처음 봐! 완전히 새로운 2021 KAWASAKI KX250 및 업데이트 된 KX450 먼지 자전거

2021 KAWASAKI KX250

2021 KAWASAKI KX250 오토바이에 대한 자세한 설명 

가와사키 KX250 오토바이는 동급의 다른 어떤 제조사보다 많은 AMA 모토 크로스와 슈퍼 크로스 챔피언십을 보유하고 있으며 2021 년까지 최고의 성능을 자랑하는 자전거를 제자리에 유지함으로써 우승 기록을 계속 유지할 수 있도록 개선 된 기능 목록을 제공합니다. 2021 모델은 전년도 엔진 변경을 기반으로 더욱 강력한 출력을 제공하고 현재까지 가장 강력한 KX250으로 만듭니다. 높은 회전력의 엔진 외에도 이제 새로운 전기 시동, 새로운 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치 및 빠른 랩 타임을 가능하게하는 핸들링을 개선하는 새로운 슬림 알루미늄 주변 프레임이 특징으로 KX250이 경마장에서 더욱 강력 해졌습니다. 18 년 이후 189 개의 AMA 프로 타이틀과 2004 개의 레이스 우승을 자랑하는 챔피언십 유산을 갖춘 KX250은 미드 레벨에서 전문가 급 라이더가 연단의 최고 단계에 도달하기에 이상적인 플랫폼입니다.

KX250 모터 사이클에는 높은 수준의 기술과 KX DNA가 주입되어 차기 모토 프로디지가 될 수 있습니다. 그것의 힘, 취급 및 조정 가능성은 오토바이의 느낌을 개인화하고 모든 수준에서 크로스 라이딩에 대한 높은 자신감을 제공합니다. KX250의 강력한 엔진은 파워를 높이기 위해 상단 및 하단으로 업그레이드하고, 향상된 브레이크는 강력한 엔진의 힘을 활용할 때 더 많은 제어 기능을 제공하며, 업데이트 된 KX450 스타일 프레임 및 미세 조정 된 서스펜션 설정으로 최고의 결과물을 만들어냅니다 성능 패키지.

가와사키 KX250
색: 라임 그린
MSRP : $ 8299

2021 KX250의 하이라이트

• 더 강력한 새로운 엔진
• 새로운 전기 시작
• 새로운 Belleville 와셔 유압 클러치
• 새로운 경량 알루미늄 주변 프레임
• 새로운 미세 조정 된 레이스 준비 서스펜션 및 브레이크 부품
• 새로운 슬림하고 인체 공학적인 차체

엔진
• 피크 파워가 향상된 새로운 엔진
• 흡기 및 배기 포트를위한 새로운 처리
• 새로운 배기 캠 타이밍
• 새로운 스티 퍼 밸브 스프링
• 새로운 연소실 설계 및 더 평평한 피스톤 크라운
• 새로운 더 긴 커넥팅로드
• 새로운 가벼운 크랭크 축 설계
• 크랭크 실 내부의 새로운 수정 된 압력 밸런스
• 새로운 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치
• 버튼을 눌러 새로운 전기 시작
• 새로운 경량의 소형 리튬 이온 배터리

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

에도 불구하고 2020 년 KX250 2021 KX250의 엔진은 핑거 팔로워 밸브 작동을 채택하여 상당한 전력 증가로 이미 혜택을 받고 있으며, 추가 변경을 통해 피크 전력을 더욱 높이고 더 높은 회전 제한을 가능하게하는 동시에 중역 범위 성능을 크게 향상 시켰습니다. .

249cc 수냉식 XNUMX 행정 엔진은 레이스 경험이 많은 라이더에게 가장 적합하도록 조정되었으며 가와사키의 공장 경주 노력을 통해 개선 된 기능 덕분에 더 많은 최고급 레브에 중점을 둡니다.

