2021 MXA 250 포스트 아웃 : 한 번의 테스트에서 모든 XNUMX 개의 자전거

GASGAS MC 250F 대 KTM 250SXF 대 SUZUKI RM-Z250 대 YAMAHA YZ250F 대 KAWASAKI KX250 대 HUSQVARNA FC250 대 HONDA CRF250

먼저 설명입니다. MXA는 우리가 2021 개의 새로운 자전거를 모두 가질 때까지 250 250 행정 슛 아웃을 완료하지 않기로 결정했습니다. 첫 번째 자전거 배치 테스트를 시작했을 때는 좋은 생각 같았지만 Suzuki RM-Z250과 GasGas MC2021은 계속 지연되었습니다. 그러나 우리는 이미 시간표를 한계까지 밀어 붙 였기 때문에 우리의 계획을 고수했습니다. 그래서 마침내 마지막 두 대의 자전거를 얻었을 때, 우리는 늦게 도착한 두 대의 자전거에 대한 실사를 통해 250 MXA 2021 Shootout을 완료하기로 결정했습니다. 인터넷에서이 총격전을 읽고 있으므로 시간이 오래 걸리는 것이 궁금 할 것입니다. 간단합니다. 우리는 250 ~ 2021 대의 자전거로 250 XNUMX 총격전을하고 싶지 않았습니다. 역사적 참고를 위해서만, 우리는 XNUMX 대의 자전거를 모두 테스트하고 XNUMX 대의 자전거를 모두 다이노하고 XNUMX 대의 자전거를 모두 무게를 측정하고 XNUMX 대의 자전거를 동시에 비교하고 싶었습니다. 시간이 걸렸습니다. 그러나 XNUMX MXA XNUMX Shootout은 XNUMX 개월 전 (XNUMX 월 말에 돌아온) Motocross Action의 잡지 독자, 디지털 구독자 및 인쇄 구독자에게 나왔습니다. 당신이 그것을 보지 못했거나 누가 이겼는지 기억하지 못한다면 그것은 당신이 MXA의 종이 버전을 읽지 않았기 때문입니다. 우리는 모든 새로운 테스트를 인쇄 버전에 우선 적용합니다. 인터넷 버전은 나중에 제공됩니다. 이것이 바로 인쇄판 구독의 이점입니다. 인터넷에서 보는 것보다 두 달 먼저 우리가 테스트하는 모든 자전거를 볼 수 있습니다.

하드 코어 테스트는 내부에 뿌리를두고 있습니다. MXA의 DNA. 그것은 우리의 핵심입니다. Bonnie Parker와 Clyde Barrow가 은행을 강탈 한 것처럼 우리는 자전거를 테스트합니다. 우리가 집중하는 것입니다. 예, YouTube 채널, Facebook 페이지, Twitter 계정, Flipboard 페이지, 채팅 그룹, MXA 슈퍼 크로스와 내셔널 시리즈를 다루기 위해 사진 작가와 편집자를 보내지 만 우리가 정말로하고 싶은 것은 현대 모토 크로스 기술에 대한 라이딩, 테스트 및보고뿐입니다.

우리는 모든 소셜 미디어 플랫폼에 있지만 밀레 니얼 세대와 Z 세대가 좋아하는 끝없는 짧은 형식의 콘텐츠가 필요한 디지털 시대의 현재 분위기를 좋아하지는 않습니다. 현재 세대가 소비하는 콘텐츠가 금붕어가 기억할 수있을만큼 짧기 때문에 베이비 붐 세대와 Z 세대 사이에 무언가 발생했을 것입니다. 빈 칼로리 함량입니다. Old School이라고 부르지 만 우리는 긴 형식의 콘텐츠를 좋아합니다. 우리는 당신이 우리가 아는 것을 알고 있기를 바랍니다. 한 입 크기 만이 아니라 모든 것. 

우리는 테스트를 서두르거나, 프로세스를 단락 시키거나, 우리의 테스트와 총격전을 가장 먼저 받기 위해 모서리를 자르지 않습니다. 우리는 테스트 용 자전거를 하루나 이틀 동안이 아니라 일주일 내내 사용하고 싶습니다. 우리는 모든 자전거에 대해 동일한 테스트 프로토콜을 사용합니다. MXA 테스트 라이더 (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton 및 Josh Mosiman)는 일주일 내내 경주하는 XNUMX 명의 지구력 테스트 라이더를 보유하고 있습니다. 우리는 시험용 자전거에 몇 시간, 즉 레이스 시간을 원합니다!

