두 번의 화요일: 2007 HONDA CR250의 최고 및 최악의 특성

2007 혼다 CR250-69512007 년 혼다 CR250 MXA 사진관. 

2007 년이 Honda CR250의 마지막 해 였다는 것은 슬픈 일입니다. 이 기계는 1973 년 소개 (Steve McQueen이 대변인이되었고 Gary Jones가 통제권을 갖게 됨)부터 Johnson, Bailey 및 O'Mara의 손에 든 전능 한 시대에 이르기까지 최초의 알루미늄 프레임으로 소개되었습니다. 1997 년 생산 자전거.

CR 엔지니어들은 자신들이 절대 오류가 없다고 생각하기 시작했으며 그 과정에서 2002년에 완전히 새로운 엔진 설계로 경쟁사를 압도하는 도박을 했습니다. 불행하게도 완전히 새롭고 혁신적인 케이스 리드 엔진인 Honda에게는 전자식 파워 밸브, 트랙션 컨트롤 점화 장치 및 하이테크 기화기는 결코 약속을 지키지 못했습니다. Yamaha와 Suzuki의 250 250 스트로크가 좋아지고 450 스트로크가 이어지면 판매량이 감소했습니다 (CRXNUMX 라이더가 CRFXNUMX 라이더가되었다는 사실에서 Honda에게는 약간의 위안이 있었지만).

2007 HONDA CR250의 최고의 특성은 다음과 같습니다

손질: 너무 어려서 혼다 취급의 영광스러운 날을 기억하기에는 Jeremy McGrath가 1993 CR250을 너무 좋아해서 혼다 팀에서 1994, 1995 또는 1996 혼다를 경주 한 적이 없다고 말하면 충분합니다. 그리고 250 년에 첫 알루미늄 프레임 CR1997이 등장했을 때, Jeremy는 그것을 두 번 탔으며 혼다의 접힘에서 멈췄습니다. 제레미는 멍청했다. '93 섀시는 굉장했고 97 델타 박스는 끔찍했습니다. 97 년 후 Honda는 XNUMX 대의 오토바이 제조업체보다 프레임 개발에 더 많은 돈을 썼으며, 그 과정에서 알루미늄 프레임의 버그를 마사지하여 턴인이 뛰어나고 자전거가 중앙에서 안정적으로 흔들리고 깨끗하게되었습니다. 항상 과도한 프레임 강성에 맞서 싸울 수 있습니다.

품질 : 혼다는 최고의 야금, 품질 관리 및 신뢰성을 가지고있었습니다. 이것은 방탄 기계였습니다.

2007 혼다 CR250-6921사례 리드 CR250은 이상한 중간에서 중간으로의 전환으로 어려움을 겪었습니다. 알래스카 썰매 개처럼 잡아 당겨야했던 곳에서 아래로 내려 가면서 허핑과 퍼핑이 발생했습니다.

2007 혼다 CR250의 최악의 특성

분사 : 이것은 미스터리 머신이었다. 우리가 제트기를 발견 할 수 없었던 것은 아닙니다. 단지 250 시간 이상 그곳에 분사 할 수 없었을뿐입니다. 우리는 매일 CR250과 함께 놋쇠 모험을했습니다. 우리는 결국 오늘날의 마른 분사가 내일의 풍부한 분사 일 것이라는 점을 받아들이는 법을 배웠습니다. 한 방향으로 또는 다른 방향으로 조금만 변경해도 CRXNUMX의 분사가 gurgle, 디젤 및 핑 랜드로 보내집니다.

MXA의 권장 2007 CR250 젯 사양
메인 제트 : 420
파일럿 제트 : 38 (40 재고)
바늘: 6DGY-26-65
클립: 상단에서 2 차 (3 차 재고)
에어 스크류 : 2 밝혀
참고 : 혼다 분사는 바닥에 풍부하지만 다른 곳에서는 기대지 않습니다. 바닥을 기대면 CR의 핑이 더 불길 해집니다. 우리의 최선의 해결책은 매일 레이스 가스, 더 적은 파일럿, 그리고 클립 위치에 대한 많은 조정이었습니다.

2007 혼다 CR250에 왜 강력한 파워 밴드가 있었습니까?

미스터리가 없습니다. 2002 년 Honda는 케이스 리드 구성을 위해 신뢰할 수있는 리드 밸브 피스톤 포트 설계를 중단했습니다. 이것은 혼다에게는 이전에 급진적 인 엔진 선택이었고 이전에는 125 번의 XNUMX 행정에 가장 적합한 것으로 여겨졌습니다. 그러나 혼다는 암석에서 도박을했다. 양말은 탄수화물을 직접 실린더 대신 케이스에 밀어 넣는 이점이있다. 그들은 뱀의 눈을 굴렸다!

