기록: MXA의 2004 250 XNUMX행정 모터크로스 총격전

당신은 XNUMX 스트로크 가이이거나 그렇지 않습니다

그리고 RM250, YZ250, CR250, KX250, 250SX에 대해 신경을 덜 쓴다면 당신은 선의의 신봉자입니다. 당신에게 더 많은 힘을. 그러나 실제와 같은 250행정 총잡이는 덤퍼 소리를 싫어합니다. 롱보드 서퍼, 드라이브인 극장 주인, 핫 로더(특히 쥐 막대를 든 라이더)와 마찬가지로 XNUMXcc XNUMX스트로크 라이더는 웅대한 옛날의 마지막 보루입니다. 세계가 XNUMX행정 미래로 방향을 틀 때 가장 강경한 자들만이 선한 싸움을 벌이게 됩니다.

MXA 난파선 승무원은 지난 몇 개월 동안 2004년 최고의 250cc XNUMX스트로크 XNUMX개를 경주(플레이 라이딩 또는 연습 라이딩 제외)하는 데 보냈습니다. 다음은 우리가 배운 것입니다. 자신의 이익을 위해 사용하십시오.

첫 장소 : 2004 스즈키 RM250

동급 최고 - XNUMX 스트로크의 재미를 전형으로 보여주기 때문입니다.

2004 스즈키 RM250보다 XNUMX 스트로크의 표현은 더 이상 없습니다. 그것은 간단하고 짖는 소리, 민첩하고 빠르며 가볍고 공격적입니다. 본질적으로 XNUMX 스트로크는 아닙니다. 스로틀과 핸들 바에서의 스즈키의 즉각적인 반응은 가장 재미있게 탈 수 있습니다. 그것은 무엇보다 단단해집니다. 우리는 빠른 힘, 정확한 조향, 강력한 앞 브레이크 및 큰 충격을 좋아합니다. 우리는 불규칙한 클러치, 건전한 리어 브레이크 및 림 세이버 고무없이 살 수있었습니다.

 

두 번째 장소 : 야마하 YZ250

자체 이익을 위해 너무 좋습니다.

2004 년 Yamaha YZ250은 RM250과 마찬가지로 250 개의 총격전 연단의 최상위 단계에 올랐습니다. 그것은 더 나은 포크, 더 안정적인 핸들링, 우수한 신뢰성, 선호하는 타이어, 시계 같은 클러치 및 동급에서 가장 넓은 파워 밴드를 가지고 있습니다. 그리고 RM250 엔진이 YZ의 직접적인 사본이라는 것은 비밀이 아닙니다. 야마하가 왜 먼저가 아닌가? 간단합니다 : Yamaha가 안전하게 연주했습니다. Yamaha는 파워 밴드를 제외하고는 2004 년에 기회를 얻지 못했습니다.

 

세 번째 장소 : 혼다 CR250

훌륭한 자전거는 아니지만 훌륭한 엔진입니다.

혼다는 엔진을 잊어 버린 것을 제외하고는 지금까지 최고의 250 행정을 만들었습니다. 혼다의 엔지니어들은 CR250의 이상하게 느린 저에서 중간으로의 전환을 해결하기 시작했지만 실패했습니다. 그들이 성공했다면, CR250은 250 위를 차지했을 것입니다. 그들은하지 않았다. 문제가 전력 밸브, 케이스 리드 유도 또는 대규모 크랭크 케이스 볼륨에 있는지 여부는 아무도 모릅니다. 그러나 CRXNUMX의 저가 스로틀 응답은 실망 스럽다.

 

네 번째 장소 : KTM 250SX


유도 시스템이없는 미사일처럼.

KTM 250SX 퍼즐의 누락 된 부분은 처리입니다. 오스트리아 사람들은 슬랙 ​​스티어링을 고칠 수 없거나 고치지 않을 것입니다. 혼다 CR250의 불규칙한 파워 밴드와 마찬가지로 KTM 연고의 단일 비행은 느리게 취급됩니다. 총격전에서 KTM 250SX를 250 개 이상 다운 그레이드합니다. KTM XNUMXSX의 나머지 부분은 엄청나게 향상되었습니다. 새로운 파워 밴드는 강력하고 광범위하지만 더 많이 사용할 수 있습니다. KTM 엔지니어가 사랑을 보여 주면 사랑받을 수있는 자전거입니다.

다섯 번째 장소 : 가와사키 KX250


통일된 디자인 그 이상의 잡다한 부품들의 집합체.

MXA 난파선 원들은 2004 년 KX250. 가와사키가 2003 년보다 더 나은 기계를 만들기 위해 초과 근무를 한 것은 분명합니다. 그러나 XNUMX 년 만에 너무 많은 일이있었습니다. 그들은 더 많은 마력을 주었지만 여전히 힘을 잃고 있습니다. 서스펜션은 개선되었지만 섀시에는 영향을 미치지 않습니다. 그들은 세부 사항을 땀 흘렸지 만 전체 패키지가 분리되었습니다.

