경우에도 마찬가지입니다. 동급 최고의 KTM 450SXF가 비난을 받았다고 생각하면 용서할 것입니다. 트랙에서 최고의 450cc 모터 크로스 자전거이지만 "2017 년의 우승자" MXA 450 Four-Stroke Shootout,”자전거가 아무리 좋더라도 MXA 난파선 원들은 항상 해결하고자하는 문제와 해결하고자하는 문제를 가지고 있습니다. 우리는 이것을 2017–18 KTM 450SXF에 대한 레이서 안내서로 제공합니다.

좋은 음식

2017–'18 KTM 450SXF는 가장 가볍고 강력한 450 가지입니다. 그것은 큰 유압 클러치가 있습니다. 브레이크가 가장 좋습니다. 최대 토크를 만듭니다. 그것은 가장 큰 마력을 만듭니다. 가장 넓은 전력 대역을 가지고 있습니다. 핸들 바에 맵, 런치 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 스위치가 있습니다. 퀵 릴리즈 연료 라인이 있습니다. 고무 장착 막대가 있습니다. 프레임의 페인트를 보호하기 위해 플라스틱 프레임 보호대가 있습니다. 지연 시간을 줄이기 위해 직접 연결 스로틀 케이블이 있습니다. 인라인 연료 필터가 있습니다. 전시장에서 가장 가벼운 자전거이며 경우에 따라 경쟁 제품보다 18 파운드 가볍습니다. 트랙의 모든 자전거를 가장 잘 처리합니다. 제거 할 도구가 필요없는 에어 필터가 있습니다. 글쎄, 당신은 아이디어를 얻는다.

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2016 KTM 450SXF가있는 경우

2016 KTM 450SXF를 소유 한 경우 90–2017 모델의 18 %가 있지만 다음과 같이 변경하면됩니다.

(1) 콘덴서. 2016 년 KTM은 전년도에 비해 더 작은 콘덴서로 전환했습니다. 이 새로운 콘덴서는 불규칙한 것으로 판명되었습니다. 2017–18 모델의 대형 콘덴서로 쉽게 업그레이드 할 수 있습니다. KTM 부품 번호 777-110-3500입니다.

(2) 포크. 2017–18 KTM 450SXF는 WP AER 프론트 포크를, 2016은 WP 4CS 포크와 함께 제공됩니다. WP의 에어 포크는 최고의 에어 포크이며 3 파운드 이상을 절약하지만 4CS 포크를 작동시킬 수있는 서스펜션 튜너가 있습니다.

(3) 충격 스프링 률. 2016 KTM 450SXF 및 2016-1 / 2 팩토리 에디션은 48 N / m 충격 스프링과 함께 제공됩니다. 이 봄은 180 파운드 미만의 사람에게는 너무 뻣뻣했습니다. 2017–'18 450SXF에는 더 적합한 45 N / m 스프링이 있습니다.

The 2017 condenser (left) will retrofit on the 2016 model.
2017 콘덴서는 2016 모델에 개장됩니다.

2017 KTM 18SXF에서 업그레이드 할 필요가없는 2016–450 가지 사항이 있습니다.

(1) 트리플 클램프. 상단 트리플 클램프는 2017 년보다 2016 년에 더 단단합니다. 그러나 이것은 대부분의 라이더가 알아 채지 못할 주관적인 것 중 하나입니다.

(2) 핸들 바 클램프. 2016 년에 핸들 바는 2017 개의 개별 상단 바 장착 클램프가있는 일체형 하단 바 장착부에 장착되었습니다. 18–'2016 년에 하단 바 마운트는 이제 두 개의 개별 부품이며 상단 바 마운트는 하나의 부품입니다. 둘 다 충돌로 비틀어집니다. 2017-'18 일체형 상부 마운트를 사용하여 XNUMX 일체형 하부 바 마운트를 실행합니다.

(3) 맵 스위치. 2016 450SXF에는 두 개의 맵 (및 실행 제어)간에 앞뒤로 전환되는 플릭 스타일 선택기 스위치가있었습니다. 2017–'18을 대신하여 막대의 왼쪽에있는 다중 스위치는 발사 제어와 트랙션 제어의 두 맵 사이를 전환합니다. 기능을 활성화하는 방법은 중요하지 않으므로 XNUMX 가지 중 하나는 XNUMX 가지입니다.

(4) 후면 브레이크 패드. 많은 레이서들이 2016 리어 브레이크 패드가 너무 거칠다고 느꼈기 때문에 2017–18 브레이크 패드는 덜 공격적입니다. 동의하면 2017 년 패드가 마모되었을 때 2016 년 패드로 전환하십시오.

(5) 헤드 스테이. 2016 년 헤드 스테이는 강철입니다. 2017–'18 헤드 스테이는 주조 알루미늄입니다. 알루미늄은 60 그램을 절약하고, 원하는 경우 2016 년 모델에 그대로 유지됩니다.

