MXA의 세계 두 번 챔피언 챔피언십 HUSQVARNA TC300 프로젝트 레이서

기어 : 저지 : Alpinestars Racer Tech Compass, 바지 : Alpinestars Racer Tech Compass, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : EKS Brand Flat-Out, 부츠 : Alpinestars Tech 7.

World Two-Stroke Championship은 Wiseco와 Fasthouse가 후원합니다. 매년 MXA 테스트 라이더는 글렌 헬렌 (Glen Helen)에서 즐거운 하루를 계획하고 있습니다. 각각의 모든 MXA 테스트 라이더는 World Two-Stroke와 다르게 접근합니다. 일부는 박스 스톡 Husqvarna TC250, KTM 250SX 또는 Yamaha YZ250을 경주하기로 선택하고 다른 일부는 스릴을 위해 세부 사항을 타지 않고 125 년대를 생산하지 않으며 과거에는 소수의 혼다 또는 스즈키 XNUMX 스트로크를 재구성했습니다. 모든 XNUMX 스트로크 경기와 마찬가지로 자전거는 모델, 브랜드 및 조건의 포푸리를 나타냅니다. 그러나 한 그룹이 있습니다 MXA World Two-Stroke 마운트에 대해 매우 진지한 테스트 라이더. 그들은 가능한 한 최신의 가장 빠르고 까다로운 경주 용 자전거를 원하고 XNUMX 년에 한 번 행사를 위해 엔진 빌더, 서스펜션 부품, 맞춤형 그래픽 및 개인 필수 아이템을 준비하는 데 몇 개월을 소비합니다. 그들은 프로입니다.

2020 월부터 19 월까지 그리고 지금은 XNUMX 월까지 Covid-XNUMX 바이러스에 의해 지연된 XNUMX 년 MTA 세계 XNUMX 행정 챔피언십으로 향합니다. MXA 난파선 승무원은 사내 테스터, 사진 테스터 및 지구력 테스터를 포함하여 두 번의 스트로크 이벤트를 경주하려는 2020 명의 테스트 라이더를 보유하고 있습니다. 별거 아냐 이것은 우리가 정기 경주 주말에 사용하는 일반적인 테스트 라이더 수이지만 XNUMX 번의 두 번의 스트로크 만 XNUMX 번했습니다. 다시, 이것은 또한 드문 일이 아닙니다. 우리는 종종 같은 주말에 다른 클래스에서 두 명 이상의 테스트 라이더가 같은 자전거를 경주하게합니다. 테스트 속도가 빨라집니다.

FMF Factory Fatty 파이프의 원 금속 마감 처리로 모든 업무를 수행 할 수 있습니다. 2.1 스타 식 FMF Titan Powercore 300 소음기에 결합 된 Rockstar TCXNUMX은 바닥에서 짖었습니다.

일반적으로 MXA 모든 테스트 라이더의 2020 행정 요구 사항 (단순한 계층 구조 기반)을 준수하여 아무도 빠지지 않도록합니다. 우리는 프로 테스트 라이더가 자전거를 다른 사람과 공유하지 않아도된다는 성명을 가지고 먼저 선택합니다. Dennis Stapleton은 우선 순위 목록에서 매우 높으며 경주하기를 원하는 자전거를 선택하라고 지시했지만 먼저 선택하고 싶지 않기 때문에 Husqvarna의 도움으로 두 번째 250 Husky TC250 XNUMX 스트로크를 얻었습니다. , 다른 사람을 위해 원래 TCXNUMX을 해제합니다.

어느 것이 우리를 MXARockstar 팀인 Husqvarna와 Dennis Stapleton이 구상 한 2020 Husqvarna의 TC300 프로젝트 레이서. 세계 125 스트로크 경기에서 프로 클래스의 크기가 중요합니다. 150 클래스는 250cc 엔진에 개방되어 있으며 프리미어 Open Pro 클래스에서 엔진의 크기에는 제한이 없습니다. 프로 쿼럼은 300cc 생산 자전거에 있지만, 325 대, 500 대, XNUMX 대가 있습니다.

글렌 헬렌의 70mph 스타트와 큰 언덕을 고려할 때, 변위를 대체 할 수는 없습니다. 500 명 중 어느 누구도 Open Pro 수업에서 이길 수있을만큼 오랫동안 정면에 머물러 있지는 않았지만 앞으로 나아갈 수 있습니다. 고기와 감자 프로 바이크는 250cc의 키트로 300cc까지 부딪 쳤습니다. 이는 Dennis가 2020 Husqvarna TC250에하기로 결정한 것과 정확히 같습니다. Husqvarna 나 KTM은 300cc 모터 크로스 자전거를 제조하지 않지만 입방 센티미터의 힘을 이해하고 300cc 키트를 제공한다는 점에 유의해야합니다.