2004 MXA 250 세부 정보


2004 년 야마하 YZ250.

Q : 어느 것이 가장 강력한 파워 밴드를 가지고 있습니까?
A : 야마하. 2004 Yamaha YZ250은 가장 유용한 전력 대역을 갖추고 있습니다. 그것은 유휴 상태에서 강하게 나오고, 견고한 중간을 빠져 나가고 결코 포기하지 않습니다 (적어도 경쟁이 휘청 거릴 때까지는 아닙니다). 가장 아래로 가장 많이 만듭니다. 그 조합은 이길 수 없습니다.

Q : 가장 반응하는 파워 밴드는 어느 것입니까?
A : 스즈키. RM250에는 믿을 수없는 스로틀 응답이 있습니다. 빠르고 간단하며 즉각적입니다. YZ의 토크가 낮거나 연결되어 있지는 않지만 "점프"라고 말하면 점프합니다. 매우 훌륭합니다.

Q : 어느 것이 최악의 POWERBAND를 가지고 있습니까?
A : 혼다. 모든 CR250 소유자가 알고 있듯이 CR250의 로우 엔드 응답은 엔진의 "wah, wah, wah"경향에 크게 방해됩니다. 하나의 rpm 범위에서 매달리지 않는 CR의 자극적 인 습관은 픽업하지 않고 CR250을 다른 250 개의 XNUMX보다 타기 어렵게 만듭니다.

Q : 어느 것이 가장 강력한 밴드를 가지고 있습니까?
A : RM250과 YZ250 사이의 푸시. 그러나 두 자전거는 완전히 다른 접근법으로 천정에 도달합니다. 이 두 엔진은 거의 동일한 실린더를 사용합니다.

YZ250 : 야마하의 XNUMX 스트로크 전력은 거의 XNUMX 스트로크입니다. 이 제품은 연결 가능하고 다루기 쉽고 넓고 계량 된 출력으로 전원을 공급합니다. 그것은 모든 온스의 힘을 땅에 넣어서 작업을 수행합니다. 가장 인상적입니다.

RM250 : 스즈키의 출력은 XNUMX 행정입니다. 빠르고 반응이 빠르며 빠릅니다. 주의를 끌고 최고점으로 돌진하며 RM을 작동시킵니다. 하이퍼입니다. YZ만큼 광범위하지 않은 RM은 디스패치 작업을 수행합니다. 그것은 snappiest입니다.

2004 스즈키 RM250.

Q : XNUMX 개의 파워 밴드를 어떻게 평가해야합니까?
A : 스즈키와 야마하는 처음으로 묶습니다 (개인의 취향에 따라 전력 공급에 따라 다름). KTM은 쉬운 XNUMX 위이며 전체 파워면에서 RM과 YZ 뒤의 머리카락이 아닙니다. 가와사키는 XNUMX 위인데, 그 이유는 충분한 힘을 얻거나 충분히 퍼지지 않기 때문입니다. 혼다의 이상한 저음 스로틀 반응은 입맛입니다.

Q : 어떤 브랜드가 최고의 포크를 가지고 있습니까?
A : 야마하. YZ250의 48mm 카야 바 포크는 구식 바텀 콘과 실제 스프링 속도로이 카테고리에서 우승합니다.

Q : 어떤 브랜드가 최고의 충격을 받았습니까?
A : 스즈키. RM250의 리어 서스펜션을 설명하는 가장 좋은 단어는 굉장합니다. 다른 자전거는 가까이 오지 않습니다.

Q : 어느 브랜드가 전체적으로 최고의 일시 중지를 받았습니까?
A : 스즈키. 야마하, 혼다, 가와사키 및 KTM이 밀접하게 이어졌습니다.

Q : 어떤 브랜드가 최고의 브레이크를 받았습니까?
A : 스즈키. 우리는 프론트 브레이크 라우팅을 위해 YZ250, 열을 발생시키기 쉬운 리어 브레이크를위한 CR250, 도로 중간 정지 력을위한 KX250 및 닿는 리어 브레이크를위한 KTM을 다운 그레이드했습니다.

Q : 바이크에는 최고의 기어 박스가 있습니까?
A : 야마하와 스즈키 사이의 추진. 이것은 2004 년 전 야마하 김미 였을 것입니다. 그러나 XNUMX 년 스즈키는 RM이 실수로 스스로 변속되지 않도록 변속 멈춤 쇠 스프링을 강화했습니다.