2021 KX250은 가와사키 최초의 전기 스타트 250 모터 크로스 바이크이며, 오른쪽 그립 근처의 핸들 바에있는 버튼을 눌러 활성화되므로 쉽고 편리하게 시작할 수 있습니다. 엔진을 빠르게 재시동 할 수 있다는 것은 경쟁이 치열한 상황에서 리드를 유지하는 것과 팩을 통해 싸워야하는 것의 차이를 의미 할 수 있습니다. 가볍고 컴팩트 한 리튬 이온 배터리는 배기 캠에 장착 된 자동 원심 감압 시스템과 마찬가지로 무게를 낮추는 데 도움이되므로 배기 밸브 하나를 들어 올려 시동을 쉽게 할 수 있습니다.

2021 KAWASAKI KX250 ELECTRIC START KX250은 올해 전기로 시작됩니다. 

전기 시작 외에도 2021 KX250은 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치가 장착 된 가와사키 최초의 250 가와사키 모토 크로스 자전거가됩니다. 새로운 대용량 Belleville 와셔 스프링 클러치는 경마장에서의 피로를 줄이면서보다 직접적인 느낌과 가벼운 레버 작동을위한 더 쉬운 당김을 제공합니다. Belleville 와셔를 사용하면 레버를 당길 때 클러치 작동이 가벼워지고 클러치 결합 범위가 넓어 제어가 용이 해집니다. 클러치가 당겨질 때 깔끔한 분리를 촉진하고 항력을 감소시키기 위해 마찰판은 오프셋 세그먼트로 설계되었습니다. 유압 클러치는 무거운 사용 중에 클러치가 가열 될 때 클러치 플레이의 변화를 최소화하여보다 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.

가와사키의 세계 슈퍼 바이크 엔지니어가 설계 한 밸브 트레인 인 핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하면 회전 제한을 높이고보다 적극적인 캠 프로파일을 사용할 수있어 rpm 성능이 향상됩니다. 손가락 추종자에 다이아몬드 같은 카본 코팅이 마모를 방지합니다. 공격적인 캠의 보완은 리프트가 많은 대구경 흡입 및 배기 밸브로, 더 많은 공기가 흐르고 강력한 동력에 기여합니다. 흡기 및 배기 포트의 처리는 성능 향상에 기여하는 새롭고 더 큰 직경 각도로 수정되었습니다.

2021 KAWASAKI KX250 clutch graph

이 캠은 얇고 내구성이 강한 가스 연질화물 처리로 마모를 줄이고 높은 rpm 신뢰성을 높이며 배기 캠 타이밍이 3º 지연되어 엔진 성능이 향상되었습니다. 경량 티타늄 밸브는 왕복 무게를 줄이고 높은 rpm 신뢰성을 제공하는 반면, 밸브 스프링은 이제 더 높은 회전 한계에 맞도록 더 높은 스프링 속도를 제공합니다. 3mm 더 긴 커넥팅로드를 추가하면 피스톤이 위아래로 움직일 때 실린더 벽의 측면 힘이 감소하여 기계적 손실을 줄이고 신뢰성을 향상시킵니다. 실린더는 전방으로 3mm 오프셋되어 기계적 손실을 줄이고 엔진 성능을 향상시킵니다. 실린더 헤드 마운트 캠 체인 텐셔너는 공격적인 캠 샤프트 및 고진동 엔진의 부하 증가를 상쇄하여 KX250의 신뢰성을 높입니다.

2021 KAWASAKI KX250 piston

실린더 보어의 평평한 호닝 프로세스는 우수한 오일 유지력으로 매끄러운 표면을 만듭니다. 매끄러운 표면은 기계적 손실을 줄이고 전력을 향상시키는 데 도움이됩니다. 연소실 설계가 수정되고 피스톤 크라운이 더 평평 해져 성능이 향상됩니다. 고성능 피스톤은 가와사키의 공장 레이서들이 사용하는 것과 동일한 디자인을 특징으로하며 모든 rpm에서 강력한 성능을 제공합니다. 짧은 스커트, 강화 외부 리브 및 브릿지 박스 피스톤 사용, 내부 브레이싱 기능으로 가볍고 강한 피스톤 디자인이 가능합니다. 피스톤 스커트의 드라이 필름 윤활제 코팅은 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 침구 공정에 도움이됩니다.

