투 스트로크 화요일 | 마이코 끝의 시작

Maico Mega 2 490cc

마이코 오토바이의 끝의 시작

1981년에 Maico 490은 트랙에서 최고의 바이크로 여겨졌고, 그 후 몇 년 동안 역사상 가장 위대한 모토크로스 바이크 중 하나로 여겨졌습니다. 그러나 1983년에 Maico 회사는 파산 직전이었습니다. 40년 동안 자신의 벨트 아래 있는 가족 회사가 이음새에서 무너지고 있었습니다. 가장 큰 문제는 가족 간의 다툼이었다. 격렬한 불화는 장엄한 충돌의 발판을 마련했습니다. Maicos는 수년 동안 좋은 평판을 얻었고 경쟁이 치열한 자전거였습니다. 그러나 바퀴는 Maico 라인에서 나오고 있었습니다. 1981년 Mega-2의 트윈 쇼크에서 1982년 경쟁력을 유지하는 데 필요한 싱글 쇼크로 전환하면서 값싼 이탈리아산 Corte Cossa 싱글 쇼크에서 전례 없는 수의 쇼크 샤프트 파손이 발생했습니다. 충성스러운 Maico 라이더들은 대체 쇽을 찾기 위해 분주하게 움직였고 대부분은 더 튼튼한 쇽 샤프트가 있는 Ohlins로 바꿨지만 진짜 문제는 Maico에서 파생된 상승률에 있었습니다. 따라서 1982년은 Maico에게 재앙의 해였습니다. 그들은 단일 모델 연도에 최고의 바이크에서 기계적 악몽으로 바뀌었습니다.

jody maico saddleback 1981 Maico 490 Mega 21981년 Maico 490 Mega 2와 Jody가 Saddleback Raceway에서 경주하고 있습니다. Macio 490 공랭식 엔진.

1983 년, Maico는 모터 크로스, 데저트 및 엔듀로 버전 490의 세 가지 모델을 출시했습니다. Spider라고 불리는 모토 크로스 버전은 1983 단 변속기와 완전히 새로운 엔진을 가졌습니다. 완전히 새로 워진 Maico 모델이 공개되면서 사람들은 딜러에게 손을 대지 않았습니다. 문제는 브랜드가 모조를 잃어 버렸다는 것입니다. 쓰라린 Maisch 가족의 전투는 도움이되지 않았으며 자전거는 더 많은 기계적 고장을 겪기 시작했습니다. Maico는 항상 바퀴 문제가 있었지만 Maico 경주자들은 단순히 바퀴를 Wheelsmith Maico에 보냈습니다. XNUMX 년 후면 허브가 폭발하고 변속기가 분리되었습니다. 비싼 Maicos가 실패했을 때 사람들은 분노했습니다.

MAICO 490-62171983년형 마이코 490 스파이더입니다. 변속기와 허브가 파손될 가능성이 있었습니다. 

Maico가 부품을 보증하려고 시도하는 동안 손상이 발생했습니다. 그들의 명성은 창밖이었습니다. 1983년, Maico는 Otto와 Wilhelm Maisch가 XNUMX차 세계 대전 이후 오토바이를 만들기 시작한 이래 처음으로 파산에 직면했습니다. 후방 충격 보증 및 불량 변속기는 미국 시장을 뒤흔들었고 자전거 판매는 감소했습니다. 이러한 어려움으로 인해 Maico 브랜드는 독일 정부에 의해 관리 관리를 받게 되었습니다(그들은 규모 축소를 거부했습니다. 이는 판매가 절벽에서 떨어졌음에도 불구하고 동일한 인력을 유지했음을 의미함). 가족이 회사의 난장판을 놓고 싸웠을 때, 미국 유통업자는 Maico 설립자 Wilhelm Maisch, Peter, Hans의 아들들과 힘을 합쳐 자전거에 M-Stars라는 레이블을 붙임으로써 그의 사업을 구하려고 했습니다(법적 문제를 피하기 위해). 가족이 브랜드 이름을 넣었습니다). 너무 늦지 않았습니다. 모토크로스의 빠른 변화 속도는 일본 제조업체가 빠르게 진입하여 Maico의 모든 시장 점유율을 차지할 수 있게 해주었기 때문입니다. 한때 위대한 브랜드는 물 속에서 죽었다.

Jody의 1981년 Maico 490 Mega 2의 Lance Moorwood. 

M-Star는 1986 년까지 어려움을 겪었지만 Maico 장미에서 꽃이 피었습니다. 원래 회사의 종말 이후, 브랜드는 독일에서 네덜란드로 튀어 나왔지만, 이러한 구조 작업은 항상 부족하고 개발이 부족한 상태입니다.

Maico의 유명한 Danny "Magoo" Chandler. 

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