RICKY CARMICHAEL 2005 SUZUKI RM250의 두 가지 이야기

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존 배셔

Ricky Carmichael의 GOAT Farm으로 향하는 문을 통해 운전하는 것은 항상 왕족을 만나기 위해 의지하는 흥분된 긴장감을 불러 일으 킵니다.이 경우에는 모터 크로스 왕족입니다. Ricky Carmichael의 명성이 그를 앞서 기 때문입니다. Carmichael이 훈련에서 많은 챔피언십 우승을 위해 사용한 신성한 근거와 마찬가지로. 이전에 농장을 몇 번 방문한 나는 조지아 점토와 염소 농장을 구성하는 낡은 건물 하나 하나가 마법에 젖어 있다고 믿게되었습니다. 리키의 연례 스즈키 캠프 카 마이클 사건을 다루기 위해 조지 아주 카이로로 여행했을 때 몇 주 전 제가 어떤 일에 있었는지 거의 알지 못했습니다. 겸손한 헛간에 보관 된 보물에 대해 배웠습니다. 그 이야기를 놓쳤다면 여기를 클릭하십시오. 귀중한 공장 부품과 모토 기념품의 비비는 빙산의 일각에 불과하다는 것이 밝혀졌습니다.

Ricky Carmichael은 모터 크로스 수집가이지만 우리 대부분은 그렇지 않습니다. 나는 당신에 대해 모르지만 레이스 유니폼과 오래된 번호판을 탐내고 있습니다. 공장 용 자전거에 손을 댄다면 먼지가 플라스틱에 닿지 않도록 할 것이며, 먼지가 2005 인치 정도 모이는 것을 훨씬 덜 허용 할 것입니다. 먼지 층이 방수포만큼 좋다는 생각에 동의하는 Ricky Carmichael이 아닙니다. 그래도 Ricky는 오래된 레이스 아이언에 가깝고 사랑합니다 (그는 그의 집에 몇 대의 레이스 자전거를 가지고 있다고합니다). 전시회 'A'는 염소 농장의 창고에서 발견되었습니다. 폭발적인 자전거와 백만 시간이 걸린 것처럼 보이는 다른 자전거 사이에 끼인 것은 Carmichael의 250 Suzuki RM2005이었습니다. Ricky는 XNUMX Supercross 타이틀을 향한 도중에 XNUMX 개의 Supercross 레이스에서 우승 한 자전거였습니다.

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자전거를 한 번 살펴보고 모든 팩토리 부품을 발견 한 후 즉시 리키쪽으로 향했습니다. 내 얼굴에 충격을 주면서 나는 흐려졌다. …… 자전거입니까? 250 슈퍼 크로스 타이틀을 차지한 마지막 2005 타격? " 카 마이클은 웃으며 대답했습니다.“그렇습니다. 왜 내가 타고 싶어?” 그 순간 나는 방광 통제력을 거의 잃었습니다. Ricky는 내가 단어를 꺼내기 전에 나를 끊었다. "죄송하지만 친구지만 자전거에는 약간의 작업이 필요합니다." 나의 미소는 얼굴을 찡 그리기 시작했다. 리키가 250 년 스즈키 RMXNUMX의 트랙을 돌아 다니는 것이 얼마나 멋 졌을 지 상상이 되십니까?

리키가 슈퍼 크로스 챔피언십 우승을 차지한 스즈키 RM250 1 스트로크를 쏘도록 설득하는 대신, 나는 차선책으로 자전거 사진을 찍었다. 점토 먼지의 두꺼운 막을 제거하기 위해 Maxima SC-250 캔과 많은 팔꿈치 그리스가 필요했습니다. 나중에 야 Tom Willis가 자전거를 작동 상태로 되돌리고 레버를 교체하고 앞면 번호판을 씌우고 와이어 휠, SOS 패드 및 dremmel 도구를 사용하여 거의 침투 할 수없는 녹 층을 제거했다는 것을 알게되었습니다. 그는 그것을 공장의 빛으로 되 돌리는 데 몇 시간을 보냈을 것입니다. RM11은 XNUMX 년이되었지만 놀랍습니다.

