MXA RETRO TEST : GRANT LANGSTON과 RYAN HUGHES 2003 KTM 125SX를 타고

이 MXA Retro Test는 2004 년 XNUMX 월호 (위 사진은 표지에 있음)에서 나왔습니다.

 

팀 올슨

편집자 주 : 우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱한 생각을합니다. 우리는 MXA 보관소에서 잊혀진 자전거 테스트를 통해 메모리 레인을 여행하기로 결정했습니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 떠올리게하는 것을 좋아합니다. 다음은 Grant Langston과 Ryan Hughes의 2003 KTM 2003SX에 대한 125 년 테스트입니다.

2003 년 오하이오 주 트로이에서 개최 된 125 번의 전국 모토 크로스 챔피언십 결승전은 모토 크로스의 연대기에서 내려진 서사시 전투 일 수 있습니다. 일어나지 않았다. 거대한 비바람의 형태로 운명은 들어서서 두 라이더 모두에게 잔인한 타격을가했습니다. 어떻게 두 사람 모두에게 잔인했을까요? 용이하게. 그랜트 랭 스턴 (Grant Langston)은 기술적으로 125 개의 크로스 크로스 타이틀을 얻게되어 기쁘지만, 그의 타이틀은 영원히 별표로 표시 될 것이라고 이해했다. 반면 휴즈는 시즌 중반 다리를 부러 뜨렸을 때 잃어버린 점수를 얻기 위해 고통과 의심을 겪었다. 오하이오의 홍수와 마지막 라운드의 취소로 인해 그는 속이는 느낌이 들었습니다.

결코 없었던 마지막 레이스

나는 똑같이 속이는 것을 느꼈다. 그러나 그랜트와 라이언과는 달리, 나는 이것을 이렇게 끝내게 할 필요는 없었다. 나는 혼자서 최종 모토 크로스 대결을 준비 할 수 있었다. 나는 날씨에 AMA 나 휴식이 필요하지 않았다. cks 스, 그랜트 나 라이노조차 필요하지 않았다. 대신, 나는 오하이오 주 트로이를 위해 준비된 그들의 공장 KTM 125SX를 가져 갔지만 결코 사용하지는 않았으며 내 125 개의 전국 모토 크로스 챔피언십 결승전을 운영했다. 나 대 나일 것이다. 또는 원하는 경우 Grant Langston의 KTM 125SX와 Ryan Hughes의 KTM 125SX를 모두 보어 액센트를 제외한 두 라이더와 함께 연주합니다.

방대한 양의 여인의 형태로 운명은 2003 년 챔피언십에서 벗어나면서 랭톤과 허기를 막았다.
그래서 우리는 그들을 위해 그것을했습니다.

올해는 KTM의 배너 년이었습니다. 오스트리아 인들은 이전에 AMA National Motocross Championship에서 우승 한 적이 없습니다. 사실, 그들은 2000 년 Budds Creek (켈리 스미스가 진흙에서 승리했을 때)까지는 국민을 얻지 못했습니다. 그랜트 랭 스턴은 KTM의 첫 125 슈퍼 크로스 승리를 거두었고 125 년 2001 개 국가 대표팀에서 거의 우승을 차지했지만 랭 스턴의 뒷바퀴가 분리 될 때 스틸 시티의 마지막 라운드에서 마이크 브라운까지 잃었습니다.

자전거가 트럭에서 나오다

두 개의 KTM 125를 서로 테스트하는 것은 어리석은 일이라고 생각할 수 있습니다. 결국, 그들은 어떻게 다를 수 있습니까? 놀랍게도 Langston과 Hughes의 KTM 125가 완전히 다르다는 것을 깨닫는 데 XNUMX ​​초 밖에 걸리지 않았습니다. 주황색 플라스틱 및 그래픽 외에도 유사점이 거의 없습니다.

팀을위한 단일 엔진 사양보다, KTM의 사내 엔지니어링 기술 프로그램은 라이더의 요구를 충족시키고 각각의 파워 밴드를 내장합니다.

눈에 띄는 차이점은 무엇입니까? (1) Langston은 태그 메탈 그립으로 Renthal Fatbars를 운영합니다. 휴즈는 Renthal TwinWalls를 Renthal 소프트 컴파운드 풀 와플 그립과 함께 사용합니다. (2) 랭 스턴은 바를 낮춘다. 휴즈는 전통적인 위치에서 바를 운영합니다. (3) 랭 스턴은 자신의 레버를 작동시킵니다. 휴즈는 레버를 레벨보다 약간 낮게 움직입니다. (4) Langston은 KTM Works footpegs를 운영합니다. 휴즈 (Hughes)는 매우 유쾌한 Fro footpegs를 운영합니다. (5) Langston은 Doma 파이프와 소음기를 작동시킵니다. 휴즈는 FMF 파이프와 소음기를 작동시킵니다.

