두 타격 화요일 | WISECO 혼다 CR139 프로젝트 자전거

자전거 테스트는 MXA 2008 년 XNUMX 월호에 대한 플래시백입니다.

WISECO 혼다 CR139 프로젝트 자전거 테스트


매 해마다 미국의 모토 크로스 트랙에 125 개의 투스 토크가 줄어들 것이라고 예측하기 위해 Amazing Kreskin 일 필요는 없습니다. 2006 년 가와사키는 KX125 2008 년에는 RM125CR125 먼지를 물다. 그만 떠난다 야마하 YZ125KTM 125SX 이번 시즌 쇼룸 층에. 그리고 우리는이 두 기계 중 적어도 하나가 2009 년에 iffy라고 말하면 학교 밖 이야기를하지 않을 것입니다.

미래의 라이더가 125 번 찌르는 소리의 뒤에서 프리믹스의 깃털을 냄새 맡지 않을 것이라는 것은 부끄러운 일입니다. 또는 이유의 가장자리에서 비명을 지르는 125를 타고 얼마나 오래 당신이 그것을 유지할 수 있는지 볼 수 있습니다. 그리고 현대의 XNUMX 스트로크가 XNUMX 스트로크 티 들러처럼 큰 격차에 휘말리는 것처럼 느껴질 것 같지 않습니다. XNUMX 스트로크의 매력은 부인할 수 없지만 다음 세대는 결코 알지 못합니다.

슬픈 일이지만, 여전히 두 개의 연기를 유지하고 싶은 라이더에게는 큰 구멍 125에 희망이 있습니다. 이것이 Wiseco의 CR139 프로젝트 자전거가 우리의 관심을 끈 이유입니다.

재미있는 요소를 제외하고 Wiseco의 CR139는 신뢰할 수있는 티 들러에서 몇 년을 더 얻으려고 노력하는 엔트리 레벨 레이서 또는 충성스러운 CR125 소유자에게 매우 실용적인 자전거가 될 가능성을 가지고 있습니다. 두 살짜리 125cc 250 스트로크를 소유하고 있다면, 당신은 일시적으로 직면하고 있습니다. 당신은 그것으로 무엇을 할 수 있습니까? 어떻게 경쟁력을 유지할 수 있습니까? 더 빠르게 만드는 가장 간단한 방법은 무엇입니까? 어떻게 XNUMX- 스트로크가 훨씬 큰 XNUMXcc XNUMX- 스트로크와 경쟁 할 수 있습니까? 답은 더 큰 피스톤 형태입니다.

Wiseco는 수천 명의 사람들이 혼다 CR125 (또는 KX125, RM125 또는 YZ125)를 정크 힙으로 재배치 할 필요는 없습니다. 그들의 출발점은 2003 혼다 CR125입니까? 왜 새로운 CR125가 아닌가? 간단합니다. 새로운 CR125와 같은 것은 없습니다. 미국의 모든 CR125이 사용됩니다. 우리는 그들의 선택이 천재의 뇌졸중이라고 생각합니다. 결국, 2003 혼다 CR125 마지막 장소에서 획득 MXA 2003 125 총격전. 오, 우리를 틀리지 마십시오. 그것은 아주 좋은 자전거였습니다 (매우 나쁜 엔진으로 축복 받았습니다). 2003 CR125는 최고의 핸들링, 최고의 서스펜션을 가졌으며 125 년에는 가장 가벼 웠지만 엔진은 빈약했습니다. 짧고 펀치가 많고 갑작스러운 파워 밴드는 2003, 2003, 2004, 2005 및 2006 CR2007의 경쟁 기회를 죽였습니다.

125 개의 총격전마다 MXA 난파선 말할 것이다 "이 자전거 만 더 나은 엔진을 가지고 있다면 이길 것입니다." Wiseco는 큰 보어 엔진 키트를 전시하기 위해 경쟁이 치열한 125를 선택하는 대신 훨씬 적은 전력 밴드를 가진 자전거를 선택하여 스스로 도전하기로 결정했기 때문에 같은 생각을했습니다.