나는 자전거를 잔디 속으로 밀고 할리우드 스타 렛 주변의 파파라치 열망으로 셔터 버튼을 클릭하기 시작했습니다. 그 다음 1 분은 스즈키 부품 작품을보고 그 운명적인 해를 역전시키는 데 보냈다. 제임스 스튜어트가 250 번 데뷔 한 애너하임 2005 머더를 기억하십니까? 카 마이클이 상대적으로 입증되지 않은 스즈키 프로그램을 위해 공장 혼다를 떠난 것이 얼마나 큰 일 이었는지 기억하십니까? 이 자전거 (Ricky의 250 Suzuki RMXNUMX XNUMX 스트로크)는 초석이었습니다. 오늘날까지 그것은 기계 이상의 것입니다. 타임 캡슐입니다. 성명서입니다. 그것은 더 이상 존재하지 않는다고 생각했던 크로스 역사의 일부입니다. 그러나 이곳은 먼지가 많은 차고의 어두운 구석에 포장되었습니다.

자전거 사진 만 보여주는 것이 아니라, 2005 년 슈퍼 크로스 시리즈를 자전거 뒤에있는 사람들 (Ricky Carmichael, Suzuki 팀 관리자 Roger DeCoster, Ricky의 정비사 Mike Gosselaar)과 논의하는 것이 더 흥미로울 것이라고 생각했습니다.

스즈키와의 서명에…

ricky-carmichael_2004-us-open리키 카 마이클은 2004 년 XNUMX 월 라스 베이거스에서 열린 US 오픈에서 레이스가 시작되기 전 구덩이에서 미소를 지었다. 

리키 카 마이클 : “결정 요인은 그들의 헌신이었습니다. 나는 혼다와왔다 갔다하고 있었고, 그것은 투쟁이었다. 나는 혼다에 헌신했다, 믿거 나 말거나. 나는 혼다와 함께 있고 싶었지만 스즈키의 끈기가 그들과 계약하도록 설득했다. 그들은 정말로 나를 원했고, Honda가 그 여분의 노력을하고있는 것처럼 느끼지 않았습니다. 혼다는 공정했지만, 나는 그들이 나에게 완전히 헌신하지 않은 것 같은 느낌이 들었습니다. 그들은 내가 2002 년 이전에 그들과 계약했을 때와 같이 나를 믿지 않았다. 나는 그들과 함께 많은 성공을 거두었습니다. 동시에 [2004 년 슈퍼 크로스]에게 상처를 받았습니다. 궁극적으로, 나는 나에 대한 헌신 때문에 스즈키에 가기로 결정했습니다. 믿거 나 말거나, 스즈키와 사인하기로 결정하기 전에 RM250을 타지 못했습니다. 비록 그들이하지 않는 것처럼 행동하더라도, 지금 서명하기 전에 모든 사람들이 [다른 자전거를 타십시오]. 대부분의 사람들은 팀에 서명하기 전에 자전거를 테스트하고 싶어합니다. ACL이 찢어 졌기 때문에 기회가 없었습니다. 나는 내가 가진 것을 실제로 알지 못하고 장님에 들어갔습니다. 나는 조사를하고 자전거를 듣고 보았다.”

미국을 열 때…

카 마이클 : “어디에서 자전거를 타고 애너하임 전에 데뷔하는 것도 재미있었습니다. 우리가 어디에서 일했는지, 무엇을하고 있는지 볼 수 있었기 때문입니다. 우리는 많은 것을 배웠습니다. 당시에는 소량 만 테스트했기 때문에 Supercross의 예열이었습니다.”

Roger DeCoster (Suzuki 팀 관리자) : “모두가 Ricky를 위해 자전거를 준비하고 원하는대로 자전거를 만들게되어 기뻤습니다. 자전거는 동력 전달에 상당히 좋았지 만 우리는 라스베가스의 US Open에 갔다. 테스트 중이었지만 클러치에 문제가있었습니다. 정말 창피했습니다.”

카 마이클 : “저는 첫날 밤 두 번째를 받았으며 상당히 큰 규모의 리드로 두 번째 밤을 이끌고있었습니다. 나는 전체적으로 좋아 보였다. 나는 Reedy [Chad Reed]를 막았다. 그런 다음 클러치가 작동을 멈 췄기 때문에 넘어졌습니다. 나는 다시 일어 났고, 경기장 밖으로 나가 자마자 자전거가 멈췄다. 우리는 떠나야했다. 클러치와 관련이있었습니다. "

Mike Gosselaar (카 마이클의 정비공) : “우리는 두 번째 밤 DNF를했습니다. 이 자전거의 내부 클러치 허브는 혼다 내부 클러치 허브만큼 강력하지 않았습니다. 리키는 하드 라이더로 경기장 밖으로 나가는 점프에서 풀 스로틀을 착륙시켰다. 그냥 놓아 버렸어요 스플라인을 바로 회전 시켰습니다.”

