JODY WEISEL의 "내가 타오르는 최악의 자전거"

Eduardo Gutierrez Torralba의 삽화

나는 세계 최대의 시험 라이더가 아닙니다. 그리고 나도 최악은 아니지만, 나는 전문 오토바이 테스트 라이더이며, 처음부터 그 이후로 한 사람이었습니다. 아니면 나에게 그런 식으로 보인다. 어떻게 삭감하든 54 년 동안의 모토 크로스 경주는 상당히 짧은 시간입니다 (MXA에서 46 년). 그 기간 동안 나는 훌륭한 자전거, 아주 좋은 자전거, 평범한 자전거, 나쁜 자전거 및 내 정신에 중세가 된 자전거를 탔습니다.

내가 어렸을 때, 거칠고 미쳤을 때 바퀴가 터지거나 프레임이 깨지거나 가스 탱크가 녹고 충격 샤프트가 부러졌으며 엔진이 부풀어 오르고 좌석이 날아가고 라디에이터가 튀어 나올 것이라는 점을 당연하게 여겼습니다. 내가 가장 좋아하는 것은 발판이 사라질 것입니다. 글쎄, 그들은 실제로 사라지지 않을 것입니다. 그들은 내가 추락 한 곳에서 약 100 피트 떨어진 흙에 누워있는 것을 여전히 볼 수있었습니다. 시간에는 모든 상처를 치유하고 번식을 개선하는 방법이 있습니다.

지난 46 년 동안 MXA에서이 사람이 몇 번이나 랩을했는지, 처음 턴을하고 충돌하는지 상상해보십시오. 오토바이 테스트 라이더라는 신비는 대부분 생계를 위해 그것을하는 사람들에게는 없어집니다.

나는 모토 크로스 머신의 진화에서 작은 부분을 담당했다고 생각합니다. 오늘날 대중에게 판매되는 바퀴벌레는 없습니다. 당신은 내가 그것에 대해 행복하다고 생각할 수도 있지만, 나는 아닙니다. 오, 틀리지 마 나는 세 번의 C (Carabela, Cagiva 또는 Can-Am) 위에 다리를 던질 필요가 없어서 내 행복을 충분히 소중하게 생각하지만 미지의 스릴을 그리워합니다. 어느 날부터 나는 새로운 자전거의 냄새를 좋아했습니다. 실린더가 최대 온도에 도달 할 때 처음 삐걱 거리는 방식, 과열 된 코스 모린 냄새, 황금빛 유광, 머플러 포장 연소로 인한 연기. 새로움과 함께 제공되는 견고 함은 매우 빠르기 때문에 자전거를 타면서 발을 떼는 것을 느낄 수 있습니다. 나는 오토바이가 너무 좋아서 자전거가 나빠질 것임을 알더라도 자전거를 타는 첫 번째 사람이되고 싶습니다. 특정 자전거에 "바퀴가 달린 직렬 살인범"이 함께있을 경우 돌진이 더욱 커집니다.

자전거가 좋지 않을 것이라는 것을 알면서도 나는 여전히 그것을 가장 먼저 타는 사람이 되고 싶습니다. 특정 자전거가 "휠을 장착한 연쇄 살인범"과 함께 제공될 때 러쉬는 더욱 커집니다.

모든 자전거가 모든 테스트를 통과하는 것은 아닙니다. 때때로 죽음은 슬퍼하지 않지만 죽음을 다시는 경주하지 않아도되는 것으로 보입니다.

오토바이 테스트라는 주제가 나오면 사람들은 항상 내가 경주한 최고의 자전거와 최악의 자전거가 무엇인지 알고 싶어합니다. 테스트할 새로운 모델이 끊임없이 있고 그 중 하나가 "마법의 기계"가 될 수 있기 때문에 최고의 자전거를 혼자 간직할 것입니다. 최악의 자전거에 관해서는 하루에 끔찍한 금속 및 고무 낭비를 겪었기 때문에 한 대의 기계로 좁히는 것은 공평하지 않습니다. 최악의 자전거라도 회복할 수 있는 특성이 있고 최고의 자전거에도 눈에 띄는 결함이 있는 경우가 많습니다. 그러나 모토크로스 자전거는 고급 와인과 같습니다. 오늘날의 기준이 아니라 빈티지로 판단해야 합니다. 현대 라이더에게 1978년에 만들어진 모든 바이크는 최악의 바이크입니다.