(6) 브레이크 페달. 2017–'18 리어 브레이크 페달은 10 페달보다 2016mm 더 깁니다. 2016 KTM 소유자는 10 레이싱에서 7602mm 더 긴 브레이크 팁을 주문할 수 있습니다.www.7602racing.com).

2015 KTM 450SXF.
2015 년 KTM 450SXF.

KTM 450SXF 타임 라인

최신 모델 KTM 450SXF가 귀하가 소유 한 제품 또는 중고 자전거 시장에서 구입할 수있는 제품을 폐기했는지 궁금하십니까? 다음은 빠른 안내서입니다.

(1) 2018 KTM 450SXF는 2017 모델을 폐기하지 않습니다. 대부분의 경우, 그들은 약간의 포크와 충격 밸브 변경을 위해 절약됩니다.

(2) 2016 KTM 450SXF는 포크와 무게를 제외하고 2017–18 년과 거의 동일한 자전거입니다. 2016 년에는 4 파운드 더 무거운 3.6CS 포크가 제공되었지만 4CS 포크가 만족스럽게 작동하거나 Cone Valve 포크로 전환했다면 가도 좋습니다.

(3) 2016-1 / 2 및 2017-1 / 2 팩토리 에디션은 대부분 포크 밸브 및 충격 스프링 속도를 위해 2018 년과 동일한 기본 자전거입니다.

(4) 450 년 모델 (2016 년 이전) 이전의 모든 KTM 2015SXF는 더 무겁고 느립니다.

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톡스 컨 운덤

KTM은 Torx 볼트를 사용하는 유일한 제조업체입니다 (Husqvarna 용으로 저장). 왜 Torx를 사용합니까? 공장의 효율성 보고서에 따르면 Torx 디자인의 별 모양 헤드가 에어 렌치를 사용하기 위해 작업자가 정확할 필요가 없기 때문에 생산 라인을 가속화했습니다. 운 좋게도 대부분의 경우 Torx 헤드는 기존의 8mm, 10mm 또는 13mm 볼트에 내장되어 있으며 T 핸들로 분리 할 수 ​​있습니다. 그러나 ODI 잠금 그립 (# 15 Torx), 포크 에어 블 리더 나사 (# 20 Torx) 또는 서브 프레임 볼트 (# 45 Torx)의 경우에는 해당되지 않습니다.

2017 KTM 450SXF를 2018 년으로 바꾸는 방법

2017 KTM 450SXF를 2018 모델로 전달하려면 다음 단계를 수행하십시오.

(1) 2018 프레임은 주황색입니다. 2017 프레임 파우더를 올바른 주황색으로 코팅하려면 색상 코드가 RAL2009입니다.

(2) 2018 KTM에는 5 년 더 가벼운 Samsung C2017S 배터리를 대체하는 더 강력한 Sky Rich HJTZ22S-FP 배터리가 제공됩니다. 따뜻한 기후에 살고 추울 때 KTM을 시작하는 데 문제가 없다면 이것을 건너 뛸 수 있습니다. 그러나 콜드 스타트 ​​문제가있는 경우 더 큰 Sky Rich 배터리를 보관하려면 450XC 배터리 트레이가 필요합니다. WPS는 기존의 2017 배터리 트레이에 맞는 애프터 마켓 배터리를 제공합니다. $ 119에 소매합니다.

(3) 2018 AER 에어 포크는 2017 포크와 밸브가 다르지만 서스펜션 튜너가 바퀴를 재발 명하지 않고도 달성 할 수있는 간단한 변화입니다.

(4) 플라스틱은 그대로 유지되지만 그래픽이 변경되었습니다. 친절한 지역 판매점에서 2018 라디에이터 덮개를 주문하거나 자신 만의 그래픽을 디자인 할 수 있습니다.

(5) 먼지와 진흙이 루버 바닥에서 떨어질 수 있도록 라디에이터 루버가 변경되었습니다. 하단 크로스 피스에 구멍을 뚫어 2017 루버에서 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다.

The 2018 KTM 450SXF has a much stronger battery than the previous year. You can order it, or better yet, order the WPS battery.
2018 KTM 450SXF는 전년도보다 훨씬 강력한 배터리를 사용합니다. WPS 배터리를 주문하거나 더 잘 주문할 수 있습니다.

정말 리튬 이온입니까 아니면 다른 것입니까?