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

무게를 줄이기 위해 크랭크 샤프트 웹 디자인이 업데이트되었으며 크랭크 실 내부의 압력 균형이 수정되어 엔진의 성능이 향상되었습니다. 크랭크 샤프트 핀의 저 마찰 플레인 베어링은 기계적 손실을 줄이고 전반적인 성능을 향상시킵니다. 변속기 강화를 위해 증가 된 엔진 출력에 맞게 차축 간격이 수정되었습니다. 수정 된 차축 간격과 일치하는 형상 최적화 기어는 무게 감소에 기여합니다.

2021 KAWASAKI KX250 battery

에어 박스 구조는 짧고 테이퍼 진 흡입 깔때기를 특징으로하여 높은 rpm 성능을 향상시킵니다. KX250은 듀얼 인젝터와 스로틀 밸브의 다운 스트림 인젝터가있는 최초의 생산 용 모토 크로스 바이크로 부드럽고 즉각적인 반응을 제공하며 에어 박스 근처에 위치한 두 번째 업스트림 인젝터는 높은 rpm에서 엔진 출력에 크게 기여합니다. . 배기 시스템 길이는 높은 rpm 성능을 높이는 데 도움이되고 수력 성형 조인트 파이프에는 역 테이퍼 설계가 적용됩니다. 큰 스로틀 바디는 많은 양의 공기를 흐르며 높은 rpm 성능을 향상시킵니다.

공기 흐름을 최적화하기위한 가와사키의 엔지니어링 노력에 더하여 흡입 덕트를 직접 배치하여 흡입 공기에 접근합니다. 다운 드래프트 스타일 흡기 라우팅은 실린더로의 흡기 접근 각도를 증가시켜 실린더 충진 효율을 개선하고 엔진 출력을 증가시킵니다.

DFI 커플러

KX250의 디지털 연료 분사 시스템은 경쟁에서이기는 엔진 특성에 기여하여 업계 표준을 설정 한 커플러 패키지를 갖추고 있습니다. 각 KX250 모터 사이클에는 XNUMX 개의 서로 다른 커플러가 기본으로 제공되므로 라이더는 라이딩 스타일 또는 트랙 조건에 맞게 사전 프로그래밍 된 연료 분사 및 점화 매핑을 쉽게 선택할 수 있습니다. XNUMX 핀 DFI 커플러는 표준, 하드 또는 소프트 지형 설정을 위해 설계된 맵을 선택합니다. 엔진 맵 변경은 선택한 커플러 캡을 연결하는 것만 큼 간단합니다.

ECU 설정을 미세 조정하려는 라이더를 위해 KX FI 캘리브레이션 키트 (핸드 헬드)는 가와사키 순정 액세서리로 제공되며 완전히 프로그래밍 가능한 ECU에 액세스 할 수 있습니다. 팩토리 레이스 팀에서 사용하는이 핸드 헬드 장치는 트랙 사이드 랩탑이 필요하지 않으며 라이더는 연료 및 점화 설정을 정밀하게 조정하기 위해 맞춤형지도를 만들 수 있습니다. 사용자 친화적 인 장치는 최대 XNUMX 개의 사전 설정 맵을 저장할 수 있으며 PC와 호환됩니다.

발사 제어

KX250 모터 사이클의 발사 제어 시스템은 경쟁 우위를 선점하는 데 주력하는 라이더에게 가장 큰 장점이자 선호 사항입니다. 푸시 버튼 활성화는 첫 번째 및 두 번째 기어의 점화 타이밍을 지연시켜 콘크리트 시작 패드와 같이 미끄러운 표면의 견인력을 최대화하고 자전거의 강력한 힘을지면으로 끌어 올립니다. 라이더가 XNUMX 단 기어로 변속하면 정상 점화 매핑이 즉시 재개되고 최대 전력이 복원됩니다.

