두 타격 화요일 | 2009 년 KX500AF 빌딩의 이야기

주중-0885결실을 맺은 아버지와 아들 프로젝트.

Brett Coop 제작

2009 KX500AF를 자랑스럽게 소개하고 싶습니다. 아버지와 나는 작년 초에 프로젝트를 시작하고 마운트와 피팅 부품을 만드는 데 몇 달을 보냈을 때 모든 것이 시작되었습니다. 아버지는 20 년 이상 캐비닛 제작자 였으므로 목공에 대한 길을 알았으므로 금속 가공으로의 전환은 그다지 크지 않았습니다. 그것은 모두 이웃의 2000 KX500을 구입하고 알루미늄 프레임에 넣는 꿈으로 시작되었습니다. 두 세계의 최고. KX500을 구입 한 직후 우리는 2009 년 KX450F. 우리는 물론 우리가 우리 앞에 놓인 도전에 대해 알고 있었고, 우리가 어떻게 멋진 CNC 또는 선반 기계를 가지고 있지 않은지 알았습니다. 모든 것은 테이블 톱, 그라인더, 지그 톱 및 드럼 샌더를 사용하여 이루어졌으며, 그 결과 수많은 시간 동안 정밀한 수공예 제작과 튜닝이 이루어졌습니다. 결국,이 프로젝트는 처음부터 끝까지 약 8 개월이 걸렸다 고 생각합니다.

KX500의 엔진은 케이스로 분해되었습니다. 우리는 KX500F의 더 큰 스윙 암 볼트를 수용하기 위해 KX450 케이스를 지루하게 만드는 것으로 시작했습니다. KX450F의 Y 피스에서 크로스 멤버까지의 다운 튜브 / 레일은 6063 알루미늄으로 만들어진 더 긴 레일로 대체되었습니다. 더 이상 사용되지 않거나 불필요한 장착 탭 (예 : 앰프 마운트)이 프레임에서 제거되었습니다. 스톡 Y 조각을 사포질하고 스톡 KX450F 500 행정 엔진 장착 지점을 제거하도록 수정했습니다. KX5 모터 마운트는 8/6061”두께 6-T1 알루미늄으로 제작되었습니다. 그들은 테이블 톱을 사용하여 단단한 1 인치 두께의 블록을 분쇄하고 성형을위한 그라인더와 마무리 작업을위한 드럼 샌더를 사용하여 만들어졌습니다. 우리는 매우 강력한 헤드 스테이를 만드는 데 가장 관심이 많았습니다. 실제 장착 지점은 1-8 / 6061”두께 6-T6061 알루미늄으로 만들어졌습니다. 실제 헤드 스테이 브래킷은 ½”두께의 6-TXNUMX 알루미늄으로 만들어졌습니다.

주중-0891KX500 엔진과 모든 영광.

많은 테스트 피팅 후, 우리는 전문 용접공에 의해 용접 된 작동 가능한 모터 마운트를 가졌습니다. 이제 연료 탱크에 관심을 돌릴 때가되었습니다. 이것이 09 자전거 였기 때문에 연료가 주입되었습니다. 많은 숙고 끝에, 우리는 스톡 연료 펌프 플레이트 (6061 진수 모양 – 6-T1 알루미늄으로 만들었습니다)를 복제하기로 결정하고 알루미늄 바브 피팅을 플레이트에 용접하여 연료에 볼트로 고정했습니다. OEM 연료 탱크 O- 링을 사용하는 탱크. 이 부분이 완성 된 후, 우리는 8/5053”두께의 2003 알루미늄으로 에어 박스 용 블록 오프 플레이트를 제작하고 플라스틱 뒷면의 와셔를 사용하여 에어 박스에 리벳을 박았습니다. 그런 다음 250 KX2 에어 부트 / 케이지 어셈블리를 사용하여 알루미늄 판과 일치 시켰으며 기화기와 함께 사용하기에 정말 좋습니다. 파이프 콘 마운트와 소음기 탭 마운트는 Conversionparts500.com.

이 빌드의 가장 큰 골칫거리는 배기 파이프였습니다. (우리는 모든 것을 재고 상태로 유지하기를 원했기 때문에 소음기 장착 지점이 450과 동일했습니다). CR500 pro 회로 작업 파이프로 시작하여 KX500 파이프의 "코"를 그 위에 용접했습니다. 파이프의 하단 마운트를 바이스에 넣고 약간 구부 렸습니다. 그런 다음 꼬리 부분을 회전하고 확장하여 소음기 (a CR500 Pro 회로 304)를 번호판 뒤에 잘 고정한 KX450F 위치에 유지합니다. 중간 파이프 장착 지점의 경우 CR500 마운트를 복제하고 (확장 만) 프레임 내부에 두꺼운 알루미늄 조각을 용접하여 볼트로 고정했습니다. 배기 장치를 분류하여 3/16”6061-T6 알루미늄으로 코일 마운트를 만들었습니다. 우리는 서비스 Honda 녹색 라디에이터 호스를 가동하기로 결정 했으므로 OEM 라디에이터를 마 일러 우리의 지정된 일을 위해. 누수와 누수 문제가 없습니다.