그리고 그것들은 단지 외부의 차이점입니다.

KTM 스타의 엔진

KTM은 스포츠에서 가장 공격적인 125 엔진 프로그램을 가지고 있습니다. 공장은 두 번의 스트로크를 포기하지 않았거나 R & D를 소규모 백룸 작업자 팀에게 넘겨주지 않았습니다. 대규모 관리 지원이 포함 된 선행 프로젝트입니다. 그들은 상상할 수있는 최고의 125cc 엔진을 만들고 싶어합니다.

이 소형 125SX 소음기를 살펴보면 왜 XNUMX 스트로크의 무게가 큰지 잘 알 수 있습니다.

KTM의 사내 엔진 기술 프로그램은 팀의 단일 엔진 사양이 아니라 라이더의 요구에 귀를 기울이고 각각에 대해 특수한 전력 대역을 구축합니다. 그게 무슨 뜻이야? Langston의 엔진은 휴즈 엔진과는 완전히 다른 동력 특성을 가지고 있습니다. 그들이 공유하는 유일한 것은 dyno에서 매우 인상적인 40 마력입니다.

랭 스턴의 파워 밴드 : 그랜트 랭 스턴의 125 번 전국 챔피언십 우승 기계를 먼저 탔습니다. 다른 라이더의 자전거, 번호 및 데칼과 함께 트랙에 나가는 것은 이상한 느낌이지만 결코 나쁜 것은 아닙니다. 나는 구름 XNUMX에 있었다. 이 자전거를 타본 유일한 사람은 그랜트뿐입니다. 제가 자전거를 타기 시작했을 때, Steel City에서 엔진을 끈 후 처음으로 엔진을 가동했습니다.

GRANT LANGSTON은 서스펜션이 올라가도록 제안되었습니다.
그리고 아래로. 그는 강렬한 여단에 속해 있지 않습니다.

Langston의 자전거는 스로틀을 흔들리는 순간 팔을 뒤로 젖 힙니다. 그것은 가운데를 계속해서 위로 들어갑니다. 강력합니다. KTM은 40 마력을 쉽게 해독하지만 125 필드의 대부분은 39에 가까워 운이 좋았습니다. 그러나 힘보다 훨씬 더 놀랐던 것은 타기 쉬웠습니다. 125 명의 초보자조차도 Langston의 파워 밴드를 좋아했을 것입니다. 한마디로 광범위했습니다. 파이프, 허프, 퍼프 또는 늪지에서 떨어지지 않았습니다. 내가해야 할 일은 위로 이동하고 이동했다. 내 기술이 아무리 높아도 항상 다음 장비를 끌어 올릴 것입니다.

125 명의 초보자라도 Grant Langston의 파워 밴드를 좋아할 것입니다. 파이프, 허프, 퍼프 또는 늪지에서 떨어지지 않았습니다.

휴즈의 파워 밴드 : Langston의 핵심어가 "광범위한"경우, "hit"은 Ryno의 파워 전달에 대한 한 단어로 묘사되었습니다. 스로틀의 균열에서 풀려 난 Langston의 125SX와 달리 Ryno의 파워 밴드는 하단을 건너 뛰고 미드 레인지로 바로 뛰어 들었습니다. Grant 's처럼 Ryno의 엔진을 돌릴 수 없었습니다. 대신, 나는 그것을 구석에 부딪 치고 클러치를 튕겨 내 오른쪽 손목을 뒤틀었다. Ryan의 자전거는 Langston보다 자전거를 타기 쉽지 않았지만 흥분 요인은 차트에서 벗어났습니다. 미드 레인지는 슬레지 해머처럼 쳤고 최고급 엔드는 결코 끝내기를 원하지 않았습니다. Langston의 자전거와 마찬가지로 일찍 변속하는 대신 개가 다음 카운티에서 울부 짖을 때까지 Ryno의 엔진을 멈췄습니다. 그런 다음에야 나는 교대했습니다.