데 코스터 : “Ricky는 일어난 일에 대해 화를 냈지만 우리 모두는 그랬습니다. 우리는 화 났고 당황했다. 공장 직원들은 다리 사이에 꼬리를 가지고 일본으로 돌아와 일하러 갔다. 애너하임 이전에 문제가 해결되었지만 쉽지 않은 문제였습니다. 이전에 테스트 한 모든 시간에 발생한 적이 없기 때문에 이상합니다.”

고 셀라 르 : “Ricky는 그것에 대해 너무 행복하지는 않았지만 나도 마찬가지였습니다. 나는 내가 한 일이 부러 졌다고 생각하고있었습니다. 도대체 무슨 일이 일어 났는지 궁금해하는 구덩이를 걸어 다니는 긴 걸음이었습니다. 우리는 고장없이 24 대의 모토를 막 끝냈고 RM250에서 두 번째 밤은 자전거가 고장났습니다.”

2005 년 슈퍼 크로스 OPENER 이전에 자전거를 타기…

카 마이클 : “우리는 그해 US Open 이후에 엔진이 크게 개선되었습니다. 우리는 US Open 직전에 시즌 전 테스트를 수행했습니다. 엔지니어들은 일본으로 돌아와 피드백에 따라 몇 가지 조정을했습니다. 그들은 몇 주 후에 미국으로 돌아 왔고 파워 밸브 나 배기구를 변경했습니다. 그들이 무엇을하든 그것은 거대했습니다. 자전거는 12에서 XNUMX로 갔다. 그것은 믿어지지 않았다. 데이토나가 끝날 때까지 그 설정을 끝까지 밟았습니다.

고 셀라 르 : “Suzuki는 많은 변화를주었습니다. 그들은 우리가 필요로하는 모든 일을 적극적으로 수행했습니다. 그들은 새로운 파워 밸브 부품을 내 놓았고 자전거를 훨씬 더 좋게 만들었습니다. 큰 것 중 하나는 우리가 Bridgestone 타이어에 갔다는 것입니다. 리키에게는 큰 일이었습니다. 우리는 많은 다른 것들을 시도했습니다. 나는 우리가 특별한 트리플 클램프를 즉시 만들었다는 것을 기억합니다. 주로 우리가 가장 많이 사용한 엔진 설정이었습니다. 우리는 더 나은 성능을 위해뿐만 아니라 더 안정적으로 만들기 위해 그렇게했습니다. Pro Circuit이 우리에게 특별한 파이프와 소음기를 만들었 음을 기억합니다. 아마도 자전거에서 가장 멋진 부분 일 것입니다. 파이프와 소음기 조합 중 하나를 갖고 있었으면 좋겠습니다.”

데 코스터 : “Ricky는 최고의 힘을 찾는 사람이 아니 었습니다. 그는 적극적으로 탈 수 있기를 원했습니다. 그는 자전거가 제동을 시작하기를 원하지 않았습니다. 서스펜션이 바닥면 그는 신경 쓰지 않았습니다. 나는“이것이 엉덩이에서 나를 걷어차면 나는 물러서 고있다. 자전거 뒷부분이 엉덩이에 닿지 않도록하십시오. '”

고 셀라 르 : “Suzuki는 매우 적극적이기 때문에 정말 멋졌습니다. 나는 그 주에 무언가를 요구하고 문자 그대로 내 손에 그 역할을 할 수 있었다. 그들은 아무것도 시도하는 것을 두려워하지 않았습니다. Ricky와 Roger와 함께 일하는 것은 굉장했습니다. 당시 공개 된 수표였습니다. 우리가 원하고 필요로하는 것은 우리에게 주어졌습니다. Roger는 테스트를 좋아하며 Ricky와 같은 라이더에게 좋은 피드백과 결과를 제공하면 모든 것이 제대로 작동합니다.”