제조업체는 전기 시동 자전거에 리튬 이온 배터리가 있다고 말하고 싶지만 완전히 정확하지는 않습니다. 실제로 LiFePO4 배터리입니다. LiFePO4는 리튬 (Li), 철 (Fe) 및 인산염 (PO)을 나타냅니다. 철을 "철"로 재정의하면 리튬 철 인산염 배터리가 있습니다. 리튬-철 인산 배터리와 리튬 코발트-산화물 배터리를 혼동하지 마십시오. 더 비싼 리튬 코발트-산화물 배터리는 컴퓨터, 카메라 및 전화에 사용됩니다. 크로스 바이크 자전거의 경우 인산 철 리튬은 캘린더 수명이 길고 충전 속도가 빠르며 피크 전력 정격이 높고 비용이 적게 들기 때문에 더 나은 선택입니다.

추운 날씨 시작 트릭

추운 날씨에 모든 LiFePO4 배터리가 KTM을 시작하기에 충분한 크 랭킹 파워를 생성 할 수 있도록 도와주는 트릭이 있습니다. 인산 철 배터리의 예열을 통해 전압 출력을 높일 수 있습니다. 배터리를 어떻게 예열합니까? 연료 펌프를 작동 시키기에는 시동 버튼을 터치하지만 자전거를 뒤집을 수는 없습니다. 펌프에서 딸깍 소리가 들리는 것을들을 수 있습니다 (또는 가스 탱크에서 손으로 진동을 느끼십시오). 우리는 이것을 20 초 간격으로 세 번 수행합니다. 인산 철 배터리가 따뜻해지면 강해 지므로 추운 날에는 여분의 전압으로 자전거가 더 빨리 시동됩니다. 무엇을하든 스타터 버튼을 누르지 말고 자전거가 시동 될 때까지 기다리십시오. 스타터 모터로 연삭하는 것은 방전 된 배터리로 끝나는 확실한 방법입니다. 몇 초 안에 시작되지 않으면 멈추고 기다렸다가 버튼을 다시 누르십시오.

KTMs come with inline fuel filters. They need to be back-flushed at regular intervals. They can cause hard starting.
KTM에는 인라인 연료 필터가 제공됩니다. 정기적으로 백 플러시해야합니다. 하드 스타트를 일으킬 수 있습니다.

인라인 연료 필터에 대한 추가 정보

KTM은 가스 라인에 인라인 연료 필터를 설치합니다. 연료 라인의 퀵 릴리스 피팅을 통해 액세스 할 수 있습니다. 연료 라인을 분리하면 작은 나일론 연료 필터를 가볍게 두드려 부스러기가 있는지 확인할 수 있습니다. 필터를 역류 시키거나 교체 할 수 있습니다. 막힌 필터는 연료 압력과 흐름을 손상시킵니다. 자전거가 시동이 느리면 먼저 연료 필터를 점검하십시오. 한 가지 중요한 경고 : 연료 라인의 퀵 릴리스 피팅이 완전히 다시 딸깍 소리를 내도록주의하십시오. 클릭이 제대로되지 않아 빠른 릴리스가 시작되었습니다. 연료 라인이 튀어 나오면 엔진이 거의 즉시 정지합니다. 클릭하세요!

MXA test riders cut the V-shaped wing off the inside of the KTM airbox cover to increase airflow to the engine.
MXA 테스트 라이더는 엔진으로의 공기 흐름을 증가시키기 위해 KTM 에어 박스 커버 내부에서 V 자형 날개를 잘라냅니다.

에어 박스 문제

KTM 450SXF의 트윈 Husqvarna FC450은 허스키의 플라스 토크 에어 박스에 더 많은 공기를 허용하기 위해 구멍을 뚫 으면 더 나은 스로틀 응답과 향상된 파워를 얻을 수 있다는 것을 모두 알고 있습니다. 뭔지 맞춰봐? KTM 에어 박스에서도 마찬가지입니다. MXA KTM 에어 박스에 구멍을 뚫지 않지만 에어 박스 덮개의 내부 표면에있는 디플렉터 벽을 차단하여 공기 흐름을 개선합니다. 또한, 와이어 백 파이어 스크린을 제거하여 스로틀 응답이 개선되었습니다. 불행히도 이것은 어려운 작업이므로 KTM XNUMX 행정 에어 필터 케이지를 주문하고 싶을 수도 있습니다 (백 파이어 스크린이 없음).

If your friendly local dealer didn’t install the 2017-2018 footpeg springs as shown above, odds are the springs will break. Lift the plastic frame guard up to check.
친절한 지역 딜러가 위와 같이 2017-2018 풋 페그 스프링을 설치하지 않은 경우 스프링이 파손될 가능성이 있습니다. 플라스틱 프레임 가드를 들어 올려 점검하십시오.