주중-0890신형 KX500에는 케이스와 다리가 손상되지 않도록 압축 릴리스가 설치되어 있습니다.

이제 프레임이 완전히 제작 된 상태에서 엔진에 대한 관심을 돌 렸습니다. 모든 단일 부품이 분리되어 대부분 교체되었습니다. 상상할 수있는 모든 단일 베어링, 와셔, 원형, 마음의 평화를 위해 교체되었습니다. 크랭크는 크랭크 워크로 보내져 OEM로드 키트로 재 구축되고 연결 핀이 용접되었습니다 (시간이 지남에 따라 왜곡이 걱정 됨). 실린더는 Pro-X 피스톤과 일치하였고 Power-Nail USA로 넘어 가서 다시 니카 실 도금되었다. OEM 실린더 헤드는 압축 릴리스를 설치하기 위해 IL에 거주하는 Larry Weichman이라는 이름으로 신사에게 보내졌습니다. 또한 OEM-Cyle의 Mike에게 2 피스 클러치 커버 중 하나를 문의했습니다. 모든 부품을 다시 손에 넣은 상태에서 생각했던 것보다 어셈블리가 매끄럽게 진행되었습니다.

우리는 모든 제작에 만족 한 후 모든 종류의 빌릿 케이크로 자전거를 버리기로 결정했습니다. 그것은 특징 두 비아 미국 Dunlop MX3S 타이어 및 MotoMaster 화염 로터 (전면 270mm – Acerbis 카본 디스크 가드로 덮여 있음)가 장착 된 카이트 엘리트 휠, 수많은 Hammerhead Designs 부품 (브레이크 캡, 스페이서, 시프터 등), 녹색 Renthal 팻바, 트윈 링 스프로킷, 랩터 티타늄 족장, P3 카본 파이프 가드, 프로 모토 빌릿 킥 스탠드, TM 디자인 웍스 슬라이더, 체인 가이드 등. 기화기는 팩커드 레이싱 특대 보울이 장착 된 44mm Lectron입니다. 우리는 또한 모토 타시 나리 Vforce2 리드 어셈블리. 스키드 플레이트는 KTM 용 TM Designworks 장착 키트를 사용하여 HDPE 녹색 플라스틱으로 맞춤 제작되었습니다. 자전거를 끝내기 위해 나는 Danny에게 전화를했다 디 코르 맞춤형 Monster Energy KX500AF 그래픽 키트 용. 안타깝게도 재고 탱크의 연료 판 볼트를 과도하게 조여서 나사산이 깨지는 문제가 발생했습니다. 실망하지 않기 위해 우리는 아무튼 특 대형 탱크 인 Acerbis 2.7 갤런 탱크에 기대고있었습니다. 이 제품은 연료를 마시는 것을 좋아하기 때문에 업그레이드 한 것이 좋습니다. 자전거는 몇 번의 발 차기 (압축 해제로 매우 쉽게)에 불이 붙었고 약간의 기화기 튜닝 (Lectron에서는 믿을 수 없을 정도로 쉬운) 후에 지옥에서 박쥐처럼 달렸습니다. 전반적으로 우리는 우리 빌드에 매우 만족합니다. 다음에 CR500AF를 시도해 볼 수있을 것 같습니다. 계속해서 우리를 조심하십시오! 읽어 주셔서 감사합니다. 즐겁게 읽으 셨기를 바랍니다.

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편집자 주 : 제출물을 계속 보내 주시기 바랍니다. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 포함 시키려면 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호]. 내가 요구하는 것은 자전거의 고장과 빌드에 대한 자세한 설명입니다. 또한 몇 가지 사진을 보내주십시오. 자전거를“Two-Stroke Spotlight”에 제출하면 이미지에 대한 모든 소유권을 해제하고 MXA에 복사하는 데 동의하게됩니다. 나에게 이메일을 보내거나 Taylor Swift 콘서트 티켓을 판매하거나 이메일을 보내지 마십시오. 나는 이미 T-Swizzle의 전체 단체를 축하하며 나에게 정크 메일을 보내면“나쁜 피”가있을 것이다. 내가 거기서 뭘했는지 알아? 흡연자를 행복하게 제출합니다.

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