LANCE VINCENT 'S MUNN RACING KTM 250SXF… 랜스가이 해를 훨씬 능가 할 수 없었기 때문에 슬프게도

종종 레이스 팀에 자금을 지원하고 모닥불에 돈을 버는 것의 유일한 차이점은 돈을 태울 때 실제로 따뜻하게 머무르는 것입니다. 그 비교는 그리 멀지 않습니다. 전문 크로스 크로스 팀을 수비하는 것은 돈 구덩이입니다. 한 번의 레이스에 참가하는 데 필요한 비용에 대한 오해가 있습니다. 오토바이는 팀원, 부품, 여행, 운송, 연료, 음식 및 라이더 급여와 마찬가지로 비용이 많이 듭니다. 레이스 팀에 자금을 지원하는 것이 끔찍한 투자라는 것을 깨닫기 위해 천재 회계사가 필요하지 않습니다.

그러나 진취적인 사람들은 바람에주의를 기울이고 기존의 지혜를 무시하고 경주에 접어 든다. 왜? 영화 "꿈의 들판"에서 Ray Kinsella가 아이오와 주에 야구장을 짓기 위해 농작물을 자르는 이유도 마찬가지입니다. 꿈을 따르는 것은 동기를 부여하고 흥미 진진합니다. 또한 위험합니다. 레이스와 우승을 꿈꾸는 수많은 성공적인 사업가들이 프로 레이싱에서 벗어난 이유입니다.

MXA 난파 선원들은 열렬한 레이스 팀 소유자를 추천합니다. 우리는 그들을 응원합니다. 비록 이러한 꿈을 추구하는 사람들에게는 실패에 대한 가능성이 많이 쌓여 있지만, 우리는 그들의 추진력을 존중합니다. 다행스럽게도 수익성있는 레이스 팀을 운영하는 것은 불가능한 벤처 기업이 아닙니다. 돈은 경주 세계를 돌아 다니며 모두가 파이 한 조각을 원합니다. 제대로 운영되면 똑똑하고 교육을받은 팀 소유자에게 재정적 인 보상이 제공됩니다. 그리고 행복한 팀 소유자는 경주 노력에 계속해서 자금을 지원할 것입니다. 작업이 유지됩니다. 오픈 슬롯은 라이더가 계속 사용할 수 있습니다. 모토 크로스의 심장은 산업 전반에 걸쳐 계속해서 돈을 펌핑 할 것입니다. 우리 모두 더 낫습니다.

레이스 팀을 상대로하는 여러 투자자들 사이에서 공유되는 목표는 단일 타이쿤이 빌을 만드는 것보다 더 현명한 선택입니다.

랜스 빈센트의 Munn Racing KTM은 랜스가 일찍 상처를 입었을 때 올해 많이 사용되지 않았습니다.

레이스 팀 수비와 같은 여러 투자자들 사이의 공동 목표는 법안에 발을 묶은 단일 거물보다 현명한 선택입니다. 왜? 모든 엔티티는 테이블에 무언가를 가져옵니다. 바로 Munn Racing KTM 팀이 탄생 한 방식입니다. Munn Racing의 Chip Munn은 Josh Rogers (EBR Performance) 및 Tom Crain (Moto Innovations)과 파트너십을 맺어 경주 노력을 벌였습니다.

Munn Racing은 부유 한 사업가의 개인적인 꿈을 실현하기위한 유일한 목적으로 만들어진 화장대 팀과 달리 트리오의 제품 라인을 선보입니다. Chip Munn은 텍사스 달라스 이외의 지역에서 KTM 대리점을 소유하고 있습니다. 그는 대리점을 홍보하는 사업을하고 있습니다. 휴스턴 근처의 EBR Performance 소유주 인 Josh Rogers는 엔진 및 서스펜션 개조를 전문으로합니다. 파티의 세 번째 구성원 인 Tom Cain은 Moto Innovations의 소유자이며 Ankle Savers 풋 페그를 발명했습니다. 모든 개인은 Supercross를 경주하고 전국 순회를 치르는 전국적인 판촉 기회를 통해 이익을 얻을 수 있다는 것을 알고있었습니다.

