샴페인 혼다 CRF250을 만드는 방법…. 맥주 예산에

비포장 자전거 테스트는 비 유적이며 문자 그대로의 의미에서 더러운 사업이 될 수 있습니다. 때문이다 MXA우리가 때때로 뜨거운 물에 빠지게하는 편견없이 오토바이와 제품을 테스트하겠다는 의지. 예를 들어, 혼다는 지난 450 년간 MXA 난파 선원들에게 크게 기뻐하지 않았습니다. CRF250 및 CRFXNUMX에 대한 정확한 테스트를 작성했지만 적지 않은 테스트를 작성했다는 사실 때문에 혼다와의 의사 소통은 어려움을 겪었습니다.

양측이 동의하지 않는 경우는 드물지 않습니다. 민주당과 공화당. 햇 필드와 맥코이. 카니 예 웨스트와 파파라치. 인류의 본질입니다. 우리는 혼다의 자전거에 대한 특정 특성을 즐기지 만, 전체적으로 CRF 모델이 차세대 디자인에 적용 된 이후 심각한 문제가있었습니다. 그리고 혼다의 실망에 대해, 우리는 혼다가 제품 개발 중에 몇 가지 중대한 실수를했다고 잡지를 읽는 모든 사람들에게 큰 소리로 분명하게했습니다.

사실 여기에는 약간의 단절이 있습니다. MXA 난파선은 혼다를 좋아합니다. 우리는 큰 빨간 지붕 아래 모든 직원을 존중합니다. 우리는 단순히 월계관에 기대지 않고 미래 지향적 인 오토바이를 만들려는 시도에 감탄합니다. 우리로부터 부코를받는 노력이 있었을 지 모르지만, 우리는 세상이 세상을 돌아 다니고 있다고 믿을만큼 충분히 좁지 않습니다. MXA 승무원을 부수고. 자신의 말을 좋아하는 자부하는 현재 모델 CRF 소유자가 있습니다. 그들에게 브라보!

우리의 주요 이슈는 2009-2012 CRF450 및 2010-2012 CRF250과 관련이있었습니다. 그들은 풍부하다. 그들은 또한 해결할 수 있습니다. 우리는 두 자전거를 모두 즐기지 만 약간의 변경 없이는 안되었습니다. 혼다의 헤드 앵글이 안정성 문제를 일으킨다는 것은 비밀이 아닙니다. 그 bugaboo는 CRF250에서 분명하지 않지만 여전히 더 빠르고 거친 트랙에서 널리 퍼져 있습니다. 혼다가 전자식 연료 분사에 들어가면 이전 세대의 탄수화물이 장착 된 250F의 불길한 짐승 엔진이 조작되었습니다. 부상에 모욕을 가하면 서스펜션이 너무 부드럽습니다.

그래서, 우리는 은행을 무너 뜨리지 않고 2009-2012 혼다 CRF250의 레이스 준비 버전을 가능한 한 많이 구축하기 시작했습니다.


모든 모드 중에서 가장 중요한 것은 기어를 49 치아에서 50 치아로 바꾸는 것입니다.

지난 몇 년 동안 우리는 모든 가능한 CRF250을 테스트했습니다. 이 자전거의 좌석 시간을 통해 우리는 패턴을 알아 채기 시작했습니다. 2009-2012 CRF250에는 서스펜션, 엔진, 프론트 브레이크 및 클러치와 같은 XNUMX 가지 특징이 있습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 시간이 힘들다는 것을 알고 있습니다. 반등하는 경제에 대한 현직 정치인들의 고귀한 선포에도 불구하고, 빈 지갑은 거짓말을하지 않습니다. 돈은 나무에서 자라지 않으며 오토바이도 자라지 않습니다. 그 이유입니다 MXA 애프터 마켓 업계는 Honda CRF250에 적합한 제품에 대한 양질의 거래를 찾기 위해 노력했습니다. 우리의 목표는 총 비용을 2000 달러 미만으로 유지하면서도 뛰어난 자전거의 수많은 수수께끼를 해결하는 것이 었습니다.

XNUMX 단계 : 가장 먼저 그리고 잊어 버린 우리는 특히 쇼와 대학의 중장 및 / 또는 더 빠른 지도자가 필요로하는 서스펜션을 맞추는 데 관심이있었습니다.

1 단계 : 무엇보다도, 우리는 특히 서스펜션에서 무겁고 빠른 라이더가 요구하는 것과 서스펜션을 일치시키는 데 관심이있었습니다. 몇 가지 이유로 공장 연결을 선택했습니다. 첫째, 우리는 일반적으로 Factory Connection이하는 작업을 좋아합니다. 우리는“일반적으로”라고 말합니다. 왜냐하면 그들은 우리 프로젝트 자전거 중 일부의 마크를 놓 쳤기 때문입니다. 우리는 그들에게 또 다른 기회를주고 싶었습니다. 두 번째로, Factory Connection은 Justin Barcia, Eli Tomac, Justin Bogle 및 Wil Hahn을위한 세공 작업을 수행합니다. 누구나 Honda CRF250 서스펜션을 튜닝하는 방법을 알고 있다면 공장 연결입니다.