좋은 자전거와 나쁜 자전거의 품질을 정확하게 평가하려면 빈티지 시대에 있어야합니다. 운 좋게도 나는 새 자전거를 타면서 오래된 자전거를 탔는데, 그 자격 증명만으로 몇 가지 하이라이트를 볼 수 있습니까? 아니면 저조한 것입니까?

사탄이 웨이 워드 청소년의 영혼을 수집하는 데 너무 바쁘지 않다면 타는 것을 선택할 자전거가 하나 있습니다. 블랙 위도우라고 불렀습니다.

1977 Can-Am MX3 : The Black Widow.

사탄이 곤경에 처한 젊은이들의 영혼을 모으는 데 바쁘지 않은 경우, 사탄이 타기로 선택한 자전거가 하나 있습니다. "블랙 위도우"라고 불 렸습니다. 들어 봤어? 무엇보다도 오토바이 회사는 실제로 자전거 부서를 "블랙 위도우 (Black Widow)"라고 지명하지 않습니다. 그러나 광고 회사보다 자전거에 화려하지만 어리석은 이름을 짓는 것은 대중이 가장 부정적인 음수를 가진 자전거를 만들 때입니다. 그리고 Can-Am이 1977 MX3을 주황색 줄무늬로 칠했을 때 같은 이름의 짝짓기 거미와 비슷한 모습을 보지 못했습니다.

모든 Can-Am 모터 크로스 바이크가 나쁜 것은 아니지만 대부분은 블랙 위도우가 나쁜 여왕이었습니다. 당시 사람들이 Can-Am MX3의 처리 방식을 물었을 때 나는 항상“Duan Eddy의 기타의 현처럼”라고 말했습니다. 1970 년대 기준 이었지만 1970 년대였습니다. 그들은 그것이 무엇을 의미하는지 묻지 않았지만, 자전거에는 광채, 많은 잔향, 수많은 피드백 및 때때로 신맛이 나는 느낌이 들었습니다. Saddleback Park에서 Webco Hill을 한 번 올라가서 Can-Am Black Widow 노래가있었습니다. 뒷 타이어는 언덕 위로 올라가는 적당한 가장자리에 대해 많은 물린 상처를 입었고, 나는 정상을 움켜 쥐고 자전거를 튕겨 왼쪽 내리막 길을 돌리면서“이 자전거는 그렇게 나쁘지 않습니다. 무엇을 걱정했는지 모르겠습니다.” 그런 다음 손잡이의 오른쪽에서 왼쪽으로 견인력을 잃었을 때 자전거는 마치 보잉 747 제트 엔진의 돌풍에 부딪친 것처럼 느껴졌습니다. 후단은 문자 그대로지면에서 뛰어 내려 프론트 엔드를 통과했습니다. 나는 매달 리려고 노력했다. 그러나 나는 눈 울타리에 대하여 거친 개처럼 휘저어졌다. .. 블랙 위도우의 앞 바퀴가 잘못된 방향을 향하게했다. 엔진은 여전히 ​​새끼 고양이처럼 찌르고 있었다. 나쁜 고양이.

나에게 1973 년 SUZUKI TM400을 비판하는 것은 마치 저속 과일을 따는 것과 같습니다. 너무 쉽습니다. "상해 군 판매"라는 문구의 포스터 어린이입니다.

1973 Suzuki TM400 : TM400은 역대 최악의 크로스 바이크로 간주됩니다. 로저 데 코스터 (Roger DeCoster)가 경쟁을했다고 생각했기 때문에 구매자들은 구매에 푹 빠졌다.

저에게 1971-74 Suzuki TM400을 비판하는 것은 매달려있는 과일을 고르는 것과 같습니다. 너무 쉽습니다. “상해 판매”라는 문구의 포스터 아이입니다. 그러나 많은 사람들이 스즈키 TM1969을 경주했다고 주장하는 것처럼 400 년 우드 스탁에 있었다고 주장하는 지망생처럼. 나는 그들이 거짓말하고 있다는 것을 안다. 내가 어떻게 알아? 그들은 절뚝 거리지 않습니다.