ANAHEIM 1 머드 레이스에서…

카 마이클 : “저는 그 레이스에 대해 생각할 때 여전히 불안해합니다. 지는 것은 나의 인종이었다. 그러나 어리석은 실수는 전복을 초래했다. 나는 밤에 세 번째로 끝났다. 모든 사람들이 스즈키에가는 것에 대한 의견과 의심을 가지고 있었기 때문에 나는 그날 밤 현장을 분쇄하고 싶었습니다. 나는 그들의 얼굴에 그것을 넣고 싶었다 [웃음]. 약 1 바퀴가 잘되었습니다. 나는 아직도 상자에 도착했지만 그럼에도 불구하고 여전히 좋은 밤 포인트였습니다. 애너하임 오프너는 흥미로웠다. 나는 애너하임 1 주변에 항상 과대 광고가 있기 때문에 비가 내리는 것을 좋아했습니다. 나는 당신이 그 종족에 의해 아무것도 판단 할 수 없다고 생각합니다. 어떤 사람들은 그들의 마음에서 조금 벗어나서 평소보다 더 잘하고, 그 반대도 마찬가지입니다. 챔피언십 경쟁자 인 좋은 녀석들은 AXNUMX에서 이기기를 원하지만 동시에 상당한 양의 포인트로 나가기를 원합니다. 비가 내렸을 때, 그것은 모두를 끓였습니다. 나에게는 시즌 중반 경주처럼 느껴졌다.”

데 코스터 : “Ricky가 이끌고 있었고 어느 ​​시점에서 그는 추락했고 Kevin Windham은 결국 승리했습니다. 리키는 세 번째로 끝냈습니다. 일본 스즈키 출신의 모든 주요 직원들은 애너하임에 RM250에서 리키의 첫 슈퍼 크로스를 보았습니다. 일본의 주요 남자가 나에게 소리를 지르기 시작했다. “라이더를 제어해야합니다! 리키가 이끌고 있었다. 그는 속도를 늦추고 이길 수있었습니다.” 아시다시피, 진흙에서 속도를 늦추면 바퀴가 막히게되어 더욱 악화됩니다. 속도를 유지하는 것이 낫지 만이 사람은 타는 것에 대해 충분히 알지 못했습니다. 그 남자는 다른 일본인, 우리의 역학 및 이안 해리슨 앞에서 나에게 소리 쳤다. 나는 그에게 돌아와서 말했습니다. '이봐, 그건 그렇게되지 않아. 리키에게 XNUMX ~ XNUMX 초 리드가 있기 때문에 속도를 늦추라고 말하지 않겠다. ' 그것은 미친 진흙이었다. 그리고 누군가는 언제라도 추락 할 수 있었다. 진실은, 나는 경주에 정말로 만족했다. Ricky는 속도가 있었고 자전거는 잘 작동했습니다. 그것은 우리가 시즌에 괜찮을 것이라는 확신을 주었다. 그런 다음이 남자가 소리 지르고 있습니다. 상사는 직원을 꾸짖을 때 결코 대답을 얻지 못합니다. 나는 그에게 돌아와서 고함을 지르기 시작했다. 다른 일본인은 달리고 숨어있었습니다 [웃음].”

카 마이클 : “경주가 끝난 후 엔지니어들은 Roger에게 너무 화가났습니다. 모두가 화를 냈다. 정말 일종의 황소였습니다. 모든 사람이 일을했기 때문에 로저에게는 안타까웠다. 엔지니어들은 놀랐지 만, 로저와 나는 행복했다. 스튜 [제임스 스튜어트]와 리드를 이겼습니다. 우리가 챔피언십에 참가할 줄 알았습니다. 우리에게는 일종의 승리였습니다.”

이 스즈키 RM250 자전거 설정에서…

ricky-carmichael_2005-supercrossCarmichael의 Suzuki 자전거 설정은 Ricky가 Honda에있을 때보 다 앞뒤로 균형이 잘 잡혔습니다. 그 결과, 그는 엉뚱한 소리를 더 잘 견뎌 낼 수있었습니다. 

