매우 다른 몇 가지 : MXA는 660CC 세계 경기장 챔피언십 리그 테스트

당신은 마인드 리더입니까? 사람들의 행동과 결정을 예측할 수 있습니까? 가능하다면 사이드카 모터 크로스 레이싱을 잘할 가능성이 있습니다. MXA의 Daryl Ecklund는 그랑프리 모토 크로스 사이드카를 타고 Glen Helen 주변을 날릴 수있는 일생에 한 번의 기회 덕분에 동료 MXA 테스트 라이더 Josh Mosiman과 긴밀하게 협력하는 법을 배웠습니다.

Josh와 Daryl의 경험을 마친 후 사이드카 모토 크로스 경주는 세계에서 가장 과소 평가 된 모터 스포츠 분야라고 생각합니다. 화려하지 않습니다. 결승선에 채찍을 던질 수 없으며 연단 사진을 위해 포즈를 취하는 것은 플랫폼에 XNUMX 명이 모여 있습니다. 그리고, 당신이 대부분의 크로스 레이서 레이서들과 같다면, 당신은 스틱과 볼 스포츠에서 개별적인 측면을 좋아했기 때문에 크로스 레이스를 경주했습니다. 모토 크로스에서이기거나 잃을 때 왼쪽 야수가 팝업을 떨어 뜨린 것이 아닙니다. 크로스에서는 팀이 아닌 모든 것이 있습니다. 사이드카 모토 크로스 경주에서는 두 사람의 일입니다.

크로스 트랙에서 사이드카를 타는 무게와 힘은 위협적입니다. WSP 크로 모 롤링 섀시 (9000 달러 이상) 및 660cc 450 스트로크 TM 엔진 (보링 및 스트로크 TM 400MX 엔진 기반)은 자전거의 고기와 감자입니다. 자전거 무게가 350 파운드이고 라이더 무게가 약 750 파운드 인 경우 660cc TM 72 행정이 트랙 주위를 당기는 총 무게는 XNUMX 파운드입니다. 이탈리아 산 엔진은 XNUMX 개의 조랑말을 펌핑합니다. 솔로 바이크에서는 관리하기가 쉽지 않지만 마력보다 토크에 더 중점을 둔 파워는 사이드카에 적합합니다.

MXA는 두 명의 그랑프리 사이드카 레이서가 MXA 난파선 승무원에게 그것을 타는 방법을 가르 칠 수있어 운이 좋았습니다. FIM은 Peter Beunk (동승자)와 Van Werven (운전자)보다 사이드카 경주를위한 더 나은 대사를 찾을 수 없었습니다. 그들은 Glen Helen에서 사이드카 경주를 우리에게 보여주게되어 기뻤습니다. 그들에게 큰 추첨은 Glen Helen의 큰 언덕이었습니다. 대부분의 경우 World Sidecar Motocross Championship이 상대적으로 평평한 네덜란드, 벨기에, 라트비아, 독일, 에스토니아에서 열리기 때문입니다. , 슬로베니아어, 체코 어 및 프랑스어 트랙. 우리는 그들이 우리의 학습 곡선을 XNUMX 배 가속화했기 때문에 그들이 미국에 와서 기뻤습니다. 그들이 우리에게 지침과 실습 교육을 제공하기 위해 길가에 서 있지 않았다면 Josh Mosiman과 나는 우리가 이미했던 것보다 더 많은 일을 할 수 있었을 것입니다.

그렇습니다. 속도와 우리 사이에는 큰 차이가 있었지만, 수년간의 경험을 가진 전문 사이드카 레이서였으며 Josh와 Daryl은 처음으로 그 일을했습니다. MXA가 즐거운 시간을 보내면서 Peter와 Gert와 어울리고 일년 내내 솔로 자전거를 타고 하루보다 더 많은 시간을 무서워하면서 비디오를 즐기십시오.

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