2021 KAWASAKI KX250 chassis

차대

새로운 KX450 기반 슬림 알루미늄 주변 프레임
새로운 엔진은 스트레스를받는 멤버로 사용됩니다
강성이 최적화 된 새로운 스티어링 헤드 영역
후방 트랙션 증가를위한 새로운 KX450 스윙 암

KX250의 새로운 슬림 알루미늄 주변 프레임은 KX450 대응 물을 기반으로하며 가볍고 민첩한 핸들링과 슬림 한 인체 공학을 염두에두고 있습니다. 그 디자인은 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성된 경량 구조입니다. 새로운 프레임은 전체적인 강성 균형이 개선되었으며 KX450의 프레임에는 많은 부품이 공통적이지만 충격 타워 마운트 및 엔진 행거와 같은 캐스트 부품은 KX250의 요구에 맞게 특별히 설계되었습니다. 프레임의 강성 균형에 추가하는 것은 엔진을 응력 부재로 사용하는 것입니다. 스티어링 헤드 영역, 단면이 업데이트 된 메인 프레임 레일, 스윙 암 브래킷 라인 및 더 넓은 하부 프레임 레일이 모두 수정되어 전체 강성 균형에 기여합니다.

KX450 스윙 암을 추가하면 프레임에 맞는 강성을 제공하고 뒷바퀴의 견인력을 높일 수 있습니다. 스윙 암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치와 같은 무게 중심과 키 치수는 모두 뒷 타이어가 자전거를 전진 구동하도록 신중하게 선택되었습니다.

2021 KAWASAKI KX250 forks

서스펜션 및 브레이크

  • 새로운 하부 트리플 클램프 설계
  • 새로운 수정 된 연계 비율
  • 새로운 미세 조정 된 전면 및 후면 서스펜션 설정
  • 직경이 작은 240mm 후면 디스크
  • 새로운 KX450 전면 마스터 실린더

KX250에는 포크 스트로크의 초기 부분에서 최적의 작동을 제공하는 대구경 48mm KYB 반전 코일 스프링 프론트 포크가 장착되어 있습니다. 포크에는 직경이 큰 내부 튜브가있어 25mm 댐핑 피스톤을 사용할 수 있으며 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 제공합니다. 포크 외부 튜브의 카시마 코팅은 마찰이 적은 저 마찰 표면을 만들어 튜브 내부의 마모를 방지하여 슬라이딩 표면이 시간이 지남에 따라 매끄럽게 유지되도록하고 외부를 부식으로부터 보호합니다. 코트의 윤활 물질은 매끄러운 서스펜션 작용과 전반적인 승차감을 향상시킵니다. 하단 트리플 클램프는 강성을 최적화하고 무게를 줄이면서 전면을 범프를 흡수하는 데 기여했습니다.

2021 KAWASAKI KX250r rear shock

후면에는 KYB 충격 장치가 앞 포크를 보완합니다. 리어 쇼크에는 이중 압축 조정 기능이있어 고속 및 저속 댐핑을 개별적으로 조정할 수 있습니다. 탱크 실린더의 Kashima Coat는 마모 마모를 방지하고 마찰을 줄여 서스펜션 작업을 매끄럽게합니다. 새로운 Uni-Trak 리어 서스펜션 시스템은 링키지 암을 스윙 암 아래에 장착하여 더 긴 리어 서스펜션 스트로크를 허용합니다. KX450 모터 사이클에서와 동일한 연결 비율이 수정되어 흡수 및 댐핑 성능이 향상되었습니다. 프론트 및 리어 서스펜션에는 프레임과 일치하고 향상된 범프 흡수와 트랙션 증가를 위해 설계된 새로운 미세 조정 설정이 있습니다.

