리버스 실린더 엔진 설계에 대한 MXA의 역사

역방향 실린더 엔진으로 가장 잘 알려진 것은 Yamaha YZ450F입니다. Yamaha는 실린더를 뒤로 기울이는 대신 수직에 가깝게 천천히 움직 였지만 여전히 역 기통 엔진입니다.

Yamaha는 역 실린더 모터 크로스 엔진을 생산하는 유일한 현대 오토바이 제조업체입니다. 독특하고 창의적이지만 대부분 다릅니다. 2010-2020 Yamaha YZ450F 및 2014-2020 YZ250F의 리버스 실린더는 믿을 수 없을 정도로 독창적 인 것처럼 보일 수 있지만 사실이 아닙니다. 리버스 실린더 엔진은 매우 오래된 아이디어입니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원들은 우리의 기억과 할아버지의 추억을 뒤져서 미드-미 들린의 역 실린더 엔진 목록을 만들었습니다. 수년에 걸쳐 더 많은 리버스 실린더 엔진이 생산 될 것이라고 약속하지만 가장 중요한 것에 중점을 두었습니다.


1922 년 오펠 204cc 모토 클럽.

우리가 찾은 첫 번째 예는 204cc Opel Motoclub이었습니다. 실린더가 뒤로 향한 수냉식, OHV, 1922 행정이었습니다. 1925 년부터 XNUMX 년까지 생산되었습니다. 오펠 회사는 나중에 자동차를 전문으로했습니다.


1925 오리오 네트 TS 246.


1927 Zachka 헬리콥터.

1927 년에 설계된 Engelbert Zaschka의 헬리콥터는 오토 자이로와 헬리콥터의 조합이었습니다. 외관상 Zachka 헬리콥터는 그 시대의 전형적인 비행기처럼 보이지만 날개는 비행기의 동체를 중심으로 회전했습니다. 그의 오토바이 엔진은 똑같이 독특했습니다. 1925 년 후인 246 년 독일에서 제작 된 Orionette는 XNUMXcc TS 모델을 생산했습니다. Orionette는 Engelbert Zaschka가 설계 한 후방 실린더를 사용하는 독특한 XNUMX 행정 및 XNUMX 행정 조합 디자인이었습니다.

1939 년 DKW SS250.

1934 년 DKW URe250.

역대 가장 유명한 리버스 실린더 자전거 중 하나는 1939 년 DKW SS250이었습니다. 이 분할 단일 엔진 설계에는 두 개의 피스톤, 요크 커넥팅로드, 후면 배기 시스템 및 단일 공통 연소실이 있습니다. DKW는 1934 URe 250에서 시작하여 500cc 버전으로 계속되는 긴 리버스 실린더 자전거 라인을 보유했습니다.


1949 혼다 98cc 드림 D.

Honda의 첫 공식 생산 오토바이는 1949 Dream D입니다.이 98cc 50 행정에는 리버스 실린더, 50 단 변속기 및 스탬프 스틸 프레임이 특징입니다. 5000mm x 1951mm 보어 스트로크 엔진은 146 rpm으로 XNUMX 마력을 펌핑했습니다. XNUMX 년 혼다는 역 XNUMX 행정 엔진을 제거하고 XNUMXcc OHV XNUMX 행정을 넣었다.

동독 MZ RE 125로드 레이서.

후방 실린더의 타임 라인에서 똑같이 중요한 것은 1960 MZ RE125였습니다. 이 동독로드 레이서는 확장 실의 아버지 인 Walter Kaaden이 디자인했습니다. Kaaden의 수냉식 로터리 밸브 리버스 실린더 디자인은 MZ의 Grand Prix 라이더 인 Ernst Degner가 동독에서 Kaaden의 비밀을 완벽하게 결점했을 때 일본인에 의해 복제되었습니다.

1965 스즈키 RT63 클론.

Degner는 동독 출신으로 1961 년 FIM 125cc 월드로드 레이싱 챔피언십을 이끌고 단 한 번의 경주 만 가졌습니다. 데 그너 (부인과 아이들과 함께)는 동독에서 자동차 트렁크로 도망 쳤다. Degner는 즉시 Suzuki와 계약을 체결했습니다. 소식통에 따르면 Degner는 일본 Hamamatsu의 Suzuki 공장에“Eugene Muller”라는 가명으로 일부 MZ 부품 (실린더, 피스톤, 크랭크 샤프트 및 로터리 밸브)과 청사진을 함께 사용했습니다. Degner는 Kaaden의 아이디어를 Suzuki와 대부분 공유했다고합니다. 이것은 다음 수십 년 동안 작은 변위 오토바이 경주의 일본 지배의 길을 닦았습니다. 가장 유명한 Kaaden-clone은 1963 Suzuki RT63로드 레이서였습니다.


스즈키 RT2의 Ernst Degner (63).


1960 Guazzoni Sportiva 로터리 밸브 엔진.

1960 과조 니 50cc 생도로드 레이서 브로셔.

이탈리아 브랜드 Guazzoni는 1935 년에 오토바이를 만들기 시작했지만 1960 년대 이탈리아에서 잘 팔리는 50cc, 100cc 및 125cc 로터리 밸브 1971 스트로크 라인으로 더러워졌습니다. 125 년 Guazzoni 1976cc Mattacross를 기억할 사람은 거의 없지만, 가장 가벼운 모토 크로스 자전거 중 하나였습니다. Guazzoni는 1978 년에 사업을 중단했으며 Aldo Guazzoni는 XNUMX 년에 사망했습니다.