FOOTPEG 스프링 파손

많은 라이더가 2017 KTM 풋 페그 스프링을 파손했지만 풋 페그 스프링의 결함은 아닙니다. 풋 페그 스프링이 파손 된 경우 귀하 또는 KTM 딜러가 풋 페그 스프링을 잘못 착용했기 때문입니다. 많은 KTM 딜러가 2017-18 풋 페그 스프링을 2016 풋 페그 스프링과 동일한 방식으로 설치하고 있습니다. 그들이 그렇게 할 때, 새로운 스프링이 깨집니다. 풋 페그 스프링이 올바르게 설치되었는지 확인하려면 플라스틱 프레임 보호대를 벗기고 풋 페그 스프링이 프레임에 걸리는 위치를 확인하십시오. 스프링의 탱은 풋 페그 위의 프레임 캐비티에 연결해야합니다 (위 참조). 보이지 않으면 잘못 설치된 것입니다.

When tightening the bar mounts, hold the bar mount bolt with a #45 Torx when turning the 17mm nut under the triple clamp. Otherwise it gives a false reading.
바 마운트를 조일 때 트리플 클램프 아래의 45mm 너트를 돌릴 때 # 17 Torx로 바 마운트 볼트를 잡으십시오. 그렇지 않으면 잘못된 판독을 제공합니다.

바 마운트를 조이는 방법

하단 핸들 바 마운트 및 트리플 클램프를 통과하는 볼트는 제자리에 고정되도록 색인되지 않습니다. 따라서 17mm 너트를 그 아래에서 돌려 막대 마운트를 조이려고하면 볼트가 회전합니다. 바 마운트를 진정으로 조이려면 위에서 단단히 고정해야합니다. 단계는 다음과 같습니다. (1) 바를 제거한 상태에서 일체형 상단 클램프를 다시 설치하여 하단 바 마운트를 정렬하십시오. (2) 일체형 상단 바 클램프의 구멍을 통해 # 45 Torx 렌치를 바 장착 볼트에 삽입하십시오. (3) # 45 Torx 볼트를 단단히 잡고 17mm 너트를 돌려 바 마운트를 조입니다.

MXA has had the wires that go into the starter button connector break off or pull out. If your bike suddenly won’t start, look behind the front number plate.
MXA에는 스타터 버튼 커넥터로 들어가는 전선이 끊어 지거나 빠졌습니다. 자전거가 갑자기 시동되지 않으면 전면 번호판 뒤를보십시오.

전면 플레이트 뒤에 배선 연결

KTM 450SXF가 하루에 일찍 시작되었는데 갑자기 시작되지 않으면 배터리가 방전되지 않았는지 확인해야합니다. 이것이 원인이 아닌 경우, 다음으로 볼 곳은 전면 번호판 뒤에 있습니다. 플레이트 뒤에는 스타터 버튼 배선이 연결되는 흰색 플라스틱 피팅이 있습니다. 스타터 버튼 와이어를 따라 피팅을 따르십시오. 이 와이어가 수 / 암 플러그에서 빠지는 것은 드문 일이 아닙니다. 이 와이어 고장의 가장 일반적인 원인은 와이어가 타이 다운에 걸리거나 라우팅되지 않아서 바가 회전 할 때 자유롭게 움직일 수 있기 때문입니다. 와이어를 고정하면 자전거가 챔피언처럼 시작됩니다.

MXA has had the wires that go into the starter button connector break off or pull out. If your bike suddenly won’t start, look behind the front number plate.
MXA에는 스타터 버튼 커넥터로 들어가는 전선이 끊어 지거나 빠졌습니다. 자전거가 갑자기 시동되지 않으면 전면 번호판 뒤를보십시오.

KTM 휠 스페이스 유지 보수

KTM에는 멋진 휠 스페이서가 있습니다. 많은 모토 크로스 자전거와 달리 KTM의 휠 스페이서는 베어링에서 작동하므로 휠 스페이서를 변경하여 앞뒤 휠이 다른 차축 크기를 수용 할 수 있습니다. 이로 인해 구형 KTM 휠이 새로운 모델 KTM의 스페어 휠과 호환되며 그 반대도 가능합니다. KTM 휠 스페이서에는 경고가 있습니다. 휠 스페이서는 다음 두 가지 이유로 그리스를 발라야합니다. (1) 휠 스페이서는 크로스 바이크 자전거의 가장 먼지가 많은 곳에 살기 때문에 베어링과 휠을 잡을 수 있습니다. 이 경우 휠 스페이서를 휠에서 빼내려고하면 베어링과 씰도 나옵니다. 안좋다. (2) 휠 스페이서가 씰에 닿기 때문에 씰에 고무가 마모되는 것을 막기 위해 그리스가 필요합니다. 이 두 문제는 정기적 인 유지 보수와 약간의 그리스로 해결됩니다.

Check the side knobs on your Dunlop MX3S front tire at regular intervals. Hard pack dirt can tear these knobs off.
Dunlop MX3S 앞 타이어의 측면 손잡이를 정기적으로 점검하십시오. 딱딱한 먼지는이 손잡이를 찢을 수 있습니다.