Trax 충격으로 더 잘 알려진 WP Xact Pro 구성품 충격은 원형 다이얼로 모든 공간을 보여 주지만 다이얼 중앙의 Allen 볼트로 클릭 조정을합니다.

데니스 스테이플 턴의 세계 300 인 록 스타 HUSQVARNA TCXNUMX

데니스는“내가 선택한 자전거는 Husqvarna TC250이었다”고 데니스는 말했다. “ MXA 테스트 에디터, 한 브랜드에서 다른 브랜드로, 때로는 모토 사이에서 많은 경험을했습니다. 이 경험을 통해 추운 계절에 터키를 탈 수 있었지만 이번 시즌에는 경주하지 않은 자전거를 타고 쉽게 갈 수 있습니다. 몇 가지 테스트 세션, 비디오 촬영 및 주변에서 작은 문제가 있음을 알았지 만 경쟁했습니다. MXA'KTM 250SX'를 사용하고 주황색 자전거 안장에서 충분한 테스트 시간 이상을 수행하여 허스키 버전이 초기 버전보다 더 뛰어나다는 것을 알았습니다. 다음은 내가 한 일의 목록입니다 MXA"세계 2020 스트로크 경기를위한 250 Husqvarna TCXNUMX" 

엔진:“일반적으로 Pro Circuit의 Mitch Payton을 눌러 TC250 엔진을 만들었지 만 Husqvarna의 Andy Jefferson은 제이슨 앤더슨의 Factory Service XNUMX 스트로크 탑 엔드를받을 것이라고 말했습니다. Jason이 Red Bull Straight Rhythm 행사에서 사용하기 위해 지어졌지만 레이스를 끝내기로 결정했기 때문에 전체 최고급은 선반에 앉아있었습니다. Factory Services는 Red Bull KTM Factory 및 Rockstar Husqvarna Factory 팀의 경쟁 엔진이지만 두 번의 스트로크를 전문으로하지는 않습니다. 다행스럽게도 Factory Services의 Dudley Cramond는 XNUMX 번의 스트로크와 그 빠른 방법에 대해 조금 이상 알 수있을 정도로 오랫동안 레이스 세계에있었습니다.

새로운 WP Cone Valve 포크에는 은색 고정 튜브가 있으며 파란색 양극 처리 된 Factory XNUMX 중 클램프에는 튜브 주위를 더 완전히 감싸는 스플릿 클램프 디자인이 있습니다.

“최고의 Factory Services는 이미 실린더, 헤드, 피스톤, 링, ​​손목 핀, 클립, 파워 밸브, 개스킷 및 블랙 박스를 포함하는 Husky Power Parts 300cc 업그레이드 키트를 갖추고있었습니다. 이 키트는 300 볼트보다 250을 타기 쉽도록 다양한 스타일의 파워를 생산하는 간단한 볼트 온 키트입니다. dyno에서 키트 된 Husky TC300은 53.32 마력을 TC250의 49.23으로 펌핑합니다.

“그러나 Anderson의 최고급 재고는 없었습니다. Dudley는 실린더 아래에 스페이서 플레이트를 배치하여 포트를 올리는 작업을 포함하여 포트를 조작했습니다. 실린더를 올리려면 피스톤을위한 공간을 만들기 위해 헤드를 가공하고 다시 챔버로 만들어야했습니다. Jason Anderson의 Rockstar 설정을 유지하기 위해 VP MRX02 연료, Moto Tassinari VForce4R 리드 케이지, FMF Factory Fatty 배기관 및 FMF Titanium Powercore 2.1 소음기를 가동했습니다.”

포크 : “포크의 경우 원뿔 밸브로 잘 알려진 새로운 밸브 형 WP XACT Pro 컴포넌트 포크 세트를 실행할 계획이었습니다. 이들은 일반적인 KTM 450SXF 경주 용 자전거에서 작동하는 정확한 포크입니다. 나는 그들을 신뢰하고 Temecula의 WP Components 직원을 신뢰하여 내가 원하는 것을 제공합니다. 불행히도, 코로나 바이러스가 쳤을 때 WP는 상점을 닫았고 월드 투 스트로크 챔피언십 포크는 폐쇄되었습니다. 테스트를하기 위해 KTM 450SXF의 포크를 Husqvarna TC300으로 교체했습니다. 그들은 단호했지만, 내가 그들과 함께 탔을수록, 나는 이전 몇 년 동안 내가 너무 부드러워 졌음을 깨달았습니다. 사실, 허스키 나 KTM을위한 콘 밸브 포크 이외의 다른 것을 선택하지 않을 것입니다.