쇼핑하기 : 무엇에 관한 것입니까?

우선, Wiseco의 CR139는 약간 위에 있습니다. Wiseco는 애프터 마켓 제품을 너무 많이 사용하여이를 해결했습니다. 어떻게 요? 그만큼 MXA 난파선 승무원은 2003 혼다 CR125의 서스펜션, 핸들링 및 인체 공학을 좋아했습니다. 우리는 엔진 이외의 것을 개선하는 데 관심이 없었습니다. 우리는 JohnnySigns의 흰색 위장 그래픽, 검은 색 Pro-Wheel 바퀴 및 기타 구성 요소에 깊은 인상을 받았지만,이 자전거는 그 점을 증명하기 위해 여기에있었습니다 (그리고 그 점은 엔진을 중심으로 회전했습니다).

엔진 : 125cc 변위 단점 (및 재고 CR125 엔진의 단점)으로 인해 자전거에서 가장 중요한 부분은 동력 전달입니다. 경험상 주식 CR125 엔진은 기존의 홉업 측정 (포팅, 압축, 갈대 또는 탄수화물 모드)에 잘 반응하지 않습니다. 125cc 트림에서는 기존의 홉업을 무시합니다. 유일한 해결책이자 최상의 해결책은 변위에 크게 의존하는 것입니다. 마력을 검색 할 때 입방 센티미터 대신 사용할 수있는 것은 없습니다. Wiseco는 거의 모든 자전거 (그리고 몇 년 동안 제조되지 않은 자전거)를 위해 피스톤 키트를 제작하는 사업을하고 있기 때문에 누구보다이를 잘 알고 있습니다. 그들은 지루하고 54mm 원통을 57mm로 재 도금했습니다 (그의 변위를 125cc에서 139cc로 올렸습니다). 그들은 또한 실린더를 포팅하고, 스 퀴시를 다시 자르고, 파워 밸브에 클리어런스를 추가하고, Boyesen RAD 밸브 에 볼트 FMF 지방 파이프 및 쇼티 소음기.

에르고 스 : Wiseco는 ProTaper Contour 막대를 선택했으며 ProTaper의 단조 탑 클램프에 장착되었습니다. ㅏ Boyesen ShokOut 클러치 측 그립 팔 펌프를 줄이기 위해 미끄러 져 ARC 축 클러치 레버와 접이식 브레이크 레버가 제어 부서를 완성합니다.

서스펜션 : Pro-Action은 서스펜션을 줄이고 180 파운드 라이더를 목표로 더 단단한 스프링을 추가했습니다.

기타 : Wiseco는 단조 클러치 구성품 (클러치 바스켓, 내부 허브 및 압력 플레이트)과 섬유 및 합금 플레이트 및 빌릿 클러치 커버로 CR139를 무장 시켰습니다. 사건은 Works 연결 글라이드 플레이트라이더의 손이 사이 크라의 손 보호대 뒤에 숨어있었습니다.

시험 이용 : 행하고기도하십시오

Wiseco의 큰 보어 CR139는 특히 스톡 CR125 엔진과 비교할 때 폭발적입니다. 여분의 변위는 여러 마력을 추가하지만 무엇보다도 이전의 까다로운 CR125 전력 공급을 넓 힙니다. 더 많은 힘이있을뿐만 아니라 더 넓고 효과적이며 사용하기 쉽습니다. 양토, 진흙 및 연약한 기숙사는 항상 스토커를 아래로 내렸다. 그들은 CR139를 귀찮게하지 않았습니다. CR139에서 트랙의 가장자리에 부드러운 덤불이 사이렌처럼 불렀습니다. 가벼운 무게와 우수한 섀시 덕분에 CR139는 모든 방향에서 방향을 바꿀 의향이 있습니다. MXA 테스트 라이더는 자전거에 몇 바퀴를 달았고, XNUMX 스트로크에서 속도를 나르고 회전을 평평하게하는 기쁨을 신속하게 기억했습니다.