실제로 Suzuki TM400의 전체 시리즈를 경주 한 사람에게서 가져 오십시오. 1970 년대 크로스 레이서들에게 오늘날의 수레 바퀴가 수박에 대해하는 일을했습니다. TM400 사이클론에는 스파게티 프레임에 부착 된 전등 스위치 엔진이 있습니다. 사이클론이 갑자기 와서 당신을 놀라게 할 수 없었고, 트랙 측면의 깃발을 두려워하기에 너무 나빴습니다. 재미있게도, 나는 사이클론이 너무 무거워서 가장 싫어했습니다. 얼마나 무거운 지? 슬프게도 2 Suzuki RM-Z2022보다 무게가 450 파운드 줄었습니다. 스로틀을 넓게 감쌀만큼 용감한 사람들에게는 세 가지 일이 일어날 것입니다.

(1) 뒷 타이어를 연기가납니다. 뒷 타이어는 bennies에 취한 뱀처럼 빛을 발할 것입니다. 치킨을 꺼내서 스로틀을 굴리면 자전거가 뒷 타이어의 회전을 멈추고 연결되어 원하는 방향으로 보내 게됩니다.

(2) 바퀴 달린 것이다. 한 바퀴의 발레처럼 보였던 우아한 바퀴 달린 것이 아니라 열광적 인 발자국을 가진 어색한 바퀴 달린 자전거입니다. 또한, 휠에 장착 될 때마다 항상 트랙 측면에서 가장 크고 가장 어려운 물체를 향했습니다. 사람들이 트럭을 트랙에 너무 가까이 주차하면 종종 사이클론 후드 장식으로 집으로 돌아갔습니다. 회전하는 뒷 타이어와 마찬가지로 스로틀을 너무 빨리 자르면 프론트 엔드가 포크 튜브를 단속기처럼 구부릴 수있을 정도로 세게 떨어집니다. 저는 제 삼중 클램프 볼트를 풀고 포크 레그를 180도 회전시켜 앞쪽이 아니라 뒤쪽으로 구부 렸습니다. 걱정하지 마십시오. 그들은 곧 다시 초퍼처럼 구부러 질 것입니다.

(3) 당신을 놀라게 할 것입니다. 나는 스즈키 TM125 챌린저를 좋아했고 TM250 챔피언은 괜찮은 자전거라고 생각했지만 TM400 사이클론은 완전히 예측할 수 없었습니다. 나는 그것을 다시 가져갑니다. 나쁜 일이 생길 것으로 예상하더라도 결코 실망하지 않았습니다. 한 번, '74 년 모델의 야간 경주에서 누군가가 내 왼쪽에서 나를 지나치려고한다고 생각했습니다. TM400의 뒷면이 너무 나빠서 주변 시야에서 볼 수있었습니다. TM400은 거칠고 똑바로 해변에서 물고기 떼와 닮았습니다.

나는 몬테 사를 좋아했습니다. 카프라 스에서 VR로, VA로, VB로, VG로

주름 지느러미. 새들백 파크. 가죽 바지. 헤켈 부츠. 스카이웨이 고글. 아크론 트 림. 충격 스프링은이 새들백 코너 주위에서 가속되는 것만으로 코일 바운드됩니다.

자전거는 때때로 모든 사람들에게 또는 일부 사람들에게 나쁘게 보일 수 있지만 때로는 나쁜 자전거로 인해 자전거가 좋다고 생각할 수도 있습니다. 나는 Cappras에서 VR, VA, VB, VG에 이르기까지 Montesas를 좋아했습니다 (베트남 전쟁 때문에 VC를 건너 뛰었고 겸허 한 이유로 VD를 뛰어 넘었습니다). 오, 나는 그들이 얼마나 나쁜지 알았습니다. 변속기는 팝콘으로 만들어졌으며, 출발 게이트에 충격 스프링 코일이 묶여 있었고 고무 부품, 특히 고무 Montesticle 연료 펫콕이 SoCal 스모그에 썩었습니다. 그러나 나는 스페인 브랜드와 simpatico했다. 비바 몬테 사!

나는 MADISON SQUARE GARDEN에서 결함을 찾으려고 시도하는 중국 ACROBAT처럼 CATAPULTED였습니다. 나는 275 파운드의로드 아일랜드 제설기 (SNOWBLOWER)를 얹은 채 구덩이 중앙에 착륙했습니다.