충격: “저는 450SXF와 동일한 WP Pro Component Trax 충격에서 밸브를 작동했습니다. 나는 그 충격에 편안했고 충격과 포크의 압축을 4 클릭으로 돌리고 충격의 고속 압축은 2 클릭을 부드럽게하면 잔인한 2020 행정 가속으로 후단의 스쿼팅을 줄일 수 있다고 느꼈습니다. 250 년 Husqvarna 42 충격 스프링의 재고는 45N / mm이지만 Glen Helen의 고속 및 큰 언덕에는 XNUMXN / mm가 필요하다고 느꼈습니다.”

공장 트리플 클램프 : “이것은 2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition에 제공되는 트리플 클램프입니다. 나는 스톡 트리플 클램프보다 그들을 좋아한다. 그들은 바에서 손 느낌, 특히 가파른 경사 각도에서 실제로 도움이됩니다. 하단 클램프 토크 설정은 12 N / mm이고 상단 토크 설정은 17 N / mm입니다. 포크가 위쪽으로 기어 오르기 쉽기 때문에 18.5 N / mm를 사용합니다. 클램프를 얻기 위해 Rockstar Edition을 구입할 필요가 없습니다. 현지 Husky 딜러가 공장 트리플 클램프를 주문할 수 있습니다.”

모든 MXA 테스트 라이더가 구덩이에서 실린더 아래의 스페이서 플레이트를 발견하지는 못했지만 트랙에서 작동했습니다.

공장 바퀴 : “공장 휠은 양극 산화 처리 스토커가 아닙니다. 이 휠에는 완전히 새로운 허브와 파란색 양극 처리가 제공되며 앞 바퀴에는 XNUMX 개의 스포크 패턴이 달려 있습니다.”

발자국 : “MetalTek은 스톡 페그 상단을 밀링하고 새로운 치형에 용접하여 맞춤형 풋 페그를 만들었습니다. 재고 페그를 $ 150로 수정할 수 있습니다. MetalTek은 다양한 구성을 제공하지만 발을 꽉 채울 수 있도록 외부 XNUMX 개의 이빨을 약간 더 크게 움직입니다.”

핸들 바 : “허스키 TC250의 재고 OEM Pro 테이퍼 바가 마음에 들며 중립 위치에서 멀리 떨어지지 않습니다. ODI의 부드러운 회색 그립을 추가했습니다. 내가 컨트롤로 한 유일한 것은 스로틀 하우징을 약간 앞으로 돌리면 팔꿈치가 떨어지지 않는 것입니다. 물론 스로틀 케이블을 조여 과도한 여유를 제거했습니다. 앞쪽 브레이크 레버를 450 행정에서 실행하는 것에 비해 그립에 가깝게 달렸습니다. XNUMX 행정 엔진의 감압 제동이없는 경우, 회전 중심을 통해 브레이크를보다 쉽게 ​​끌 수 있도록 레버를 더 빨리 밟고 싶습니다. 게이트에서 릴리스 지점을 찾을 수 있도록 Magura 클러치 레버를 조금 더 확장했습니다. 나는 XNUMXSX의 Brembo 클러치 레버로 이것을하지 않습니다. 왜냐하면 Magura 느낌이 더 선형적이고 매끄럽고 좋아하는 '팝'느낌이 있기 때문입니다. Pro Taper 바를 사용하고 있었기 때문에 Pro Taper Pro Series 체인과 스프로킷을 추가하기로했습니다.”

뒷 타이어 : “World Two-Stroke 트랙에서 타이어를 선택하여 곡식에 맞섰습니다. 110 / 90-19 Dunlop MX53 리어 타이어를 선택했습니다. Glen Helen은 MX33과 같은 순수한 중간 지형 타이어에 더 적합한 종류의 먼지를 가지고 있기 때문에 이상한 선택입니다.하지만 MX33보다 견인력이 약간 떨어지기 때문에이 타이어를 사용했습니다. rpm 범위의 스위트 스폿에서 파워를 유지하는 데 도움이됩니다. 중앙에서 110보다 나은 롤오버를 위해 120 리어를 선택했습니다. 120은 직선 트랙션에는 좋지만 110은 코너와 틀에 박혀 있습니다. Open Pro 클래스가 World Two-Stroke Championship에서 진행될 때까지 트랙이 두들겨지고 정사각형 충돌이 발생하기 때문에 하드 팩 타이어를 사용하기로 결정했습니다. 만일의 경우를 대비해 밴에 MX33이 장착 된 스페어 휠이 있습니다.”  