스톡 포크 설정에 대한 불만은 무엇입니까? 0.45 kg / mm 포크 스프링은 우리의 취향에 비해 너무 부드럽습니다 (혼다가 2013 년 모델에서 다뤘습니다). 스프링 속도를 높이면 바닥을 막을 수있을뿐만 아니라 섀시의 균형을 맞출 수 있습니다. 이 빠른 수정은 처리 / 현탁액에 대한 최종 해결책이 아니지만 훨씬 더 좋습니다. 팩토리 커넥션은 목표 0.46 파운드 Vet Intermediate에 180 kg / mm 포크 스프링을 설치했습니다. 또한 중간 스트로크 가혹함을 방지하기 위해 오일 높이를 27cc (345cc로) 낮추고 새로운 포크 씰을 사용하고 리 벌브 작업을 수행했습니다.

충격에 관해서는 Factory Connection이 스프링 속도를 올렸습니다 (5.3kg / mm에서 5.4로). 그들은 또한 충격을 재검토하고, 유체를 교체하고, 스트로크를 통과 할 때 충격을 늦추도록 오일 잠금 고리 세트를 설치했습니다. 더 단단한 스프링을 포함하여 Factory Connection의 모든 작업에 대한 총 청구액은 $ 782.45입니다.

XNUMX 단계 : 비스트 벨리 (Belly of Beast)의 모터 사이클의 힘은 HORSEPOWER가 출시되고 돈이 벌어지는 곳입니다.


우리의 유일한 엔진 모드는 더 나은 클러치와 애프터 마켓 배기 장치였습니다.

2 단계 : 짐승의 배인 오토바이의 동력은 마력을 얻고 돈을 죽이는 곳입니다. 우리는 CRF250이 250 클래스의 거의 모든 것에 마력을 포기한다는 것을 잘 알고 있지만 우리는 걱정하지 않습니다. 가발 컨벤션에서 Cee Lo Green과 같은 돈을 피고 싶다면 파이프, 압축 피스톤 및 캠 샤프트를 설치합니다. 우리는 전체 돼지와 269cc 키트와 함께 갈 수 있습니다. 대신 CRF250의 미드 레인지 전용 전력 대역을 분산시키는 데 도움이되는 저렴한 배기 시스템을 원했습니다.

Yoshimura를 입력하십시오. 우리는 많은 자전거를 타고 요시무라 배기 시스템과 큰 행운을 얻었습니다. 스테인리스 스틸 헤드 파이프 / 알루미늄 머플러 RS-4 시스템에 적합한 스프링 및 센트입니다. 595 달러로 요시무라의 초경량 티타늄 / 티타늄 시스템 가격의 거의 절반이다. 더 저렴하게, 더 저렴한 배기 장치의 디자인과 사양은 고가의 시스템과 일치합니다. 스테인리스 / 알루미늄 배출구의 매끄러운 탄소 섬유 엔드 캡은 케이크 위에 시원하게 보이는 체리입니다.

250 단계 : 성과 수정은 항상 비용을 지불하지 않습니다. 우리는 몇 년 전에 부사장이 CRFXNUMX의 제동력을 향상시킬 수 있다는 것을 알게되었습니다.


많은 CRF250 취급 문제는 지나치게 부드러운 프론트 포크의 부산물입니다.이를 강화하고 CRF250을 원하는대로 작동시킬 수 있습니다.

3 단계 : 성능 수정에 항상 비용이 드는 것은 아닙니다. 몇 년 전에 바이스가 CRF250의 제동력을 향상시킬 수 있다는 것을 알게되었습니다. 어떻게 가능합니까? Honda는 플라스틱 프론트 로터 가드를 액슬 칼라에 통합했습니다. 보호대는 로터의 손상을 방지하지만 공기 흐름을 방해하여 과도한 열로 인한 제동력을 약화시킵니다. 로터 가드 / 액슬 칼라를 제거하고 바이스를 사용하여 칼라를 밀어냅니다. 로터로의 공기 흐름이 증가하면 정지 성능이 향상되었습니다.

CRF250은 동급에서 가장 약한 브레이크를 가지고 있지만 다른 자전거의 브레이크이 시대의 일본 산 자전거는 그리 나쁘지 않습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 품질이 우수한 대형 앞 브레이크를 중요하게 생각합니다. 우리는 Moto-Master의 로터를 좋아합니다. 브레이크 레버에 점진적인 느낌을주고 필요할 때 힘을 가해 고정시킵니다. Moto-Master Flame 대형 로터는 우리에게 $ 175.00를 되돌려주고 브래킷에 대해 $ 74.95를 추가했습니다.

250 단계 : 재고 CRF450 클러치는 XNUMX 가지 스프링 CRFXNUMX 장치와 같은 성능을 발휘하지 못하지만, 집에 대한 정보를 작성하지는 않습니다.