어려운 부분은 Rokon을 로프 당기기로 시작하는 것이 아니라 시작한 후에 일어난 일이었습니다.

특정 기계에 관해서는 존중과 두려움이 동일합니다. Don Kudalski의 1975 Rokon 340 Cobra를 테스트했을 때, 처음으로 디스크 브레이크 (Sachs 설상차 엔진, 솔즈베리 토크 컨버터 및 로프 풀 스타터는 말할 것도없이)와 경쟁했습니다. 나는 Rokon의 자동 주행의 독창성을 존중했습니다. 라이더는 움직일 필요가 없었습니다. 너무 간단 해 보였습니다. Rokon 엔지니어들은 무게가 XNUMX 톤, 뷰익보다 넓고 코너로 프리 휠링 되었기 때문에 앞뒤 자전거를 타지 않는 거리 자전거 디스크 브레이크를 장착했습니다.

나의 첫 Rokon 랩에서, 나는 길고 곧게 뻗어 있었고 꽤 편안한 느낌이 들었지만, 턴을 위해 브레이크를 밟았을 때, 나는 매디슨 스퀘어 가든에서 결함을 시도하는 중국 곡예사처럼 투석되었다. 브레이크는 오늘날의 해면 드럼 브레이크와는 거리가 멀었습니다. 나는 275 파운드의로드 아일랜드에 내장 된 제설기를 가지고 구덩이 중앙에 착륙했습니다. 나는 동시에 로콘을 존중하고 두려워하는 법을 배웠습니다.

사람들이 MXA 테스트에서 자전거에 불공평하다고 비난 할 때, 자전거가 공공 경기장에서 실패한 이유라고 주장 할 때, 나는 항상 똑같은 말을합니다. 여자 이름."

2001 Cannondale MX400 : 과대 광고 기계가 희망을 쌓았지만 실제 기계는 그것을 망쳤습니다.

사람들이 자전거에 불공평하다고 비난 할 때 MXA 자전거가 공공 장소에서 고장난 이유라고 주장하면서 나는 항상 같은 말을한다.“나는 그들을 만들지 않고 그냥 깰 뿐이야.” 2001 캐논 데일 MX400 경험으로 연결됩니다. 나는이 자전거가 바퀴벌레가되기 전에 바퀴벌레라는 것을 알았습니다. 저는 Cannondale 프로젝트를 이끌고 있던 전 GP 라이더 Mike Guerra와 친구였습니다. 그는 프로젝트 초반에 캐논 데일의 계획을 알리기 위해 들렀다. 우리가하는 대화는 그가 말한 모든 것에 대한 세 단어로 나눌 수 있습니다. 그는 그들이 사용하려고하는 copycat 1997 Honda CR250 알루미늄 프레임에 관해 나에게 말했다; 나는“그건 효과가 없을 것”이라고 말했다. 그는 에어 튜브를 헤드 튜브에 넣는 것에 대해 나에게 말했다. 나는“그건 효과가 없을 것”이라고 말했다. 그는 느긋한 노 링크 리어 쇼크에 대해 말해주었습니다. 나는“그건 효과가 없을 것”이라고 말했다. 그는 뒤로 엔진에 대해 이야기했다. 나는“그건 효과가 없을 것”이라고 말했다. Mike는 의견을 보내 주셔서 감사하고 다시는 말하지 않았습니다. 2001 Cannondale MX400은 나쁜 자전거였습니다. 방법을 나열하겠습니다.

(1) 캐논 데일에서 얻은 첫 번째 테스트 자전거는 15 분 만에 파손되었습니다.

(2) 어떤 이유로 든, 구덩이로 다시 들어올 때마다 캐논 데일은 우리가 가고 싶은 곳에서 약 30 피트 떨어진 곳에서 타 올랐습니다.

(3) 연료 분사는 너무 이상해서 구덩이에서 자전거를 시동하고 기어에 넣고 스로틀을 건드리지 않고 트랙 주위를 뛸 수있었습니다.

(4) 밸브를 조절할 시간이되었을 때 트럭 뒤쪽에서 잭을 꺼내 엔진을 내리는 데 사용해야했습니다.

(5) 프레임 내 오일 섀시가 너무 뜨거워서 우연히 만지면 피부가 물집이 생길 수 있습니다.