우리가 충분히 알고 있다고 느끼거나“2021 년 MXA 250 총격전”이라고 말하며, 11 대의 자전거 모두에서 많은 시간을 보내십시오. 우리는 하나의 응집력있는 총격전에서이를 여러분에게 제시합니다. XNUMX 대의 자전거에서 하루나 이틀을 보내는 경험이없는 XNUMX 명의 라이더를 기반으로 한 총격전이 아니라 XNUMX 대를 기반으로 한 총격전 MXA 자전거 경주에서 몇 달을 보내는 테스트 라이더. 결국 그들은 경주 용 자전거입니다. 일단 우리가 충분히 안다고 생각하면, 우리는 모든 것을 종이에 적어 놓았습니다. 그리고 그것이 여러분이 오늘 손에 들고있는 것입니다. 또한 XNUMX 가지 자전거에 대한 전체 테스트도 포함 시켰습니다. 클릭 만하면됩니다. 즐겨.

250 명의 참가자 

2021 가스 가스 MC 250F 

GASGAS MC 250F가이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 본질적으로 MC 250F는 벨과 휘파람이없는 KTM 250SXF입니다. 250 달러 할인에 WP XACT 에어 포크, 크로 몰리 섀시, Brembo 브레이크, 유압 클러치, 전기 시동, 경량 및 강력하지만 제한적인 엔진과 같이 KTM 800SXF를 훌륭한 자전거로 만드는 모든 것을 제공합니다. 맵 스위치와 공명 챔버가 없으면 250SXF보다 217 파운드가 절약되어 동급에서 가장 가벼운 10 파운드로 동급에서 일본 산 자전거의 많은 부분보다 XNUMX 파운드 이상 적습니다. 구조적 무결성을 희생하지 않고 무게를 줄이는 데 큰 비용이 들기 때문에 가벼운 무게에 박수를 보냅니다. 

MC 250F는 250SXF와 동일한 서스펜션 구성 요소를 제공하지만 특히 빠른 라이더를 위해 앞뒤로 더 많은 움직임이 있지만 더 많은 편안함을 제공하는 훨씬 더 플러시 한 설정을 제공합니다. 다행히도 바닥 저항은 부드러움에 좋습니다. 엔진의 출력은 동생 인 KTM 1SXF에 비해 1-2 / 250 마력이 최고조에 달합니다. 이것은 엔진 사양과 거의 또는 전혀 관련이 없습니다. GasGas의 밀폐형 에어 박스의 부산물로 배송이 원활해져 MC250F를 더 쉽게 탈 수 있습니다. 250SXF의 흥분을 원하신다면 Acerbis 통풍 KTM 에어 박스 커버를 구입하거나 스톡 커버에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 그것은 당신이 살 수있는 가장 저렴한 마력이 될 것입니다. 더 부드러운 승차감, 더 부드러운 파워, 저렴한 비용의 조합으로 MC 250F는 완벽한 주말 전사 장비가되었으며, 이것이 이번 총격전에서 승리해야하는 이유입니다.

GASGAS MC 250F가이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? MC 250F는 두 형제 인 250SXF와 Husky FC250의 기본 모델입니다. 오스트리아의 거인은 최고급 Husky FC250과 비교하여 가장 저렴한 기본 모델 (GasGas MC 250F)을 조정했습니다. 왜? KTM이 고가 제품인 Husky 및 KTM 제품보다 가장 저렴한 자전거를 더 좋게 만드는 것이 어떤 비즈니스 감각이 될까요? FC250 및 250SXF 구매자는 더 많은 비용을 지불하여 더 많은 것을 얻는 것에 만족합니다. 밀폐 된 에어 박스 커버와 헤드 파이프에 공명 챔버가없는 MC 250F는 최고 마력으로 다운되었으며 최고 마력 전쟁에서 XNUMX 개 경쟁자 중 XNUMX 번째로 떨어졌습니다. 

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2021 년 KTM 250SXF

KTM 250SXF가 이번 총판에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? KTM 250SXF는 최고의 레이싱 파워 밴드를 제공합니다. 물론 250SXF는 최고급 고회전의 허세로 유명하지만 사람들은 250 파운드-피트의 토크로 동급 인 Husqvarna FC20.83 다음으로 두 번째로 높은 토크 수치를 가지고 있다는 사실을 잊어 버립니다. 아마도 YZ250F가 가장 큰 토크를 줄 것이라고 생각했을 것입니다. 키커는 트랙에서 KTM 250SXF가 다이노 킹 FC250보다 더 빠르게 회전하고 더 빠르게 움직입니다. Yamaha YZ250F가 일찍 살아 나고 권위를 가지고 있기 때문에 250 클래스의 토크 왕이라고 생각한 것에 대해 용서하지만 라이더는 YZ250F가 rpm 범위를 올라 가면서 천천히 증기가 부족하다는 것을 느끼지 않습니다. KTM 250SXF가 이제 막 시작되는 곳입니다. 그리고 KTM 250SXF가 YZ250F 스타일의 로우 엔드 히트를 갖도록하려면 카운터 샤프트 스프로킷에서 톱니 하나만 내려가십시오. 그러면 YZ250F의 빠른 승인없이 250SXF에 흥미 진진한 느낌을 줄 것입니다. 250SXF는 다재다능한 동력 장치를 갖추고있을뿐만 아니라 훌륭한 브레이크, 뛰어난 유압 클러치, 브레이드 강철 호스, 뛰어난 핸들링, 쉽게 사용할 수있는 매핑 제품군, 가벼운 무게 및 프리미엄 스프링 포크처럼 느껴지는 향상된 에어 포크 기술을 제공합니다. .