DUNLOP MX3S 경고

그리고, MXA 난파선 승무원은 KTM 3SXF에 재고가있는 MX32S (이전의 MX450) 타이어, 특히 이전 모델의 OEM 장비로 제공된 MX52와 비교하여 앞 타이어를 좋아합니다. 그러나 미리 경고하십시오. MX3S를 중간 지형 밖으로 밀어 내면 앞쪽 타이어에서 측면 손잡이가 사라지기 시작합니다. 오, 우리를 틀리지 마십시오. MX3S는 거친 지형에서 잘 작동하지만 오래 가지 않습니다. 측면 손잡이가 찢어지고 눈치 채지 못하면 경고없이 프런트 엔드를 잃게됩니다. 이 타이어는 레이스 품질의 프리미엄 타이어이며, 잘못된 지형에서 사용될 경우 조기 마모됩니다.

STI tubes come in three thicknesses. The 3mm and 4mm tubes are best used on adventure bikes.KTM은 Dunlop 타이어를 사용하지만 자전거에는 초박형 Pirelli 튜브가 제공됩니다. 이 튜브는 거친 트랙에서 고장률이 높습니다. STI 헤비 듀티 튜브로 교체합니다.

또한 거의 모든 타이어 제조업체는 KTM을 포함하여 120cc 90 행정에서 19 / 450-XNUMX 리어 타이어를 사양하지만 MXA 테스트 라이더는 110 리어 타이어를 선호합니다. 왜? 120은 회전하기가 더 어려우며 자전거가 틀에 박혀 있습니다.

긴 충격 연결

다리 MXA 테스트 라이더는 KTM 450SXF에서 더 긴 충격 연결을 선호합니다. 더 긴 링크는 자전거 후면을 45 인치 낮출뿐만 아니라 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 후면을 더 높게 유지하여보다 효과적인 이동을 제공합니다. 이는 2017–18 모델의 48N / m 충격 스프링과 2016 모델의 XNUMXN / m 충격 스프링 사이에있는 라이더에게 중요합니다. 또한 하단이 낮을수록 포크 높이 설정으로 헤드 각도를 변경하는 데 더 많은 범위가있었습니다.

The KTM clutch has butterfly-shaped rubber bumpers. They can wear out.
KTM 클러치에는 나비 모양의 고무 범퍼가 있습니다. 그들은 마모 될 수 있습니다.

클러치 아이디어

KTM의 Belleville 와셔로 작동되는 다이어프램 클러치는 아름다움입니다. 일본식 클러치보다 두 배나 오래 걸리고 자체 조정되며 새 판이 거의 필요하지 않습니다. 그러나 450SXF 클러치를 돕기 위해 두 가지 작업을 수행합니다. (1) XNUMX 개월마다 쿠션 허브 고무 범퍼를 교체합니다. 이 고무 범퍼는 뒷바퀴가 움푹 들어간 곳, 점프 랜딩 또는 잘못된 변속에 의해 클러치에서 충격 하중을 제거합니다. (2) KTM 450SXF 클러치에는 일체형 CNC 가공 강철 바스켓이 있으며, 애프터 마켓 회사는 복제를 시도하지 않기 위해 다음으로 최선을 다하고 Hinson 내부 허브 및 압력 플레이트를 작동시킵니다 (Hipson Belleville 와셔와 함께) ). Hinson 부품은 작동을 강화하고 구동시 더 많은 물림을 제공합니다.

If your rear brake pedal spring looks like this, it’s on backwards. Flip it over.
뒷 브레이크 페달 스프링이 이와 같으면 뒤쪽에 있습니다. 뒤집어

브레이크 페달 스프링

발에 가장 가까운 스프링의 탱이 안쪽을 향하도록 후면 브레이크 페달 스프링을 돌리십시오. 바깥 쪽을 향한 경우 부츠를 쳐서 스프링을 분리 할 수 ​​있습니다. KTM 브레이크 페달 스프링이 사라진 적이 있다면 스프링이 거꾸로되어 있기 때문입니다. 또한 탱크를 돌려 페달에 꼭 맞도록 탱크를 크림 핑합니다. 그만큼 MXA 난파선 원들이 KTM의 리어 브레이크 페달 스프링을 많이 has습니다. 이 문제를 피하기 위해 코일 위에 고무 슬리브가있는 브레이크 페달 스프링을 작동시킵니다. 하기 쉽다. 투명한 가스 라인을 가져 가십시오. 브레이크 스프링 코일 길이로 자릅니다. 토치로 가열하고 스프링 위로 밉니다. 이것이 궁극적 인 해결책인지는 모르지만, 브레이크 페달 스프링을 고무로 싸서 파손시키지 않았습니다.

To remove the WP shock, we pull it out through the mud flap.
WP 충격을 제거하기 위해 진흙 플랩을 통해 빼냅니다.