(6) 전기 스타터는 구덩이에서 작동했지만 모토 중에 정지하고 모토 중에 항상 정지하면 자전거가 다시 시작되기 전에 배터리가 소모됩니다.

 (7) 서스펜션이 너무 부드러워 빅 벤의 종처럼 울 렸습니다. 한 잡지에서 "2001 년 올해의 자전거"라고 불렀지 만 모든 레이스 중간에 트랙에서 내리는 것에 지친 후 우리는 캐논 데일 MX400을 캐논 데일에 돌려주었습니다.

우리 모두 워크 스 바이크를 소유하고 싶지 않습니까? 확실히 우리가 할 것입니다. 잠재력의 50 %까지만 탈 수 있다고해도, 그것은 우리가 주식 생산 자전거에서 할 수있는 것보다 10 % 더 나을 것입니다.

1981 Honda CR450 : 대중은 Honda의 첫 번째 Open 자전거가 작업 자전거의 사본이라고 생각했습니다. 아니었다.

우리 모두가 일용 자전거를 소유하고 싶지 않습니까? 물론입니다. 잠재력의 50 %까지만 타더라도 재고 생산 자전거로 할 수있는 것보다 여전히 10 % 더 나을 수 있습니다. 혼다가 마침내 500 년 전국 선수권 대회에서 우승 한 자전거의 생산 버전을 마침내 출시했을 때, 모두 슬램 덩크 성공이 될 것이라고 생각했습니다. 불행히도 1981 년 450 단 CR431 250 스트로크는 악몽이었다. 16cc 엔진은 소형 CRXNUMX 엔진 케이스를 기반으로 제작되었습니다. 힘은 모두 최하단이었고, 그 뒤에는 큰 늪지가있었습니다. 클러치는 로콘의 토크 컨버터처럼 미끄러 져 미끄러지지 않으면“스위트 XNUMX”파티에서 얼음 조각처럼 폭발 할 것입니다. 전면 번호판은 눈 삽처럼 보였고,베이스 개스킷은 파편처럼 하단에서 튀어 나 왔으며, 에어 박스는 너무 다공성이어서 먼지를 막을 수 없었습니다.

경주에 배정 된 자전거가 모토 크로스의 황금 시대의 사원이 될 줄은 몰랐습니다. 나에게 그것은 단지 다른 자전거 였고 나는 크리스탈 볼이 없었습니다.

1975 Harley-Davidson 250MX : 탱크에 "Harley"라고 표시되어 있지만이 자전거는 Italiano에서 비명을 지 릅니다.

나는 지구상의 어느 누구보다 더 많은 자전거를 경주하고 테스트했습니다. 내가 경주를 할 기회를 얻은 자전거 중 일부는 자전거 수집가가 침을 흘리는 상징적 인 기계가되기 위해 계속되었습니다. 슬프게도, 내가 경주에 배정 된 자전거가 모터 크로스 시대의 황금 사원이 될 것이라는 것을 몰랐습니다. 나에게 그것은 또 다른 자전거 였고 또 다른 하루였습니다. 나는 내 직업에 대해 비난을받지 않았다. 방금 수정 구슬이 없었습니다.

트윈 포크 1975 Harley-Davidson 250MX를 살펴보십시오. 그것은 생산 용 자전거 여야했지만 65 개만 제작되었습니다. 아무도 다리를 던질 때 드물게 될 것이라고 아무도 말하지 않았습니다 (다리를 던질 때까지는 팔지 않을 것이라는 것을 알았습니다). 내가 아는 유일한 것은 1970 년대의 고풍스러운 서스펜션 시절에 혼란스런 Harley 엔지니어 (이탈리아 바레 세의 Aermacchi 공장에 있음)가 라이더가 항상 불평하는 잘못된 이유로 할리의 뒤쪽에 포크 세트를 뒀다는 것입니다 후방 충격이지만 포크에 대해서는 거의 불평하지 않았습니다. 연고의 비행은 포크가 범프에만 충돌하고 충격은 범프와 엔진의 체인 토크를 처리해야한다는 것입니다. 이탈리아 산 엔진, 프레임 지오메트리, 리어 디스크 브레이크 (테스트 자전거에 야마하 드럼 브레이크를 장착), 어고 또는 비품이 마음에 들지 않았지만 리어 포크는 실제로 잘 작동했습니다.