첫날부터 케이스 리드 CR250은 이상한 중저가 전환을 겪었습니다. 알래스카 썰매 개처럼 당겨야 만했던 낮은 곳에서 허핑하고 숨을 헐떡였다. 그것은 신비하게“와, 와와”로 갔다. rpm과 연료 속도가 쌓이면 엔진이 잘 작동했지만 그 아래는 아니고 그 이상은 아니 었습니다.

2007 혼다 CR250-7116-2Honda CR250은 경쟁 제품보다 빠르나요? 코너에서 beaucoup 속도를 낼 수 있고 정상에서 실수없이 이동할 수있는 라이더의 손에 CR250 파워 밴드는 경쟁력이있었습니다.

2007 CR250을 타는 가장 좋은 방법은?

먼저, 엔진이 rpm 범위에서 데드 센터 아래로 머 무르지 않도록하십시오. 둘째, 항상 두 손가락을 클러치 위에 두십시오. 당신은 총잡이의 방아쇠 손가락처럼 클러치 손을 사용해야합니다. 셋째, 엔진을 과도하게 회전 시키면 엔진을 중간에 유지하는 데 도움이된다는 생각에 갇히지 마십시오. 그렇지 않습니다. 지나치게 개조하면 CR250이 평평하게 올라가고 전원 프로파일이 위로 올라가지 않고 아래로 내려갑니다. 마지막으로 순항하지 마십시오. CR250에는 좋은 전원 설정이 있으며 미드 레인지에서 크게 열립니다. 해안이 없습니다. 하프 스로틀 솔루션이 없습니다. 롤링하지 않습니다.

2007 CR250을위한 필수 애프터 마켓 부품

2007 혼다 CR250-6916이 자전거를 더 좋게 만들 수 있습니다. 반죽이 조금 더 필요합니다. 

1. 리드 밸브 : 로우 엔드가 눈에 띄게 향상되도록하려면 Moto Tassinari VForce3 리드 케이지를 볼트로 고정하십시오. 저전력을 더 깨끗하고 선명하고 강하게 만듭니다. 모토 타시 나리 – (603) 298-6646.

2. 파이프 : 파워 밴드는 길이보다 짧으므로 Pro Circuit의 Works 파이프를 볼트로 조이면 중간 정도의 톤과 약간의 추가 회전이 추가되어 바닥에 흠이 생기지 않습니다. 프로 서킷 – (951) 738-8050.

3. 기어링 : CR250은 기어링이 적을 때 실제로 이점이 있습니다. 우리는 후방 스프로킷에 하나의 이빨을 추가했습니다 (49에서 50까지). 이것은 기어비를 강화 시켰고, 우리를 힘의 고기 속으로 더 빨리 데려왔고, CR이 구석에서 벗어날 수 있도록 도와 주었다.

4. 라디에이터 : Honda의 라디에이터는 그다지 강하지 않기 때문에 Works Connection을 단축 다이얼에 설정하세요. 타는 동안 무릎을 두드리는 것만으로도 구부러질 정도로 약합니다. Works Connection은 일반 라디에이터 버팀대와 초강력 라디에이터 케이지를 만듭니다. 장기적으로 보면 돈이 절약될 거예요. 작품 연결 – (530) 642-9488.

5. 전력 밸브 : 우리는 CR250이 노래를 끊었다 고 느낄 때마다 모든 평범한 용의자 (부러진 갈대, 닳은 고리, 나쁜 분사)를 아무 소용이 없도록 정리했습니다. 문제는 일반적으로 HPP 밸브에있었습니다. 파워 밸브의 케이블이 느슨해지는 경향이 있습니다. 우리가 그들을 강화하면, 우리는 잃어버린 힘을 되찾았습니다.

2007 Honda CR250의 새로운 상자에 손을 싣기 위해 지불 할 것.

MXA 권장 2007 CR250 포크 설정
탄성률: 0.44 kg / mm
오일 높이 : 384cc
압축 : 10 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm까지
참고 : 2007 CR250 포크는 7인치 앞바퀴(Honda가 옵션으로 제공)와 함께 사용하도록 설계된 포크이기 때문에 CRF450 포크보다 20mm 더 깁니다.

MXA의 권장 2007 CR250 충격 설정
탄성률: 5.2 kg / mm
레이스 처짐 : 105 mm
고압축 : 2-1 / 2이 나온다
저 압축 : 7 클릭 수
리바운드: 7 클릭 수
배송 시 요청 사항: 고속 압축을 약간 (약 1/8 바퀴) 조정하십시오. 표준 설정은 XNUMX 번입니다 (그리고 펀치 마크를 정렬하기 위해 추가로 비틀어 짐). 우리는 최고의 운이 고속 대신에 더 멀어지게했다.

 
 
 
 

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