스톡 배기 파이프를 제거하는 방법

믿거 나 말거나, 후방 충격을 제거 할 때까지 배기관을 제거 할 수 없습니다. KTM 충격이 자전거에서 제거하기 가장 쉬운 부분이 아니기 때문에 이것은 큰 번거 로움입니다. 이 작업에는 트릭이 있습니다. (1) 링크 암 전면의 볼트를 제거하여 쇼크 링키지를 뒤쪽으로 돌립니다. (2) 그런 다음 피기 백 저수지에 도달하기 전까지는 스윙 암의 개구부를 통해 충격을 줄입니다. (3) 충격이 내려 가면 시계 방향으로 돌려 고무 진흙 덮개를 통해 빼냅니다. 친구가 스윙 암을 올리거나 내리는 데 도움이되며 근육이 필요합니다. 다행히 애프터 마켓 파이프는 파이프 중간에 미끄러짐이 있기 때문에 충격을 제거 할 필요가 없습니다.

Check the fuel pump relay to make sure it is solidly mounted to its bracket.
연료 펌프 릴레이가 브래킷에 제대로 장착되어 있는지 확인하십시오.

연료 펌프 릴레이

에어 박스 내부에는 검은 색 전기 피팅이 있습니다. 연료 펌프 릴레이입니다. 릴레이는 고무 스트랩으로 에어 박스 내부의 탱크에 미끄러 져 들어가지만 아래에서 위로 미끄러 져 떨어질 수 있습니다. 떨어질 경우, 흔들리며 최악의 경우 균열이 발생합니다. 항상 연료 펌프 릴레이가 단단히 장착되어 있는지 확인하십시오.

발사 통제 요령 

발사 제어가 작동되면 전면 번호판 뒤에있는 EFI 표시등이 빠르게 깜박입니다. 미리 경고하십시오. 발사 제어 장치는 30 분 동안 또는 엔진을 회전시킬 때까지만 작동 된 다음 rpm이 XNUMX % 이상 떨어지게합니다. 그게 무슨 뜻이야? 출발 선에서 발사 제어 장치를 작동시킨 다음 스로틀을 미끄러 뜨리거나 연소를하면 더 이상 발사 제어 장치에 있지 않습니다. 그리고 런치 컨트롤을 다시 사용하려면 자전거를 꺼야합니다. 가장 좋은 전략은 시작하기 전에 모든 블 리핑 및 굽기 작업을 수행 한 다음 맵 버튼과 트랙션 컨트롤 버튼을 동시에 눌러 실행 컨트롤을 활성화하는 것입니다. 엔진을 회전시키기 시작하면 rpm이 떨어지지 않도록주의하십시오. 지불하면 원래 선택한지도로 되돌아갑니다. KTM의 발사 제어는 콘크리트 또는 단단한 흙먼지 시작에 가장 적합합니다.

발사 제어 장치는 게이트가 떨어질 때 스로틀을 비틀 지 않고 안정적인 스로틀로 가장 잘 작동합니다. 있다 MXA KTM의 발사 제어 장치를 작동시키고 클러치를 풀기 전에 스로틀을 크게 열어 놓은 테스트 라이더. 최대 가속을위한 완벽한 스로틀 위치를 찾는 연습이 필요합니다. KTM의 발사 제어 장치는 스로틀을 첫 번째 회전 할 때 즉시 해제됩니다.

If your kill button isn’t next to the grip, move it there immediately.
킬 버튼이 그립 옆에 있지 않으면 즉시 이동하십시오.

버튼 관리

어떤 이유로 KTM은 킬 버튼이 내장 된 (클러치 퍼치의 내부 쪽) 왼쪽 그립 옆에 맵 / 트랙션 컨트롤 멀티 스위치를 배치합니다. MXA 킬 버튼과 멀티 스위치의 위치를 ​​바꿉니다. 이를 통해 응급 상황에서 엄지 손가락을 검색하지 않고도 킬 버튼을 누를 수 있습니다. 다중 스위치에 쉽게 액세스 할 수 있어야하는 응급 상황은 없습니다.

Every KTM comes with two throttle cams. We run the black quick-turn one.
모든 KTM에는 XNUMX 개의 스로틀 캠이 제공됩니다. 우리는 검은 색 빠른 회전을 실행합니다.

스로틀 캠 룰렛

KTM 450SXF에는 예비 스로틀 캠이 제공됩니다. KTM은 검은 색 스로틀 캠 릴과 회색 릴을 제공합니다. 450SXF에서 회색 릴은 공장 출하시 설치되며 검은 색 릴은 부품 서류 가방에 있습니다. 각 릴의 외경에 따라 회전 당 스로틀 케이블의 양이 결정됩니다. 릴의 직경이 클수록 라이더가 그립을 비틀어 스로틀 바디의 나비를 끝까지 열어야하는 횟수가 줄어 듭니다. 39.5mm 검은 색 릴은 빠른 회전 스로틀입니다. 반대로, 작은 36.5mm 회색 릴은 전력 공급을보다 제어하기 위해 느리게 열립니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 450SXF의 스톡 그레이 릴 대신 검은 색 빠른 회전 릴을 실행하는 것을 선호합니다.