고 셀라 르 : “스즈키로 전환 한 후 자전거 설정이 완전히 바뀌 었습니다. 그의 설정은 훨씬 더 평범했습니다. 혼다와 관련된 모든 것은 그가 필요로하는 견인력이 없다는 것입니다. CR250은 많은 힘을 얻었지만 실제로 최고였습니다. 그로 인해 그는 멍청이를 통과하기가 어려워 자전거를 밟지 않도록 뒤쪽 끝을 낮추고 낮추었습니다.”

카 마이클 : “혼다에서 뒷부분을 두드렸다. 스즈키에서는 RM250이 제대로 작동하도록 승차 높이 등으로 고정 할 필요가 없었습니다. 좋은 토크 곡선으로 큰 힘을 발휘했습니다. 타이어가 좋았습니다. 단점을 보완하기 위해 머신에서 너무 많은 것들을 타협 할 필요가 없었습니다. 그 말로 더 균형 잡힌 자전거를 달릴 수있었습니다.”

데 코스터 : “Ricky는 최고의 힘을 찾는 사람이 아니 었습니다. 그는 적극적으로 탈 수 있기를 원했습니다. 그는 자전거가 제동을 시작하기를 원하지 않았습니다. 서스펜션이 바닥면 그는 신경 쓰지 않았습니다. '그것이 엉덩이에서 나를 걷어차면 나는 물러서 고 있습니다. 자전거 뒷부분이 엉덩이에 닿지 않도록하십시오. '”

고 셀라 르 : “그는 스즈키 사람들에게 훨씬 기분이 좋았습니다. 엔진과 타이어가 큰 것이었다. 그는 효과적으로 땅에 힘을 줄 수있었습니다. 그는 사람들에게 정말 예쁘지는 않았지만 훨씬 더 잘 통과 할 수있었습니다. 두 번째 레이스에서 그가 [Chad] 리드를 지나간 사람들을 기억합니다. 그 시점까지 그는 결코 그렇게 할 수 없었습니다. 그 전에는 챠드를 추격 할 수 없었기 때문에 자신감이 높아졌습니다. 그는 차드를 거의지나 가서 먼지 속에 방치했습니다.”

카 마이클 : “자전거로 인해 점점 고통이 커지지 않았습니다. 우리가 힘들었던 가장 큰 시간은 시리즈의 중간 지점을 지나갔습니다. 우리는 자전거를 기존보다 더 좋게 만들려고 노력했습니다. 다른 사람들도 더 나은 몸매를 가지게되었고 개선을 향한 길을 열었습니다. 나는 많은 오프 시즌 라이딩 시간과 테스트를 자전거에 넣었습니다. 나는 테스트를 철저히하고 돌이 돌지 않도록하였습니다. 설정을 두 번 확인하여 앞뒤로 움직이지 않았습니다. 우리가 RM250을 더 잘 만들려고 시도 할 때까지 나는 항상 RMXNUMX에 대해 편안하게 앉아 있었다 [웃음].”

_hon1377_adj_lrRicky Carmichael의 2005 RM250은 분명히 마모되었지만 공장 구성 요소로 가득 차 있지만 모토 크로스 역사의 일부입니다. 이미지를 클릭하여 크기를 늘리면 Pro Circuit 파이프 하단 마운팅 브래킷에 찍힌 'O5 RC T3'을보십시오. '05'는 2005를 의미합니다. 'RC'는 분명히 Ricky의 이니셜입니다. 'T3'은이 파이프 설계를 다른 Carmichael 전용 파이프와 차별화합니다.

_hon1383_adj_lr마그네슘 허브, 작품 쇼와 포크 (비꼬 인 러그 포함) 및 대형 프론트 로터는이 사진의 멋진 부분 중 일부입니다.

_hon1391_adj_lr자전거의 점 화면은 RM250의 마모 정도를 보여줍니다. 엔진의 맞춤형 'RC4'커버에주의하십시오. 실제 공장 비밀은 엔진과 기화기 내부에 있습니다.

_hon1379_adj_lr쇼와 공장의 충격은 오늘날의 충격 디자인에 비해 매우 기본적으로 보입니다. 뚫린 와셔와 티타늄 볼트를 확인하십시오. 그 위에는 커버가 닳기 직전의 면도 된 시트가 보입니다.

_hon1390_adj_lr당신은 그것을 봅니까? 자세히 살펴. 리키의 유명한 '4'번호는 캘리퍼 커버리지가 내장 된 카본 파이버 프론트 로터 가드에 숨겨져 있습니다. 

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