KTM 250SXF가이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? KTM은 성공에 안주하는 기업이 아닙니다. 250 년 동안 혁신의 최전선에 있었으며 항상 한계를 뛰어 넘고 경쟁에서 한 발 앞서 왔습니다. 그러나 KTM 2016SXF 엔진은 250 년 이후 거의 변하지 않았습니다. 네, 감안해야 할 힘이지만 어떤 엔진도 혁신없이 돌아가려면 2023 년은 긴 시간입니다. 오스트리아 인들은 2021 년 모델 연도를 위해 완전히 새롭고 개선 된 250SXF 2021 행정 엔진을 공개 할 것입니다. 새로운 엔진이 출시된다는 사실은 250 KTM XNUMXSXF 구매를 연기하는 것을 고려할 좋은 이유입니다. 그러나 기다릴 수 없다면 땀이 나지 않습니다. XNUMX KTM XNUMXSXF에 대해 불평 할 것이 많지 않지만, 우리를 괴롭히는 경향이있는 몇 가지 페 카딜로가 있습니다. (1) 림 잠금 장치의 스포크는 항상 느슨해집니다. (2) 플라스틱 충격 예압 조절 장치를 강화해야합니다. (3) 포크의 압축 조절 장치가 손가락을 다칩니다. (4) 서스펜션 설정이 동일하더라도 Husky FC250의 하단 섀시의 핸들링 특성을 선호합니다. 

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2021 스즈키 RM-Z250

SUZUKI RM-Z250이이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 스즈키 RM-Z250은 나쁜 랩을 받았습니다. 라이더는 시간도주지 않습니다. 소셜 미디어 중독자들 사이에서 웃고있는 주식입니다. 그러나 사회적인 안개를지나 자전거를 타는 것만으로도 대부분의 라이더는 RM-Z250이 제공하는 것에 놀란다. 우리는 RM-Z250을 설탕 코팅하지 않고 마력 토템 폴에서 가장 낮고 경쟁사처럼 전기 시동이 없으며 너무 뻣뻣하게 튀어 나와 200 파운드 미만의 사람이 완전히 이동할 수 없다는 것을 알고 있습니다. 포크에서. 역설적으로, MXA RM-Z250과 같은 라이더를 테스트하고 항상 좋은 말을합니다. 왜? 그들은 정말 빨리 가고 있다고 느낍니다. 중저가 전력은 가볍고 기운이 넘칩니다. 힘의 고기에 들어가기 쉽습니다. 핸들링은 민첩하고 훌륭합니다. 자전거는 잠재력을 최대한 발휘하기 쉽습니다. 당신은 자전거를 무시하고 여전히 당신이 완벽하게 통제하고 있다고 느낄 수 있습니다. 안타깝게도 이것이 125cc 2021 행정을 타는 것이 기분이 좋은 이유이기도합니다. 모든 테스트 라이더는 느린 자전거가 더 잘 처리하고, 느린 자전거는 라이더를 영웅처럼 느끼게하며, 느린 자전거는 더 빠른 자전거에 맞설 때까지 느려지지 않는다는 것을 알고 있습니다. 불행히도“XNUMX 년의 다른 모든 자전거입니다. MXA 250 차기.” 저렴한 입장료로 좋은 자전거를 찾는 주말 전사에게 완벽한 자전거입니다.