CR139는 중급 초기에 파이프에 제공됩니다. rev는 큰 구멍에는 꽤 좋지만 전원이 꺼지기 전에 변속하여 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. CR139가 사인 오프되기 전에 평평 해 지므로 변속에 대한 페널티는 미미하다. 125cc 표준에 따라 CR139는 매우 유용한 전력 공급을 제공합니다. 250F 표준에 따라 CR139는 여전히 빠른 작업을 위해 더 많은 작업이 필요합니다.

트랙에서 더 단단한 서스펜션으로 CR139가 125보다 가벼워졌습니다 (가능한 경우). 자전거는 대부분의 상황에서 범프를 잘 흡수했지만 처음에는 테스트 라이더가 포크의 전체 이동을 거의 사용하지 않았습니다. 우리가 전면과 후면을 모두 부드럽게 만들었을 때 CR139의 Pro-Action 서스펜션이 더 잘 회전하고 가속에 연결되었습니다. 전반적으로 Pro-Action의 관련 서스펜션은 효과가있었습니다. 무엇보다도 CR139에서 점프를하는 것이 즐거웠습니다. 더 뻣뻣한 스프링과 결합 된 페더급 자전거는 라이더가 조금 짧게 올라가거나 조금 오래가는 것에 대한 걱정을 잊게합니다.

Wiseco CR139는 250F 때리나요? 직선과 파이프에 설치하면 139는 평균 250F의 데드 히트 상태입니다. 플랫 턴, 캠버 오프, 가파른 언덕 및 턴 출구에서 250F의 견인력은 139에 지속적으로 뛰어 넘습니다. 139는 그 자체의 장점이 없습니다. 가벼운 무게와 우수한 서스펜션 덕분에 후진 제동이 매우 쉽습니다.

Wiseco CR139는 KTM 144SX를 때리는가? 우리는 그 질문에 대한 답을 알고 싶어서 2008 년 KTM 144 모든 CR139 테스트 세션에 우리와 함께. 모든 것이 언급되고 완료되면 Wiseco의 139 분쇄기가 재고 기계에 비해 크게 개선 되었음에도 불구하고 특수 제작 된 144를 따라 잡기 위해 열심히 타야합니다. 2003 CR125는 2003 KTM 125SX와 일치하지 않았습니다. 둘 다 커지면 더 좋은 것이 좋습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

AMA Professional Racing에서 소위 "모토 크로스 라이트"클래스는 실제로 250F 클래스입니다. 125cc 151 행정은 변위가 두 배인 공장 250 행정에 비해 경쟁력이 없습니다. AMA Amateur Racing은 2007 년 2008cc 쿵쾅 거리는 사람과 경쟁 할 수 있도록 최대 250cc의 250 행정을 허용함으로써 티 들러의 XNUMX 행정에 대한 희망을 줄였습니다. 스토크. XNUMX-XNUMX XNUMX에 대한 관에 못이 하나 더 있습니다.

2007 Honda CR125

우리는 Wiseco의 프로젝트 자전거에 박수를 보냅니다. 125 스트로크를 유지하는 것은 고귀한 원인입니다. XNUMX 명의 XNUMX 행정 소유주가 몇 년 동안 더 오래 된 자전거를 트랙에 유지할 수있는 방법을 찾는 것도 똑같이 훌륭합니다.

경마장에서 2003 CR125 주식은 현재 250F 품종에 대해 사실상 쓸모가 없습니다. Wiseco CR139는 전투의 가능성 이상입니다. 차고 구석에 오래된 125 개의 먼지가 쌓여 있습니까? 싼 것을 살 기회가 있습니까? 약간의 작업으로 그 자전거는 경주에서 우승 한 주말 전사가 될 수 있습니다. 아직 옛날 베시를 목초지로 내놓을 때가 아닙니다.

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