2021 KAWASAKI KX250 brakes

KX250 오토바이의 수많은 공장 스타일 레이싱 구성 요소에 기여하는 것은 꽃잎 디스크 브레이크입니다. Upfront는 대형 제동력과 뛰어난 제어력을 제공하는 대형 270mm 제동 브랜드 로터입니다. KX450의 것과 같은 새로운 전면 마스터 실린더는 전면 브레이크에서 볼 수있는 높은 수준의 제어 및 전반적인 피드백을 추가합니다.

후면에는 직경이 작은 240mm 제동 브랜드 디스크가 제어 능력에 기여하고 최적화 된 정지 성능을 제공합니다. 꽃잎 스타일의 디스크는 스포티 한 외관에 기여하고 잔해물을 편향시키는 데 도움이됩니다. 후면 캘리퍼 보호대는 캘리퍼의 손상을 방지합니다.

2021 KAWASAKI KX250 renthal handlebar

인체 공학 및 인체에 맞게 조정 가능한 구성 요소

  • 새로운 공장 스타일 1-1 / 8”Renthal Fatbar 핸들 바

가와사키는 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 Ergo-Fit 조절 식 핸들 바 장착 시스템과 풋 페그 덕분에 라이더에게 동급 최고의 편안함을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 2021의 새로운 기능은 공장 스타일의 1-1 / 8”두께의 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들 바로, 이제는 표준 기능으로 인기있는 애프터 마켓 부품입니다. 핸들 바에는 35 방향 조절 식 마운트가 있습니다. 멀티 포지션 핸들 바는 180mm 조정 가능한 XNUMX 개의 장착 구멍을 제공하며 XNUMX도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 XNUMX 개의 개별 설정을 자랑합니다.

2021 KAWASAKI KX250 footpegs

풋 페그에는 이중 위치 장착 지점이 있으며 낮은 위치에서 표준 설정을 추가로 5mm 줄입니다. 낮은 위치는 서있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉으면 무릎 각도를 줄입니다.

차체 및 좌석

  • 새로운 차체가 라이더의 움직임을 용이하게합니다
  • 연료 탱크 상단의 새로운 플래터 디자인
  • 새로운 슬림 라디에이터 덮개
  • 더욱 부드러운 엔진 커버
  • 오일 캡 및 발전기 커버 플러그의 새로운 금 마감

KX250의 개선 된 피크 파워와 정밀한 핸들링은 공장 스타일의 그래픽으로 매끈한 새로운 차체로, 목장에서 가장 선명하게 보이는 자전거를 보장하고 튜닝 된 성능을 더욱 반영합니다.2021 KAWASAKI KX250 seat

2021 년 동안 차체는 길고 매끄러운 표면으로 라이더가 쉽게 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 슈라우드, 시트 및 측면 덮개 사이의 이음새는 라이더가 자전거에서 움직일 수 있도록 최대한 매끄 럽습니다. 연료 탱크 상단의 수정 된 디자인으로 시트에서 탱크까지 더 평평하게 진행할 수있어 탑승 위치를 변경할 때 라이더가 더 자유롭게 움직일 수 있으며 더 멀리 앉을 수 있습니다. 일체형 라디에이터 슈라우드는 이제 라이더의 다리에 닿아 프레임에 더 가까이 위치 할 때 더 얇아졌습니다. 인몰 드 그래픽으로 표면이 매끄럽고 KX250의 요소 레이서 모양에 기여합니다.

운전자의 움직임을 방해하지 않도록 엔진 커버가 재 설계되었으며 매끄 럽습니다. KX250의 공장 스타일을 유지하는 데 도움이되는 것은 오일 캡의 새로운 금색 마감과 발전기 덮개의 XNUMX 개의 플러그이며 림은 검은 색 알루마이트로 코팅되어 있습니다.