70 년대에 텍사스의 록 하트 트랙 (우리가 "루트 하트"라고 불렀던 트랙 (휴식을하자마자 너무나 명백해 졌기 때문에 트랙이라고 불렀습니다. 100 클래스의 BSA 250 피해자 (빅터). BSA는 오른쪽으로 이동했으며 세 자전거 모두 완전히 다른 이동 패턴을 가졌습니다 (일부는 낮고 낮음). 브레이크가 쉬프터에 부딪 치거나 그 반대가 될 때까지 살지 않았습니다. NHTSA가 모든 자전거가 왼쪽으로 이동하고 낮게 내려 가야한다는 법률을 통과 한 날만큼 행복하지 않았습니다.

빌릿 스윙 암은 매우 단단합니다. 볼트 결합 프레임에 유의하십시오 – 매우 유연합니다. MXA 테스트 라이더가 매우 나쁜 경우 – 이것은 자전거에 할당 된 자전거였습니다. 그는 그 후 좋은 것

1999년에 MXA 전설적인 Vertemati 495 스트로크 중에서 가장 모토 크로스 자전거 중 가장 희귀 한 자전거를 손에 넣었습니다. 희귀 성으로 인해이 GP 자전거는 최고의 자전거로 명성을 얻었습니다. 소수만이 만들어졌으며, 명예로운 소수의 사람들이 그들을 타지 않았기 때문에 그들은 모토 크로스 자전거의 성배였습니다. 사실, 전설적인 베르테 마티와 그 VOR V495 형제는 여전히 다루기 만하면 까다로운 악당을 다루는 부메랑이었다. 일단 움직이고 나면 소수였습니다. 프론트 엔드는 제설기처럼 언더 스티어링되었고, 리어 서스펜션은 쇼크 업소버보다 더 큰 착암기였으며, 수작업으로 제작 된 XNUMX 스트로크 VXNUMX 엔진에는 XNUMX 단 림 (바닥에 중립이 있음)이 장착되었습니다. 자전거를 탔을 때 경주 중간에 중립을 피하기 위해 클린트 이스트우드 인 척해야했습니다. “자신에게 물어봐야합니다. 한 번 다운 시프트 했습니까, 아니면 두 번 다운 시프트 했습니까? 내가 펑크 했니?” 당신이 틀렸다고 생각하면, 당신은 막대를 던졌습니다.

1999 V495 Vertemati는 VOR로 미국에 수입되었으며, 한 번도 경주하지 않아도 된 모든 사람들에게 큰 명성을 얻었습니다.

대부분의 현대 자전거는 나쁘고, 블랙 와이 도우만큼 나쁘지는 않지만 50 년이 지나면 어떤 결함도 있습니다.
스포츠의 어린 시절의 실수보다 훨씬 더 심하다.

모든 나쁜 자전거가 20 년 또는 30 년 전에 만들어진 것처럼 보이지만 사실은 아닙니다. 그들은 전설이 자라기까지 오랜 시간을 보냈습니다. 많은 현대식 자전거는 블랙 위도우 나 TM400만큼 나쁘지는 않지만 50 년 동안 강렬한 개발을 거친 후의 결함은 어린 시절에 잘못 안내 된 엔지니어의 실수보다 더 심각합니다.

몇 년 전에 나는 함께 트랙에서 놀고 있었다 MXA 갱 때 먼지 자전거 사람들이 나에게 당시 신형 BMW G450X를 타고 싶냐고 물었다. 비록 모토크로스 바이크가 아니었고 테스트할 계획도 없었지만 MXA, 나는 여전히 이 독특하고 다른 기계 위에 다리를 던지는 것에 흥미를 느꼈습니다. 단지 그것을 시도하고 테스트하지 않기 위해서였습니다. 그것은 근본적으로 기울어진 대만식 엔진, 이상한 행거 스타일의 프레임 및 카운터 샤프트 스프로킷과 정렬된 스윙암 피벗을 가지고 있었습니다. 창의성을 위한 창의성은 결코 좋은 생각이 아니라는 것을 오래전에 배웠습니다. 나는 G450X에 기어를 넣고 트레일을 따라 으르렁거렸다. 먼지 자전거 사람들은 돌아 서서 약 50 피트 떨어진 트럭으로 돌아갔습니다. 내가하기 전에 트럭에 나타 났을 때 그들은 충격을 받았습니다. 나는 BMW G450X를 타고 다시 그들에게 건네 주면서“감사하지만 고마워하지 않았다”고 말했다.