2012 년 슈퍼 크로스 시즌이 시작되기 전에 트리오가 공동 목표를 달성하기 위해 힘을 합쳐 Munn Racing KTM이 탄생했습니다. 그들은 Lance Vincent와 Sean Hackley와 250 개의 East Coast Supercross 시리즈에 서명했습니다. 불행히도 올해 많은 라이더의 경우와 마찬가지로 부상으로 인해 두 라이더가 여러 레이스에서 부업을 밟았습니다. Vincent는 팀의 스타였으며 Dallas에서 XNUMX 위 안에 들었고 XNUMX 개의 주요 이벤트를 만들었습니다. Nationals Munn Racing으로 향하면 Cannan Barrileaux와 Sara Pettersson이 여성 클래스에 추가되었습니다.

MXA는 모든 종류의 모토 크로스 자전거를 테스트하는 데 자부심을 느끼지만, 희귀 한 오토바이 위에 다리를 던지는 것보다 더 큰 기쁨을주는 것은 없습니다. 미지의 매력은 흥미 롭습니다. 어떤면에서, Munn Racing KTM 250SXF를 테스트 한 결과는 상쾌했습니다. 개인 팀 이었지만 여러 회사의 합병은 흥미로 웠습니다. 우리는 또한 최고의 개인 인 랜스 빈센트의 자전거를 테스트하는 데 관심이있었습니다. Munn Racing으로 자전거 테스트를 준비하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다.  

KTM의 UPSCALED 헌신은 팀에게 필드에 영향을 미치는 영향 칩을 레이싱합니다. 딜러와 제조업체에게 상생입니다.

Munn Racing KTM 250SXF는 향상된 서스펜션과 힘을 통해 KTM의 정확한 핸들링을 극대화합니다.

Munn Racing 팀에 참여한 1999 명의 당사자는 모터 크로스에 대한 배경 지식이 있습니다. Chip Munn은 평생 동안 오토바이를 경주했습니다. 그는 2012 년부터 KTM 딜러로도 활동 해 왔습니다. KTM이 미국에서 레이싱 활동을 시작했을 때 Chip Munn은 프로 현장에서 더 강렬한 모습을 보여야한다는 오스트리아의 목표를 활용했습니다. 어떻게 요? 지난 몇 년 동안 Munn은 경주를 가기 위해 KTM 자전거를 구입해야했지만 250 년 KTM 북미는 Munn을 자전거 할당으로 지원하고 있습니다. KTM XNUMXSXF와 관련된 비용을 고려할 때 KTM의 레이싱에 대한 업적의 헌신은 Chip Munn이 팀을 결성하는 데 영향을 미쳤습니다. 딜러와 제조업체의 상생입니다.

EBR 퍼포먼스의 조쉬 로저스 (Josh Rogers)는 최고의 시간을 보내고 있습니다. 최근에이 홉업 상점은 더 큰 시설로 이사하여 더 많은 도움을 받았습니다. 현재 EBR은 텍사스 모터 크로스 시장, 특히 아마추어 라이더를 수용합니다. 그러나 그들이 제공하는 많은 서비스로 인해 EBR이 계속 인기를 얻는다고 믿기 어렵지 않습니다.

이러한 광범위한 서비스와 관련하여 Rogers와 그의 직원은 엔진 및 서스펜션 업그레이드를 전문으로합니다. 또한 다이노 튜닝, 라디에이터 수리, 밸브 및 시트 재 포장, 파우더 코팅, 서스펜션 부품 제작 및 완벽한 레이스 바이크 제작을 제공합니다. EBR Performance가 모든 Munn Racing KTM 팀 바이크의 엔진과 서스펜션을 관리한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

아래는 LANCE VINCENT 's KTM 250SXF의 주요 영역에 대한 설명입니다.

Munn Racing Triad의 일환으로 EBR Performance는 엔진 성능을 담당합니다.

엔진 : 로저스는 Lance Vincent의 엔진을 분해하고 모든 것을 일치시키고 제조 결함을 점검합니다. 그런 다음 고급 베어링, 더 가볍고 강한로드를 설치하고, 크랭크 샤프트 어셈블리를 연마하고, 헤드를 포팅하고, 시트 (시트 및 가이드 기계에서) 시트를 자르고, 밸브 각도를 변경하며, 더 작은 압축 피스톤을 사용합니다. 치마와 코팅 핀. 밸브 스프링 시트 및 4 차, 킥 스타터 및 아이들러 기어와 같은 대부분의 움직이는 부품은 매우 마감 처리되어 있습니다. Rogers는 인젝터를 스로틀 바디로 변경했습니다. Munn Racing은 Renegade Racing SXXNUMX + (Renegade에서 가장 비싼 경주 연료 옵션)를 사용합니다.