회색 Acerbis 플라스틱은 스윙 암, 엔진 케이스, 회색 ODI 그립, 포크 기둥 및 FMF 파이프의 원 금속 모양과 잘 어울립니다. 노란색 번호판 배경은 Rockstar 로고와 함께 나타납니다.

앞 타이어 : “Durlop MX53 전면 (레이스 당일 먼지가 얼마나 힘든지에 따라 다름)에 가고 싶어하지만 MX33은 딱딱한 먼지가 많은 트랙에서 매우 스케치 할 수 있기 때문에 MX53을 실행할 것입니다. 팩. 따라서 33 중에서 선택하는 것이 전체적으로 더 나은 선택입니다. 트랙이 마르고 하드 팩 앞 타이어가 작동하기에 코너가 충분히 구워지면 MX53을 사용하겠습니다.”

기타 : “회색 플라스틱은 Acerbis에서 왔으며 Rockstar Energy Husqvarna 그래픽은 Factory Effex에서 제작했습니다. 나는 회색 플라스틱에서 튀어 나와 노란색 Rockstar Energy 로고를 강조하기 위해 밝은 노란색 번호판 배경을 선택했습니다. 좌석은 Guts에서 왔으며 Jason Anderson이 좋아하는 부드러운 거품과 함께 제공되었습니다. 컷 다운 카본 파이버 스키드 플레이트는 워터 펌프 또는 점화 커버 연장 장치가없는 프레임 레일에서 프레임 레일로 이동할 수있을 정도로 크기가 컸습니다 (Rockstar Energy 팀에서 제공). 브레이크 로터는 스톡 260mm 전방 및 220mm 후방이었다. Rekluse 클러치 덮개가 사용자를 속이지 않게하십시오. 클러치는 스톡 다이어프램 클러치였다. 방탄이었습니다. 포크에 WP 홀샷 장치가 있지만, 스타트 라인이 끈적 거리면 포크를 더 아래로 당길 수 있도록 100mm에서 XNUMX 초, 두 번째로 더 높은 XNUMX 초를 실행하려고합니다.”

데니스 스테이플 턴 세계 300 인 록 스타 HUSQVARNA TCXNUMX 타기

“코로나 바이러스가 2020 년 레이스 시즌 전체를 지연시키면서 2020 Wiseco / Fasthouse World Two-Stroke Championship이 언제 열리는 지 알 수는 없지만 하루가 다가 오면 준비 될 계획입니다. 내 경주 용 자전거는 아마도 내가 염려했던 가장 쉬운 프리 레이스 빌드 중 하나 일 것입니다. Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts 및 Rockstar Husqvarna 경주 팀의 도움으로 SoCal 주변의 모든 부품을 쫓아 낼 필요가 없었습니다. 필자가 필요로하는 대부분의 자료는 Husqvarna가 위치한 Technology Drive and Innovation Court의 캘리포니아 테메 큘라에서 WP, Twisted Development, Factory Services, KTM 및 Rocky Mountain KTM과 함께 이용할 수있었습니다. 무엇보다도,이 두 거리의 교차점에서 엔진, 서스펜션, 휠 및 트리플 클램프를 얻었습니다. 이 두 곳의 적절한 거리가 만나는 곳이 없다면, 가까운 지역 Husqvarna 딜러로부터 모든 부품을 주문하고 사실상 비밀스러운 일을 할 수 있습니다. 

MetalTek의 Chuck Warren은 풋 페그에서 스톡 이빨을 밀링하고 맞춤형 이빨을 용접하여 원하는 치아 구성을 제공합니다. 아래는 Dennis Stapleton의 특별한 디자인입니다.

“세계 투 스트로크 챔피언십이 탄탄한 데이트를 찾기 위해 기다리는 것을 제외하고 남겨진 것은 자전거를 타거나, 서스펜션으로 바이올린을 연주하고, 조정하는 데 시간을들이는 것이 었습니다. MXA 테스트 라이더는 피드백을 제공하고 Husqvarna가 변경해야 할 사항을 나열합니다. WP Pro Cone Valve 포크 및 Trax 충격에 대해서는 지난해 개발 한 사양에 따라 설정 되었기 때문에 불만을 제기 할 수 없습니다.