"뭐가 문제 야?" 그들이 물었다.

“모든 것이요.”나는 대답했다.

"하지만 당신은 그것을 100 피트 이상 타지 못했습니다."

“실제로 나는 200 피트를 탔습니다. 백 피트 밖으로 100 피트 뒤로. 더 이상 타지 않아도됩니다. 나는 아주 짧은 거리에서 여러 가지면에서 잘못된 자전거를 타 본 적이 없습니다. 어쨌든 고마워.”

아무도 묻지 않은 질문에 대한 BMW의 답변.

BMW G450X는 모터 크로스 바이크로 설계되지 않았으므로 다시는 볼 수 없을 것이라고 확신했습니다. 최소한 나는 원하지 않았다. 내가 틀렸어. 2011 년 후, Husqvarna는 449 Husqvarna TC450 모토 크로스 자전거를 출시했습니다. 약간 위장 된 G450X였습니다. 더 나아가서 허스키의 엔지니어들은 기존 BMW 디자인에 약간의 개발 시간을 투자했지만 실패했습니다. 그러나 허스키는 BMW에 속해 있었기 때문에 회사 대표들은 Husqvarna가 예열 한 GXNUMXX를 판매하도록함으로써 일부 투자를 되찾고 싶었습니다.

2011 년 HUSQVARNA TC449는 결코 그렇게하지 않은위원회가 디자인 한 것처럼 보였습니다.

허스크바나 TC449.

2011 Husqvarna TC449는 결코 만나지 못한위원회가 디자인 한 자전거였습니다. 가스 캡은 시트 뒤쪽에있었습니다. 클러치는 크랭크 샤프트에 장착되었다. 2 개의 가스 탱크가 있었고 여전히 11 갤런의 가스를 수용하지 않았습니다. 프론트 펜더에는 449 개의 다른 부품이있었습니다. 에어 필터는 가스 탱크가 있던 곳에 있었지만 여전히 두 개의 다른 크기의 렌치가 필요했습니다. 두 개의 점화 맵이있었습니다 – 우리는“나쁜”라벨과“정말 나쁜”라벨을 붙였습니다. 충격 연결 장치가 스윙 암 상단에 장착되어 충격 샤프트의 스트로크가 제한되었습니다. 사이드 패널은 폰툰처럼 보였다. 클러치 덮개가 제동하는 동안 부츠가 부딪 치도록 튀어 나왔습니다. TC449는 느리고, 느리게 회전하며 젖은 스폰지처럼 처리되었습니다. 나는 거의 매일 시험 기간 동안 허스키 사람들과 이야기를 나 and 다. 그리고 나는 내 목소리가 그들에게 시험이 얼마나 잘못되었는지에 대한 단서를 줄 것이라고 생각하지 않는다. 그러나 테스트 기간을 마치 자마자 허스키는 전화를 걸어 TC2011의 크로스 버전을 미국에 수입하지 않기로 결정했다고 말했다. 449 TCXNUMX를 반환했을 때이 자전거를 절대 가져 오지 말 것을 제안했습니다.

정말 악랄한 자전거는 도로 여행이 나빠진 것과 같습니다. 평생 동안 재미있는 이야기를 들려줍니다.
그러나 끔찍하지 않고 결함이있는 자전거는 문학적 가치가 없습니다.

1997 Honda CR250 : Stiff는 설명하지 않습니다.

정말 끔찍한 자전거는 도로 여행이 나빠진 것과 같습니다. 그러나 끔찍하지 않고 결함이있는 자전거는 문학적 가치가 없습니다. 1997 년 혼다 CR250을 가져 가라. Delta-Box 알루미늄 프레임이 장착 된 최초의 현대 자전거였습니다. 알루미늄 프레임은 제조업체가 저렴할 수 있지만 크롬 강의 복원력은 없다는 사실을 알려 주어야합니다. 20 년이 지난 지금도 엔지니어들은 여전히 ​​용서할 수있는 알루미늄 프레임을 만드는 방법을 찾고 있습니다. 한편 KTM은 강철로 막 막혔습니다.