우리는 약간의 돈을 어리석게 사용했지만 맥주 예산 프로그램의 핵심은 브레이크, 서스펜션, 클러치 및 파워 밴드를 220 달러 미만으로 고치는 것이 었습니다.

4 단계 : 재고 CRF250 클러치는 2009 년부터 2012 년까지 CRF450의 XNUMX- 스프링 클러치와 같은 성능을 발휘하지 못하지만, 집에 쓸 것도 없습니다. XNUMX 스프링 클러치는 블레이드에서 계량되고 일관된 느낌을 갖지만 시간이 지남에 따라 스프링의 장력이 떨어지고 클러치 바스켓 탱크가 노치됩니다. 대부분의 라이더는 클러치를 꽤 오랫동안 작동 상태로 유지할 수 있지만 결국 유령을 포기하게됩니다.

Wiseco는 테스트에 관심이있는 CRF250 용 클러치 키트를 개발했습니다. Wiseco는 내구성 향상을 위해 클러치 바구니에 더 단단한 재료를 사용했습니다 ($ 259.75). 강건한 Wiseco 클러치 플레이트 ($ 139.95)도 유익했습니다. 불필요하지만, 목적 상 Wiseco 클러치 커버 (164.95 달러)로 패키지를 마무리했습니다. 내부 허브와 압력판은 재고를 유지했습니다. 은행을 해체하고 싶지 않았기 때문입니다.

최종 결과 : 완벽하게 감칠 수 있도록, MXA WRECKING 크루는 항상 서스펜션, 핸들링, 브레이크 및 파워 영역에서 CRF250 성능을 향상시키는 데 도움이되었습니다.


우리는 스테인레스 스틸 요시무라 배기 시스템과 함께 갔다. 고가의 Ti 시스템과 동일하지만 가격이 비싸지 않습니다.

최종 결과 : 완벽하게 솔직 해지려면 MXA 난파선 원은 서스펜션, 핸들링, 제동 및 동력 분야에서 CRF250의 성능을 향상시키기 위해 무엇이 필요한지 알고있었습니다. CRF250을 작동시키는 원인을 추론하는 데 천재가 필요하지 않습니다. 더 단단한 포크 스프링은 거친 부분을 통해 프론트 엔드를 유지하고 속도를 안정적으로 유지하며 충격은 바닥에 저항했습니다. Factory Connection은 CRF250 섀시를 진정시키는 데 탁월한 역할을했습니다. 섀시 밸런스 및 서스펜션 성능에 만족하지 않는 모든 CRF 소유자에게 수공예품을 권장합니다.

Yoshimura RS-4 스테인리스 스틸 / 알루미늄 배기 장치는 뱅크를 손상시키지 않으면 서 전력 대역을 넓히는 데 도움이되었습니다. 우리는 훨씬 더 강력한 CRF250 엔진을 원했지만 예산에 포함되지 않은 두 가지 요소 인 캠축과 헤드 작업이 필요했습니다. Yoshimura는 EFI 시스템에 대한 무제한 사용자 정의 조정을위한 EMS PIM2 장치도 제공합니다. 우리가 동전을 꼬집고 있었기 때문에 우리는 고급 소프트웨어를 피하려고 노력했습니다. 미드 레인지를 높일 수있는 저렴한 방법을 찾고 있다면 어떻게해야합니까? 리어 스프라켓에 톱니를 추가하십시오.

KTM, Husqvarna 또는 TM을 타지 않는 한 대형 앞 브레이크 로터에 투자 할 것을 강력히 권장합니다 (2015 년 모델은 새로운 260mm 로터를 얻음). 이점은 엄청납니다. 모서리를 더 깊게 제동 할 수있을뿐만 아니라 모토-마스터 플레임 (Moto-Master Flame)과 같은 로터는 레버를 더욱 계량 감있게 느낄 수 있습니다. 스톡 브레이크 패드를 사용하는 것이 좋습니다. 대형 로터에 관심이 있거나없는 CRF250 소유자는 프론트 브레이크 로터 가드를 제거해야합니다.

시즌 동안 스톡 CRF250 클러치를 사용하여 벗어날 수 있지만 조만간 클러치가 미끄러 져 노치가 생길 것입니다. CRF250에서 Wiseco 클러치를 테스트 한 것은 이번이 처음이지만 그 결과에 만족했습니다. 최악의 클러치 악용자는 더 견고한 클러치 스프링 덕분에 시스템을 마모시킬 수 없었습니다.

2012 Honda CRF250 프로젝트 자전거 제작의 총 비용은 얼마입니까? $ 2195.45, 우리가 다루었던 추가 기능 중 일부는 포함하지 않았습니다. CRF2200 소유자가 250 달러 미만으로 자전거를 크게 향상시킬 수 있다는 것은 매우 흥미 롭습니다.

우리가 사용한 제품에 대한 정보는 www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.comwww.moto-masterusa.com.

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