오렌지 듀오의 서스펜션

파워 밴드에서 다른 취향을 가진 두 남자가 서스펜션 설정에 동의하지 않는다는 사실에 놀라지 마십시오.

Langston의 정학 : 저는 Grant Langston의 댐핑 및 스프링 레이트를 선택할 수있는 능력을 개인적으로 칭찬해야합니다. 대부분의 공장 라이더와 달리 Grant는 서스펜션이 위아래로 움직여야한다는 것을 알고 있습니다. 그는 단단한 여단의 일부가 아닙니다. 불행히도, 그의 매우 부드러운 서스펜션 설정은 종종 KTM 구덩이 주위의 몇 가지 농담의 잔인합니다. 그들은해서는 안됩니다. 내 생각에, 자전거를 타는 자전거보다 자전거를 빨리 타는 것이 훨씬 쉽다. 그랜트의 서스펜션은 부드럽지만 바닥 점까지는 아닙니다. 대신, 서스펜션은 모든 소형, 중형 및 대형 범프를 소모합니다 (여전히 더 큰 공간이 있습니다).

당신이 충분히 빠르면 라이언 휴즈의 서스펜션 효과가 좋습니다.
그렇지 않으면 IT 부서가 무너지게됩니다.

휴즈의 정학 : 반면에 라이언의 정학은 부드럽습니다. 오, 틀리지 말아라. 그것은 현대 프로 설정의 전형적인 것이다. 그것은 스트로크에서 높은 상태를 유지하고 스트로크 도중에 점점 더 단단해지며 모든 비용으로 바닥에 저항합니다. 충분히 빠르며 더 중요하고 충분한 모양을 유지한다면 Ryan의 서스펜션이 효과적입니다. 그것은 예측 가능하고 바닥이 없으며 섀시가 급격한 지오메트리 변경을 방지합니다. 그러나 서스펜션을 봉투에 넣을만큼 빠르거나 강하지 않으면 잔인하게됩니다. 느린 속도로, 나는 바를 통해 내 팔뚝에 모든 충격을 느꼈습니다. Ryan Hughes는 이런 종류의 정학을 처리 할 수있는 사람입니다. 난 아니에요.

WP 포크의 작품은 거대한 프론트 액슬과 함께 제공되었습니다.

남성 기계 타기

연속 테스트에서 두 자전거의 감각, 분위기 및 효과는 놀랍습니다. 두 자전거는 매우 달랐지만 두 라이더는 서로를 정지시켰다. 이 라이더들은 서로 다른 요구를 가지고 있으며 이러한 요구 사항은 특정 팬을 수용하는 자전거에 의해 충족됩니다. 저와 저 혼자의 질문은 어느 것이 내 환상 125 전국 선수권 대결에서 이길 수 있었습니까?

휴즈와 랭 스턴의 엔진은 외부에 카본 카피 였지만 내부는 그들의 욕구에 맞게 크게 마사지되었습니다. Langston은 Doma 파이프를 운영하고 Hughes는 FMF를 운영했습니다.

긴 모토의 처음 10 분 동안 나는 Ryan Hughes의 기계에서 더 빨랐습니다. 나는 중간 범위의 히트, 회전 능력 및 커브의 얇은 가장자리에 매달려 있다는 사실을 좋아했습니다. 그러나 테스트 모토가 중간 지점에 섰을 때 갑자기 Langston의 자전거를 더 빨리 타기 시작했습니다 (또는 Ryan의 모든 엔진 또는 서스펜션이 단순히 마모 되었습니까?). 내가 젊었을 때 Ryan의 더 좁은 파워 밴드와 더 뻣뻣한 서스펜션으로 벗어날 수 있었지만, 푸시가 밀려 났을 때 Grant의 더 넓은 파워 밴드, 더 큰 오류 마진 및 플러시 서스펜션은 나의 실수를 덮었습니다.

나는 정말로 무엇을 생각합니까?

저에게있어 Grant Langston의 자전거는 많은 일을했고 Ryan Hughes의 자전거는 저에게 더 열심히 일하도록 강요했습니다. 어느 것을 고르겠습니까? Ryan Hughes와 같은 신체 상태에 있다면 그의 자전거를 선택할 것입니다. 휴즈의 바, 그립, 풋 페그, 라이딩 포지션 및 엔진 특성이 훨씬 더 편안했습니다. 그러나 나는 Ryno만큼 적합하지 않습니다. 따라서 제 개인적인 한계 때문에 Langston의 더 관용적 인 설정이 필요합니다.

 

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