매핑 : 이 팀은 엔진 타이밍과 연료 공급을 조정하기 위해 KTM 소프트웨어를 갖춘 스톡 ECU를 선택했습니다. 매핑은 스톡과는 약간 다르며 Rogers는 적절한 캠 샤프트 조합을 얻기 위해 dyno에서 많은 시간을 보냈습니다. 특히 관심의 대상인 Vincent는 팀에서 전기 스타터 대신 킥 스타터를 사용하는 유일한 라이더입니다. 왜? 조쉬 로저스 (Josh Rogers)의 말에 따르면,“우리는 특정 캠 조합을 시도하고 싶었습니다. 또한이 센서는 팁 오버 센서를 우회 할 수있어 자전거가 평평하게 누워있는 시간에 관계없이 유휴 상태를 유지할 수 있음을 알게되었습니다.

클러치: Lance Vincent는 Supercross 및 실외에서 Rekluse Core EXP 자동 클러치를 사용합니다. 시즌 초반 Lance는 Core Manual 클러치를 사용했지만 엔진이 극도로 강타했습니다. 승차하는 동안 피로가 빠르게 발생하여 팀은 엔진의 갑작스러운 발생을 줄이기 위해 자동 코어 EXP로 전환했습니다. Rekluse 클러치는 엔진 브레이크를 줄이고 충돌시 자전거를 계속 작동시킵니다.  


랜스 빈센트의 서스펜션은 더 단단한 스프링, 빌렛 충격 피스톤 및 포크의 특수 스프링 시트를 포함합니다.

서스펜션 : EBR Performance는 WP 포크 튜브의 하드 코팅을 관리합니다. 내부적으로 Vincent는 더 단단한 스프링을 사용하고 압축 및 리바운드 댐핑을 변경했습니다. 특수 부품에는 포크 (EBR에서 제조)의 빌릿 스프링 시트와 빌릿 플로팅 충격 피스톤 (EBR로 제작 됨), 플라스틱 플라스틱 피스톤을 대체합니다. 시트 폼은 스톡보다 15mm 낮습니다. Vince는 키가 짧기 때문에 서브 프레임을 10mm로 자르는 것을 선호합니다. 프레임에 대해 말하면, EBR Performance 파우더는 눈길을 끄는 프레임을 주황색으로 만듭니다.

애프터 마켓 부품 : Munn Racing은 몇몇 회사의 다양한 애프터 마켓 제품을 사용합니다. 이 목록에는 DEP (공명 챔버가있는 S7 배기 시스템), Enjoy Enjoy (그래픽), PMP (스프라켓), Motorex (오일), DT1 (공기 필터), DP (브레이크), DID (ERT 520 체인), 모토 타시 나리 (에어 부츠), ODI (그립), Dunlop (71 / 110-80 MX19 후면이있는 MX51F 전면), Motion Pro (도구), ICW (대형 및 강화 라디에이터), Renthal (999 벤드 TwinWall 핸들 바), ASV (전면) 브레이크 레버), Cycra (스키드 플레이트 및 플라스틱) 및 엔진 아이스 (라디에이터 냉각수).

KTM POWERPARTS에 대한 MUNN TEAM RELEIES? 증거가 필요하십니까?

22mm 오프셋 트리플 걸쇠는 KTM의 Power Parts 카탈로그에서 직접 가져옵니다.

Munn 팀은 KTM PowerParts에 크게 의존합니다. 증거가 필요하십니까? Vincent의 자전거에는 KID PowerParts의 DID 허브, 22 버튼 홀샷 장치, 알루미늄 가스 캡, XNUMXmm 오프셋 오렌지 트리플 클램프 및 프레임 그립 테이프가 장착 된 DID DirtStar 림이 있습니다. KTMtalk.com 및 Motocrossuniversity.com도 함께 제공됩니다.


발목 보호기 풋 페그는 점프를 케이싱 할 때 라이더의 발목이 과도하게 구부러지는 것을 방지합니다.

발목 보호기 : Tom Crain은 Munn Racing 퍼즐의 세 번째 부분입니다. Ankle-Saver라고하는 그의 독창적 인 발명품은 점프 할 때 또는 착륙 할 때 부츠의 발 뒤꿈치를지지함으로써 발목의 과도한 굴곡을 방지하는 데 도움이됩니다. 풋 페그 뒤의 금속 텅은 페그 자체에 통합되어 있으며 기본적으로 강한 충격으로 풋 페그를 감싸는 것을 방지합니다. 똑똑한 디자인입니다.