예, Yamaha WR500의 탱크는 그 너비였습니다.

Yamaha가 WR500을 제작 한시기를 기억하십니까? 1991 년이었고 Yamaha의 엔지니어들은 부품 부서에서“슈퍼마켓 추첨”을 수행하여 YZ250 프레임과 공랭식 YZ490 엔진을 결합한 Frankenstein 자전거를 제작했습니다. 결과는 런 어웨이 세탁기처럼 진동하기 때문에“Maytag”라고 불리는 자전거였습니다.

2007 년 KAWASAKI KX250을위한 최고의 홉업 전략은 홉업 전략이었습니다. 취급
더 나은 것은 아닙니다. 2007 KX250은 턴 앤 스톰 섀시였습니다.

가와사키 KX250.

2006년 Kawasaki는 미국 시장에서 KX125 250행정을 떨어뜨렸지만 2007년에는 KX2007을 유지했습니다. 우리는 그 이유를 궁금해해야 했습니다. 그것은 손잡이를 갈가리 찢는 폭발적인 타격으로 강조 표시된 거의 쓸모없는 파워 밴드를 가지고있었습니다. 250 Kawasaki KX2007의 최고의 홉업 전략은 홉업이었습니다. 핸들링이 더 좋지 않았습니다. 250년 KX250에는 "턴 앤 스톰프" 섀시가 있었습니다. 저게 뭐에요? KXXNUMX이 회전했을 때 프론트 엔드가 너무 빨리 튀어나와 부츠를 다시 끌기 위해 땅을 밟아야 했습니다.

테스트 라이더는 경주 용 자전거를 선택할 수 없습니다. 자신이 무엇인지 확실하지 않더라도 할당 된 것을 타게됩니다. 1983 년 공냉식 Can-Am 500MX Sonic입니다. Bombardier가 자체 모터 크로스 자전거 제작을 중단하기로 결정했을 때 영국 암스트롱 회사가 지어졌습니다. 끔찍했다.

내가 왔을 때 크로스 액션 1976 년에 저는 이미 몇 년 동안 자전거와 제품을 테스트하고있었습니다. 테스트 경력 중에 모든 것을 알고 있다고 생각했을 때가있었습니다. 테스트 일정의 다음 자전거가 곧 증명 될 것이기 때문에… 나는 자전거로 자전거를 타고 실수로 실수를 조금씩 배웠습니다. 그리고 그 수십 년 동안 나는 테스트 라이더의 측정치가 새로운 자전거를 처음 타는 차가움 요인이나 그 일을하도록 선택된 사람이 거의 없다는 사실에 의해 정의되지 않는다는 것을 깨달았습니다. 자신이 할당 한 것을 타고 기꺼이 모든 테스트 프로토콜을 따르고 소비자에게 가장 적합한 설정을 찾으려고 노력합니다. 여러면에서 테스트 라이더는 일을하는 근로자 개미 일 뿐이며 대부분의 경우 모험적인 일이 아닙니다.

당시 CMC 1973위였을 때보다 상당히 나이가 많고 속도가 느린 Jody는 300년 이후로 만들어진 모든 모토크로스 바이크를 경주했습니다. 이것은 Glen Helen에서 연료 주입식 KTM XNUMXXC-W TPI XNUMX행정을 탄 조디입니다.

오토바이를 타는 모든 사람은 테스트 라이더라고 생각합니다. 왜? 오토바이를 더 나쁘게 만들 수있는 힘이 있기 때문입니다. 가장 작은 결정이라도 모든 결정은 개인 자전거의 성능에 영향을 미칩니다. 충분한 경험과 충분한 랩으로 모든 라이더는 자신의 자전거의 장점과 단점을 분석 할 수 있습니다.

자신의 살아있는 경주 용 자전거를 만든 사람으로서, 당신은 내가 수십 년 동안 번식의 전반적인 개선의 주요 후원자가 될 것이라고 생각할 것입니다. 별로. 왜 안돼? 평범한 직업 안전이 있습니다. 따라서 매우 독창적 인 새로운 오토바이 디자인을 볼 때 세계 최고의 자전거는 상상할 수 없습니다. 대신, 캐논 데일, 캔암, 카라 벨라의 비전은 내 머리 속의 설탕 플럼처럼 춤을 춘다.