볼 열 가지 사항

(1) 가스 캡. 붙어 있습니다. 보디 빌딩 수업을 받으십시오. 어느 시점에 필요할 것입니다.

(2) 배기. 충격을 제거하지 않고 자전거에서 파이프를 빼낼 수 없습니다. 재미 없어.

(3) 스프로킷 볼트. 자전거를 소유하고있는 한 계속 지켜보십시오. KTM은 체인이 너무 조이면 스프라켓 볼트가 느슨해지기 쉽다고 주장합니다. 에어 박스 커버 내부에는 체인 슬랙 차트가 인쇄되어 있습니다. 경험적으로, 체인이 너무 느슨해 보일 때, 그것이 맞을 때입니다.

(4) 스포크. 리어 림 잠금 장치 옆의 스포크를 항상 확인하십시오. 느슨하고 10 회 중 XNUMX 회이면 모든 스포크를 조이십시오.

(5) 중립. 우리는 KTM이 기어에서 기어로 얼마나 잘 변하는 것을 좋아하지만 여전히 서있을 때 KTM이 중립으로 들어가는 것이 얼마나 싫어하는지 싫어합니다.

(6) 자전거 스탠드. 자전거가 자전거 스탠드에 앉으면 앞 바퀴가지면에 있습니다. 스포크를 확인하거나 프론트 엔드에서 작업 할 때 번거 롭습니다.

(7) 앞 브레이크 호스. 핸들 바에 타이 다운을 연결할 때 앞 브레이크의 마스터 실린더에서 나오는 L- 벤드 튜브가 압착되지 않도록주의하십시오. 손상 가능성을 줄이기 위해 브레이크 라인과 바 사이에 더 많은 공간을 선호합니다. 항상 부드러운 끈을 사용하십시오.

The one-piece top bar clamp can and will twist in crashes. We know.
일체형 상단 바 클램프는 충돌로 뒤 틀릴 수 있습니다. 우린 알아.

(8) 핸들 바 클램프. 2016 년에 바는 2017 개의 개별 상단 바 장착 클램프가있는 일체형 하단 바 장착부에 장착되었습니다. 18–'XNUMX 년에 하단 바 마운트는 이제 두 개의 개별 부품이며 상단 바 마운트는 하나의 부품입니다. 엔지니어링 관점에서 볼 때 어느 버전도 잘 작동하지 않습니다.

(9) 프레임 가드. 일부 테스트 라이더는 부츠가 가드의 가장자리에 걸렸다 고 불평하는 반면, 다른 테스트 라이더는 가드가 발을 너무 멀리 움직 였다고 생각했습니다. 우리는 그것들을 제거하고 Nihilo 프레임 테이프 또는 아무것도 아닌 것으로 교체했습니다 (터치 업 페인트 캔 제외).

(10) 충격 칼라. 우리는이 충격 고리를 싫어합니다. 때로는 작동하지만 때로는 작동하지 않습니다. KTM은 망치와 펀치로 치지 말라고 경고하지만 실제로 무언가를 치려고합니다.

With the 2018 Suzuki and Honda both topping 240 pounds (and the 2018 YZ450F at 239 pounds), the KTM 450 is a feather.
2018 스즈키와 혼다가 240 파운드 (그리고 2018 YZ450F는 239 파운드)를 자랑하는 KTM 450은 깃털입니다.

무게의 부담

2017 KTM 450SXF는 222 파운드로 저울을 치고 2018 무게는 223 파운드입니다 (더 큰 배터리와 새 트레이 덕분에). 놀랍도록 가벼운 숫자입니다. 가장 가까운 일본식 450은 9 파운드 더 무겁고 일부는 16 파운드 더 무겁습니다. 전 세계에서 모든 티타늄을 구입할 수 있지만 동일한 야구장의 주차장에서 2017 Yamaha YZ450F, 2017 Suzuki RM-Z450 또는 전기 시작 2018 Honda CRF450을 얻기 전에 은행 계좌에 돈이 부족합니다.

Although you can remove the air bleeder bolt from the air side of the WP AER fork with a #20 Torx, don't do it.
# 20 Torx를 사용하여 WP AER 포크의 공기 쪽에서 공기 블 리더 볼트를 제거 할 수 있지만 그렇게하지 마십시오.