낮은 프로파일 핸들 바를 확인하고, 레버를 닫고 자리를 잡고 빈센트의 KTM 250SXF에 편안하게 맞지 않도록하십시오.

Munn과 DEP는 Vincent의 라이딩 스타일을 보완 한 DEP S7 배기 시스템을 개발하기 위해 협력했습니다.

한 가지를 명확하게합시다. 랜스 빈센트는 작은 사람입니다. 우리는 Vincent의 KTM 250SXF에 편안하게 맞지 않을 것이라는 것을 깨닫기 위해 로우 프로파일 핸들 바, 클로즈 레버 및 시트를 한 번 살펴 보았습니다. Lance가 중립 설정을 실행하는 것에 대해 언급했습니다. 우리는 바가 무릎에 있고 레버가 달을 향하는 많은 프로 바이크를 테스트했습니다.

우리는 Rekluse Core EXP 자동 클러치 테스트에 가장 관심이있었습니다. 프로 라이더가 슬리퍼 클러치를 사용하는 것은 드문 일이 아닙니다 (Andrew McFarlane의 Troy YZ250F의 Yamaha가 떠오를 것입니다). 그러나 EXP는 슬리퍼가 아닙니다. 자동 클러치입니다. Vincent의 Rekluse는 너무 좋았 기 때문에 Rekluse 클러치 커버가 아니었다면 KTM 250SXF 내부에 무엇이 있는지 알지 못했을 것입니다. Rekluse는 대부분의 상황에서 기존의 클러치 역할을 훌륭하게 수행했으며 엔진의 정지 또는 적재가 문제가 될 수있는 좁은 구석에서 탁월했습니다. 우리는 심지어 어떤 일이 일어날 지 알기 위해 세 번째 장비를 사용하는 동안 250SXF를 한 번 기울였습니다. 빈센트의 엔진은 계속 켜져있었습니다. 자전거를 집어 들고 나서 우리는 스로틀을 감고 전원을 차단했습니다. 대단 했어!


대형 및 강화 라디에이터는 ICW를 위해 제공됩니다.

EBR 성능 조정 엔진은 완벽 주의자의 명백한 작업이었습니다. 조쉬 로저스는 랜스 빈센트의 KTM에 전화를 걸면서 자정 기름을 태 웠습니다. 조쉬는 랜스가 부드럽게 전환 할 수 있고 팔을 찢지 않았으며 넓은 파워 밴드를 원한다고 인정했다. Munn Racing 자전거에서 랩을 돌면서 모든 테스트 라이더가 느끼는 것과 정확히 같습니다. KTM 250SXF와 마찬가지로 엔진이 느리게 회전했으며 스토커와 동일한 기본 특성을 가졌습니다. 차이점은 EBR 엔진과 비교했을 때 전력량이었습니다. 광범위는 엔진 성능을 설명하는 가장 좋은 단어입니다.

우리는 슬림 랜스 빈센트 (Lance Vincent)가하는 것과 거의 비슷한 무게를 가지기 위해 다리 중 하나를 잘라 내야한다는 것을 테스트에 알았습니다. Lance보다 40 파운드가 더 무거웠지만 문제가되지 않았습니다. 속도면에서 동일한 우편 번호조차도 느린 테스트 라이더는 여전히 250SXF 서스펜션의 작동 방식을 높이 평가했습니다. 속도 바이어스는 중량에 의해 상쇄되었다. 놀랍게도, 포크는 스트로크에 머물러 있었고 거친 in에서 유체를 느꼈습니다. 우리는 Vincent의 정학에 감동했습니다.

우리는 공유 목표에 대한 헌신을 위해 CHIP MUNN, JOSH ROGERS 및 TOM CRAIN을 찬양합니다. 그들의 열심히 일하고 헌신하는 것은 최고의 개인 팀이 영향을 줄 수있는 현실로 이끌었습니다.

우리는 Chip Munn, Josh Rogers 및 Tom Crain의 공동 목표에 대한 헌신에 찬사를 보냅니다. 그들의 노력과 헌신은 최고의 개인 팀을 구성하고 즉각적인 영향을 줄 수있는 현실로 이어졌습니다. 꿈은이 트리오에게 현실이되었을뿐만 아니라 스포츠 성장을 도왔습니다. 그리고 그들 없이는 MXA 난파선 원이 Lance Vincent의 Munn Racing KTM 250SXF를 테스트 할 기회가 없었을 것입니다. 이를 위해 우리는 감사합니다.  

만나다 MXA의 비디오는 다음과 같습니다.

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