“먼저 Dudley의 엔진을 좋아합니다. XNUMX 스트로크에서 기대할 수있는 유쾌한 느낌이 들었습니다. 처음에 나는 그것이 너무 많은 줄 알았지 만 미드 레인지로의 전환 과정에서 부드럽게 진행되었습니다. 열심히 당겨. 두 번째 기어는 약간 삐걱 거리기 때문에 세 번째 기어에서 열심히 타는 것이 좋았지 만 뒤쪽에 하나의 작은 이빨로 고정 할 수 없었습니다.

“제이슨 앤더슨의 최고급 엔드는 내가 탄 다른 다른 300cc KTM과 허스키보다 자유롭고 자유로운 느낌을 가졌다는 점이 가장 눈에 띄었습니다. 이것은 아마도 Factory Services가 밝히고 싶지 않은 매핑과 압력 하에서 만 드러난 실린더 모드의 조합 일 것입니다. 주식 TC250보다 훨씬 높은 가격을 책정하지는 않았지만 풀 바디로 구입했습니다. 탱크에 VP Racing MRX02 연료를 사용하면 300cc 엔진에 미치는 영향은 추가 에너지 량이었습니다. 더들리와 록 스타 사람들은 이미 우리를 위해 그것을 알아 냈기 때문에 우리는 재 제작할 필요가 없었습니다.

MetalTek 풋 페그는 발에 맞게 맞춤 설계 할 수 있습니다.

“저는 TC300 분쇄기보다 250 엔진 키트를 선호합니다. 곡선을 따라 모든 단계에서 훨씬 더 많은 마력을 만들기 때문에 300을 선택했다고 생각할 수도 있지만 그렇지 않습니다. 내가 300에서 가장 좋아하는 것은 타기 쉽다는 것입니다. 추가 된 전원은 전원 밴드를 채워 모든 상황에 대한 스로틀 솔루션을 제공합니다.

450 행정 취급이 팽팽한 반면, 250 행정 취급은 느슨합니다. FC250 300 행정은 프론트 휠을지면에 고정한 다음 모서리를 통해 구동하는 프론트 엔드 핸들러입니다. TCXNUMX XNUMX 행정은 후륜 처리기입니다. 프런트 엔드는지면에 고정되지 않습니다. 지면으로 밀지 않으면 떠 다니고 있습니다. 회전 시작은 일반적으로 전륜이 아닌 후륜에서 해제됩니다. 타격이 심한 XNUMX 행정은 타야 할 폭발물이지만, 리프트 오프가 적은 넓은 파워 밴드는 더 나은 레이스 엔진을 만들어냅니다. 이것이 플라이휠 웨이트가 XNUMX 번의 XNUMX 행정으로 빠른 랩 타임을 줄이는 데 도움이되는 이유입니다. XNUMX 키트를 사용하면 여분의 힘이 두렵지 않기 때문에 플라이휠 무게가 필요하지 않습니다. 슈퍼 사용할 수 있습니다.

"지금, 내가해야 할 일은 좋은 출발을하고 모든 선이 표면에 오게하는 것입니다."

HUSQVARNA TC300 가격 목록

Husqvarna / KTM 300 엔진 키트 : $ 956.9
FMF 공장 지방 파이프 : $ 259.99
FMF 타이탄 Powercore 2.1 소음기 : $ 399.99
WP Pro Components 콘 밸브 포크 : $ 4250.00
WP Pro Component Trax 충격 : $ 2535.74
공장 트리플 클램프 : $ 623.99
공장 후륜 : $ 424.95
공장 앞 바퀴 : $ 499.95
프로 테이퍼 프로 시리즈 체인 : $ 129.99
프로 테이퍼 OEM 핸들 바 : $ 129.95
아 세르 비스 그레이 플라스틱 : $ 159.95
공장 Effex 그래픽 키트 : $ 249.95
내장 시트 커버 : $ 69.95
MetalTek 발자국 : $ 150.00
모토 타시 나리 V-Force4R : $ 168.00
ODI 잠금 그립 : $ 29.95
Rekluse 클러치 커버 : $ 169.00
던롭 MX53 앞 타이어 : $ 112.98
던롭 MX53 리어 타이어 : $ 133.35

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