지게차 관리하기

2017–'18 KTM 450SXF의 지게차 나사가 일치하지 않습니다. WP AER 포크의 공기 쪽은 # 20 Torx 렌치 또는 10mm T 핸들로 배출됩니다. # 20 Torx 렌치를 소유하더라도 알루미늄 에어 블리드 나사에는 절대 사용하지 마십시오. 왜 안돼? 부드러운 알루미늄이 벗겨집니다. 대신 10mm T 핸들을 사용하십시오. 왼쪽의 비 공기 포크 캡에서는 # 20 Torx를 사용해야하지만 적어도이 나사는 강철로 만들어집니다. 왼쪽에서 # 20 Torx를 이전 모델 KTM 4CS 포크의 Phillips 헤드 나사로 교체했습니다.

ktm 450sxf

KTM 450SXF AER 포크 설정

AER 에어 포크를 최대한 활용하는 방법은 체중, 속도 및 트랙에 적합한 에어 압력을 찾는 것입니다. 일반적으로 OEM 권장 공기압으로 시작한 다음 2psi 단위로 낮 춥니 다. 적절한 압력을받을 때 어떻게 알 수 있습니까? 우리는 포크가 거의 풀링되는 지점까지 공기 압력을 낮 춥니 다. 우리는 그것들이 완전히 바닥에 닿기를 원하지 않지만, 그들이 뇌졸중에 빠지는 것처럼 느끼기를 원하지 않습니다. 일반적으로 AER 포크는 스톡 공기 압력으로 스트로크가 높아집니다.

느리거나 가벼운 라이더는 전체 주행을 위해 댐핑 레그의 오일 높이를 10cc 이상 낮추어야 할 수도 있습니다. 또한 대기 온도가 상승함에 따라 기압이 상승합니다. 이 경우, 모토 사이에서 선택한 설정으로 기압을 재설정하십시오. 긴 모토를 타면 내부 마찰로 인해 공기 압력이 4psi 증가합니다. 우리는 외부 방을 정기적으로 피를 흘렸다. 매뉴얼에서 156psi를 실행한다고해서 공기압을 낮추는 것을 두려워하지 마십시오. 우리는 포크 레그에 지퍼 타이를 사용하여 얼마나 많은 여행을하고 있는지 확인합니다. 지퍼 타이까지 1.5 인치의 이동 거리가 남을 때까지 공기 압력을 낮 춥니 다. 최저 135psi의 라이더가 있습니다. 적절한 기압을 찾으면 리모콘을 사용하여 느낌을 다이얼하십시오.

Set the air pressure in the WP AER forks first and then tune with the clickers.
먼저 WP AER 포크에서 공기 압력을 설정 한 다음 리모콘으로 조정하십시오.

무제한 예산이 주어지면 대부분 MXA 테스트 라이더는 WP 애프터 마켓 콘 밸브 포크를 작동하도록 선택합니다. 이것들은 Showa A-Kit 작업 포크와 동일합니다. WP 콘 밸브 포크는 AER 에어 및 코일 스프링 버전으로 제공됩니다. 우리는 스프링 모델을 선호하지만 무게는 3 파운드 더 큽니다.

하드 코어 경주의 경우 다음 포크 설정을 권장합니다.
탄성률: 135psi (초보), 145psi (중간), 150psi (전문가)
압축 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
포크 다리 높이 : 세 번째 줄

KTM 450SXF WP 충격 설정

2017–'18 KTM 450SXF에는 45 N / m 충격 스프링이 제공됩니다. 이것은 48 년부터 2016 N / m 충격 스프링에 비해 크게 개선 된 것입니다. 그러나 충격 스프링은 개별 라이더의 무게, 속도 및 추적 요구를 충족시키기 위해 다른 스프링 속도로 제공됩니다. 따라서 190 파운드보다 무겁거나 평균 라이더보다 빠른 경우 48N / m 스프링의 후보가 될 수 있습니다.

KTM used to be dead last in suspension ranking. Now they are near the top.
KTM은 정학 순위에서 마지막으로 사망했습니다. 이제 그들은 정상 근처에 있습니다.

고속 압축 댐핑을 조금만 돌려 G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행합니다. 또한 처짐을 WP 권장 105mm 대신 110mm로 설정했습니다. 우리는 15에서 저속 압축을 실행하고 1-3 / 4에서 고속 압축을 해제하고 10에 반동을 실행합니다. 문제가 발생하면 먼저 고속 조정기로 시작한 다음 저속으로 이동합니다 고속 리모콘.

후방 충격의 예압을 조정해야 할 때 망치로 빨간색 나일론 충격 칼라를 치지 않습니다. 대신, 긴 일자 드라이버를 사용하여 프레임과 충격 칼라를 동시에 들어올 리면서 충격 스프링을 손으로 돌립니다. 망치와 펀치로 나일론 충격 칼라를 칠 경우 노치가 변형됩니다.

하드 코어 레이싱의 경우 2017 KTM 450SXF (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 45 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)

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