2021 KAWASAKI KX450 고장

2021 KAWASAKI KX450

엘리 토맥이 2020 년 SX 타이틀에서 우승 한 자전거

가와사키 KX450 오토바이는 2021 년 가와사키 KX 라인업의 주력 모델로 돌아 왔으며 동급 최고의 리더로서의 우위를 유지하기 위해 몇 가지 새로운 업데이트를 자랑합니다. 레이스 경험이 많은 라이더에게 가장 적합하도록 튜닝 된 엔진 출력, 슬림 한 알루미늄 주변 프레임, Showa A-Kit 기술 서스펜션, 재 설계된 유압 클러치 및 전기 시작 기능을 갖춘 449cc 수냉식 XNUMX 행정 엔진이 챔피언십의 최종 조합입니다. 우승 패키지.

KX450은 레이스에서 우승 한 구성 요소로 제작되어 가와사키 라이더가 연단의 최고 단계에 도달 할 수 있도록 도와줍니다. 2021 년에 KX450은 성능 향상을위한 엔진 업데이트, 새로운 원추형 디스크 스프링 유압 클러치 및 새로운 1-1 / 8”Renthal Fatbar 핸들 바를받습니다. 쇼룸에서 경마장에 이르기까지 가와사키의 KX 모터 사이클 제품군의 성능은 엔지니어링 가계도의 증거입니다. 진정한 챔피언을 만드는 자전거입니다.

가와사키 KX450
색상: 라임 그린
MSRP: $ 9399

2021 KAWASAKI KX450 ENGINE

엔진

  • 피스톤 스커트에 새로운 드라이 필름 윤활제 코팅
  • 새로운 대구경 클러치 플레이트 및 수정 된 마찰 재료
  • 클러치 성능 향상을위한 새로운 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치

449 행정, 단일 실린더 DOHC, 수냉식 450cc 경량 엔진 패키지는 Monster Energy Kawasaki 레이스 팀에서 직접 도출 된 입력을 활용하여 피크 파워와 토크 곡선을 생성하여 가스를 조기에 쉽게 습득 할 수 있도록합니다. 강력한 KXXNUMX 엔진에는 전기식 시동 기능이 있으며 버튼을 누르면 작동되며 소형 리튬 이온 배터리로 구동됩니다.

Kawasaki는 Kawa450 World Superbike 엔지니어의 디자인을 사용하여 KXXNUMX 밸브 트레인의 최상위로드 레이싱 기술을 활용합니다. 핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하여 더 큰 직경의 밸브와보다 적극적인 캠 프로파일을 가능하게합니다. 흡기 및 배기 밸브는 경량 티타늄으로 구성되어 있으며 브리지 박스 피스톤은 레이스 팀의 공장 오토바이와 동일한 디자인을 사용합니다. 피스톤 스커트의 새로운 드라이 필름 윤활제 코팅은 피스톤과 실린더 벽 사이의 마찰을 줄여 성능을 향상시킵니다.

2021 KAWASAKI KX450 PISTON

근접 비 2021 단 변속기는 경량 기어와 샤프트로 무게를 줄이면서도 강도를 유지하면서 모터 사이클의 성능을 향상시킵니다. 변속기는 XNUMX 년의 새로운 대용량 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치와 쌍을 이룹니다. 클러치의 코일 스프링이 원추형 디스크 스프링으로 교체되어 레버를 당길 때 클러치 작동이 가벼워지고 클러치 결합 범위가 넓어졌습니다. 통제를 촉진하기 위해. 더 큰 직경의 클러치 플레이트와 수정 된 마찰 재료는 무거운 사용 중에 클러치가 가열 될 때 최소한의 작동 변화를 통해 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다. 마찰판에는 오프셋 세그먼트가있어 디스크를 깔끔하게 분리하고 클러치를 당길 때 항력을 줄입니다.

차대

업계 최고의 슬림 알루미늄 주변 프레임은 고속 주행시 탁월한 프론트 엔드 느낌과 민첩성을 통해 정확한 코너링을 제공합니다. 프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며 엔진은 응력 부재로 사용되며 프레임 강성 균형을 추가합니다. 경량 합금 스윙 암은 캐스트 전면 섹션과 원 테이퍼 마감 처리 된 트윈 테이퍼 하이드로 폼 스파로 구성되어 프레임을 보완합니다. 엔지니어는 스윙 암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 중점을 둡니다.