1965 CZ 50cc 바나나 프레임로드 레이서.


적갈색 탱크 식 로터리 밸브로드 레이서는 1971 Jawa입니다. 파이프가 뒤쪽으로 나오고, 탄수화물이 옆에 있고 물이 앞쪽으로 들어갑니다. 워터 펌프가 없습니다. 이것은 열 사이펀 설계입니다.


1968 수냉식 드라이 클러치, 로터리 밸브, 리버스 실린더 Tatran로드 레이서.

CZ, Jawa 및 Tatran 리버스 실린더로드 레이서는 모두 동일한 기본 자전거이며 1970 년대 중반에서 1970 년대 후반까지 동일한 공장에서 나왔습니다. Tatrans는 CZ가 국제로드 레이스에서 불렀습니다. 빨간색 / 흰색 또는 파란색 / 흰색이면 Tatrans, 은색, 베이지 색 또는 적갈색 인 경우 Jawas입니다.


1965 브리지 스톤 EJR-1 50cc 수냉식 트윈.

1965 년대 초 일본의 오토바이 산업은 힘든시기를 겪고 있었고 많은 주요 제조업체들이 문을 닫았습니다. Bridgestone은 살아남을 수 있었으며 실제로 원래 고용주가 파산했을 때 Bridgestone으로 이전 한 신선한 엔지니어와 디자이너 (특히 Tohatsu)의 유입으로부터 혜택을 받았습니다. 이것의 결과는 로터리 밸브 엔진으로 구동되는 다양한 새로운 모델이었습니다. 가장 성공적인 레이싱 버전은 1 EJR-50 XNUMXcc 수냉식 트윈이었습니다. 브리지 스톤은 설립자 이시바시 소이치로의 이름을 따서 명명되었습니다 (영어로 "ishi"는 석재로, "bashi"는 다리를 의미 함).


탄수화물이 아래에있는 Yamaha 트윈 실린더 TZ250로드 레이스 엔진.

야마하 자체는 실린더를 뒤로 돌리는 것에 익숙하지 않습니다. 1988 년 TZ250U 트윈 실린더로드 레이서에는 배기관이 후면에 있고 트윈 기화기가 전면에있었습니다. 실린더는 매우 급격하게 깔려서 탄수화물은지면 위 XNUMX 인치, 앞 타이어 뒤 XNUMX 인치 밖에되지 않았습니다.

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불운 한 캐논 데일 (Cannondale) MX400은 스키 비로 벗겨졌다. 스로틀 바디가 전면에있는 후진 엔진이 있었지만 패키징이 잘못되어 MX400이 기대에 미치지 못했습니다.


Cannondale MX400의 ATK 버전.

불운 한, 과체중, 하드 스타트, 튀어 나온 믿을 수없는 2001 Cannondale MX400은 역대 가장 악명 높은 리버스 실린더 디자인이었습니다. 그들은 2020 년 야마하 YZ450F와 관련하여 앞서 있지만 실행 시간보다 뒤쳐졌습니다. 자전거 제조업체 인 캐논 데일 (Cannondale)은 실패한 모터 스포츠 벤처에 80 천만 달러를 투자 한 후 2003 년 XNUMX 월 파산을 신청했다.

2004 년 Synergy Q450.


Q450 엔진.

2004 년 Synergy Motorsports Q450은 인디애나 폴리스 인터 바이크 (Indianapolis Interbike)와 쾰른 인터 모트 (Cologne Intermot) 쇼에서 리버스 실린더, 445cc, 연료 분사식, 전기 시동, 탄소 섬유 프레임 XNUMX 스트로크를 선보였습니다. 자전거는 결코 생산을 보지 못했고 유럽의 쇼 플로어에서 신비하게 도난당했습니다.


오사 TR280 시험 자전거.

2010 년 Ossa는 프로토 타입 272cc 리버스 실린더, 280 행정 엔진을 공개했습니다. Ossa TR XNUMXi 시험용 자전거에 전자 주입 시스템이 있다는 사실 덕분에 Ossa의 엔지니어는 기존 기화기의 위치에 제약을받지 않고 다양한 부품을 재배포 할 수있었습니다. “때때로 분사 시스템은 새로운 위치를 찾는 옵션을 고려하지 않고 자전거 상단에 연료 탱크를두고 기화기가 갔을 때와 같은 위치에 배치되었습니다. Ossa 공장을 통해 처음부터 시작할 수 있었으며 이것이이 프로젝트를 수행하는 데 결정적인 요소였습니다.”라고 Ossa 디자이너 Josep Serra는 말합니다.

오사 250i / 300i XNUMX 스트로크.


오사 확장 실은 달팽이 같은 디자인으로되어 있습니다. 에어 필터는 라디에이터 뒤의 흰색 에어 박스에 있습니다.

Ossa TR 280i가 공개 된 후 Ossa는 250 년 후 독특한 Ossa 300i / XNUMXi 엔듀로 자전거를 선보였습니다. 역 엔진이 있었을뿐만 아니라 연료 분사식 XNUMX 행정이었습니다. 세계는 심각한 생산 모델을 위해 오랜 시간을 기다려야 할 것입니다. Ossa는 은행 가스를 구입했고, 그는 은행을 신청했고 스페인 전기 자전거 회사 인 Torrot이 구입했습니다. 도중 어딘가에 오사는 셔플에서 길을 잃었다.


Yamaha YZ250F 리버스 엔진.

따라서, 리버스 실린더 바이크는 모든 제조업체가 독점적으로 소유하는 것이 아니라 길고 다양한 역사를 가지고 있습니다.

 

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