Q : 바이크에는 최악의 기어 박스가 있습니까?
A : 혼다. 클러치를 뒤로 젖 히지 않거나 사용하지 않으면 두 번째에서 세 번째로 업 시프트가 어색한 일이 될 수 있습니다. 두 번째 최악? 가와사키. 완전 부하 상태에서는 변속하는 것을 좋아하지 않습니다. 팩 중간? KTM.

Q : 바이크 중 최고의 클러치는 무엇입니까?
A : 야마하와 혼다 사이의 추진. 다른 세 브랜드의 기본 카테고리입니다.


2004 카와사키 KX250.

Q : 자전거 중 최악의 클러치는 무엇입니까?
A : 스즈키. 그것은 행동으로 숨어있다.

Q : 자전거에 가장 적합한 공기 필터는 무엇입니까?
A : 야마하, 스즈키, 가와사키 및 KTM 사이의 추진. YZ, RM 및 KX에는 Plain Jane 필터가 있지만 작동합니다. KTM 필터에는 도구가 필요하지 않지만 약간 헐렁한 것 같습니다.

Q : 자전거 중 최악의 공기 필터는 무엇입니까?
A : 혼다. 필터는 에어 박스에 거의 들어 맞지 않기 때문에 Honda는이 범주를 잃습니다. 오정렬하기 쉽고 먼지가 흡입구로 떨어지기 쉽습니다.

Q : 바이크에는 최고의 핸들 바가 있습니까?
A : 혼다와 KTM 사이의 추진. 둘 다 알루미늄 막대와 함께 제공됩니다 (KTM은 대형 막대를 사용하고 혼다는 일반 막대를 사용).

Q : 자전거는 최고의 타이어를 가지고 있습니까?
A : 모두 지형에 적용됩니다.

중간 먼지 : Honda는 Dunlop D742 / 756 콤보로 전면에 적합한 중간 정도의 중간 설정을 갖습니다 (전면이 중간 정도의 더러움쪽에 기울어 져 있지만).

하드 팩 : Yamaha는 Dunlop K739 콤보로 중급 지형을 선택했습니다.

부드러운 지형 : KTM은 구식 Bridgestone M59 / M70 타이어와 함께 부드러운 지형 타이어를 사용했습니다.

2004 년 KTM 250SX.

Q : 어떤 브랜드가 최악의 타이어를 가지고 있습니까?
A : 스즈키와 가와사키. Bridgestone 601/602 하드 트랙 타이어가 최고 속도가 아니기 때문에 (콘크리트 제외) KX와 RM은 림을 고래 블 러버로 감쌀 수 있습니다.

Q : 자전거는 최고를 다루는 방법은 무엇입니까?
A : 야마하와 스즈키 사이의 추진. 그러나 두 자전거는 완전히 다른 접근 방식으로 트랙 주위를 캐비 팅합니다.

YZ250 : YZ250의 지오메트리는 빠르거나 민첩하지 않지만 매우 예측 가능합니다. 화살표처럼 직선으로 추적하고, 오버 또는 언더스티어가 최소화된 턴인, 의심스러운 작업을 수행하지 않으며 러프에서 최고로 안정적입니다.

RM250 : 스즈키에는 피자가 있습니다. 그것은 매우 빠르고 매우 민첩하며 놀랍도록 반응합니다. 실제 타이어를 장착하면 RM250은 면도날을 따라 움직입니다. RM만큼 잘 돌아가는 것도 없다. 그것의 유일한 단점은 오버스티어와 빠른 속도로 머리가 흔들리는 경향이 있다는 것입니다. XNUMX행정 순수주의자에게 스즈키의 핸들링은 XNUMX행정과 가장 다릅니다.

2004 년 혼다 CR250.

Q : 자전거는 어느 쪽을 처리합니까?
A: KTM. 언더스티어를 유발하는 전면부에 심각한 푸시가 있습니다. 당신은 회전하지 않습니다.

Q : 각각의 장점은 무엇입니까?
다음은 250 번의 두 번의 스트로크에 대해 우리가 실제로 생각하는 것에 대한 썸네일 스케치입니다.

스즈키 RM250 : 스즈키 프레임에서 야마하 엔진을 원했던 모든 RM 소유자에게 2004 RM250은 소원을 충족시킵니다.

야마하 YZ250 : 프릴없는 섀시와 결합 된 강력한 파워 밴드. 나쁜 일이 없기 때문에 좋습니다.

KTM 250SX : 큰 엔진이 프레임의 알바트 로스에 볼트로 고정되었습니다. 충분하지 않다.

가와사키 KX250 : 가와사키는 2004 년에 대폭 개선되었지만 평균 마력 이하의 평균 자전거입니다.

혼다 CR250 : 서스펜션이 약간 멈춰지고 지오메트리에 약간의 밀림이 있지만 CR250에 로우 엔드가 있으면 두 배나 좋습니다. 불행히도 그렇지 않습니다.

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