2021 KAWASAKI KX450

서스펜션 및 브레이크

A-KIT 기술이 적용된 고성능 Showa 49mm 코일 스프링 프론트 포크는 가와사키의 공장 레이싱 팀 (KRT)의 기계에서 발견되는 것과 동일한 크기의 큰 직경의 내부 튜브를 특징으로하는 전방에서 찾을 수 있습니다. 포크는 부드러운 댐핑을 위해 큰 댐핑 피스톤을 사용할 수있게합니다.

후면에는 새로운 Uni-Trak 링키지 시스템이 Showa 충격, 알루미늄 프레임 및 스윙 암과 함께 작동하도록 설계되었습니다. 스윙 암 아래에 장착 된 링키지는 더 긴 리어 서스펜션 스트로크와보다 정확한 리어 서스펜션 튜닝을 허용합니다. Showa Compact Design 리어 쇼크는 대구경 압축 조절 장치가 장착 된 A-Kit 기술을 자랑하며 오늘날의 모토 크로스 트랙에서 볼 수있는 고주파 이동을 개선합니다.

KX270의 강력한 엔진을 완벽하게 보완하기 위해 유명한 제조업체 인 Braking의 대형 450mm 꽃잎 모양의 프론트 브레이크 로터가 장착되어 있습니다. 후면에는 큰 전면 디스크와 일치하는 250mm 꽃잎 모양의 제동 로터가 장착되어 있습니다.

인체 공학 및 인체 공학적 조절 기능

  • 새로운 공장 스타일 1-1 / 8”Renthal Fatbar 핸들 바

2021의 새로운 기능 KX450은 공장 스타일의 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들 바로 두꺼운 1-1 / 8 인치 핸들 바를 통해 운전자에게 전달되는 진동과 충격을 줄입니다. 새로운 핸들 바 그립 위치가 라이더에 더 가깝고 더 가까워서 라이더가 앞바퀴에 더 쉽게 무게를 달 수 있습니다.

가와사키는 조절 가능한 핸들 바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋 페그 덕분에 최고 수준의 Ergo-Fit 안락함을 라이더에게 제공하는 데 전념하고 있습니다. 핸들 바에는 35 방향 조절 식 마운트가 있습니다. 멀티 포지션 핸들 바는 180mm 조정 가능한 XNUMX 개의 장착 구멍을 제공하며 XNUMX도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 XNUMX 개의 개별 설정을 자랑합니다.

풋 페그에는 이중 위치 장착 지점이 있으며 낮은 위치에서 표준 설정을 추가로 5mm 줄입니다. 낮은 위치는 서있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉으면 무릎 각도를 줄입니다.

차체 및 좌석

2021 KX450은 챔피언십의 입증 된 기술을 보완하여 라디에이터 덮개의 인몰 드 그래픽과 함께 공격적인 스타일링을 제공하여 동급 최고의 마무리에 필요한 매우 매끄러운 표면과 고풍스러운 외관을 제공합니다. 세련된 차체는 V 마운트 라디에이터 및 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다. 차체의 각 부분은 길고 매끄러운 표면으로 라이더가 쉽게 앞뒤로 움직일 수 있도록 설계되었습니다.

2021 KAWASAKI KX450

가와사키 팀 그린 레이서 보상

Kawasaki Team Green Racer Rewards는 자격을 갖춘 KX 라이더에게 2021 백만 달러 이상의 비상금을 제공하여 240 년 레이싱 시즌을 맞이합니다. Team Green의 Racer Rewards 프로그램은 전국 5.4 개 이상의 이벤트에서 제공됩니다. Motocross 레이서들은 2.2 만 달러 이상을 얻을 수 있으며 오프로드 라이더는 XNUMX 만 달러 이상을받을 수 있습니다.

 

 

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