SUZUKI RM-Z250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? RM-Z250이이 총격전에서 승리해야하는 이유를 읽으면 왜 졌는지 이해하게 될 것입니다. 무겁고 느리고 오래되었습니다. 더 말할 필요가 있습니까? 물론입니다. 우리는 RM-Z250을 타는 것을 좋아하기 때문에 RM-Z5에 친절하고 싶지만 경주하는 것을 싫어합니다. Husqvarna FC250에 비해 1500 마력의 단점이 있습니다. 예, Husky FC250보다 250 달러 저렴하지만 그 금액이 RM-Z5000의 마력 부족에 영향을주지는 않습니다. 학급 리더만큼 많은 마력을 만드는 RM-Z250 엔진을 구축하려면 멋진 $ 250이 필요합니다. 엔진에 전화를 걸면 실제로는 일반적인 XNUMXF 레이서의 무게로 움직이는 전기 스타터, 유압 클러치 및 포크가 부족합니다. 스즈키가 이렇게 계속하면 노란색 자전거는 모터 크로스 역사의 각주가 될 것입니다. 

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2021 야마하 YZ250F

YAMAHA YZ250F가이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 2021 YZ250F는 가장 흥미로운 2021 자전거입니다. 스로틀 균열에서의 강력한 가속은 짜릿하지만 다이노가 달리는 것을 보면 생각할 수 없습니다. YZ250F는 이전 모델보다 다이노에서 7000 ~ 9000rpm에서 성능이 더 나쁘고 전체 토크에서 2021 분의 250을 차지합니다 (2021 년에는 최고급 출력을 위해 로우 엔드를 포기했습니다). YZ250F는 XNUMX 년의 유일한 자전거이기 때문에 다이노의 파워 밴드 하단에있는 탑 러너와 여전히 일치하며, 바이크를 타는 모든 라이더는 기운찬 파워 밴드를 좋아합니다. 섀시와 서스펜션은 모두 잘 작동합니다. 섀시는 예측 가능할뿐만 아니라 안정적이며 앞바퀴가 접착제처럼 연결됩니다. KYB SSS 포크는 언제나처럼 놀랍고 충격은 대부분의 라이더에게 편안함을 제공합니다. YZXNUMXF는 승차감이 상쾌 할뿐만 아니라 뛰어난 서스펜션, Wi-Fi지도 및 뛰어난 섀시를 제공합니다. 또한 Sherman 탱크처럼 지어졌습니다. 

YAMAHA YZ250F가이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? YZ250F의 엔진은 세 가지 이유로 라이더에게 실제보다 더 빠르다는 인상을줍니다.. (1) YZ250F는 빠르게 움직이고 12,700rpm에서 고스트를 포기할 때까지 계속 당기고 있습니다. 문제는 9000rpm 후 CRF250, FC250, KX250, MC 250F 및 250SXF가 더 세게 당기는 것입니다. 테스터가 경쟁에 맞서기 전까지는 분명하지 않습니다. 토크 부족은 YZ250F의 미드 레인지 즐거움을 방해합니다. (2) 2021 년에 Yamaha는 YZ250F의 상단 에어 박스 커버를 배출했습니다. 이로 인해 잔향 음이 매우 커집니다. 시끄러운 엔진은 조용한 엔진보다 빠르게 들립니다. (3) Yamaha가 YZ250F 엔진의 출력을 높이면 rpm 범위에서 더 빠르게 회전합니다. Yamaha는 작년과 동일한 기어비를 남겼습니다. 이러한 낮은 기어비로 인해 엔진이 빠르게 느껴지지만 힘이 얼굴에 떨어지기 때문에 라이더가 원하지 않더라도 더 자주 변속해야하는 불편 함이 있습니다. 물론 YZ250F는 셔먼 탱크처럼 튼튼하게 만들어졌지만 하나처럼 부피가 크고 무겁습니다. 

2021 Yamaha YZ250F에 대한 전체 테스트를 읽으려면 Click Here

2021 가와사키 KX250

KAWASAKI KX250이이 대결에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 2020 년 Kawasaki는 KX250 250 행정 엔진의 작동 방식에 대한 철학을 변경했습니다. 가와사키는 중저가 전력에서 고회전 동력으로 발전했습니다. 이것은 우리의 관심을 끌었지만 2021 250 행정 사다리를 오르는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 6000 년에 Kawasaki는 전력 곡선의 모든 단계에서 더 많은 조랑말 전력을 생산하기 위해 KX8000 엔진에 대한 비용을 다시 올렸습니다. 250 ~ 8500rpm의 다이노에서는 CRF250보다 약간 더 빠르게 이동하지만 타치가 250rpm에 도달하면 KX250이 YZ9200F를 능가하기 시작하여 오스트리아 영토로 진출하여 오스트리아의 최전선 방어선을 공격합니다. GasGas MC 250F, 250rpm. 그런 다음 9500rpm에서 쉽게 FC9500 및 13,470SXF를 통과합니다. 그 후 44.24에서 최고 250rpm으로 정점을 찍으며 44.36 마리의 포니로 동급에서 두 번째로 좋은 마력을 생산합니다. FC250은 KX250이 사인 오프 한 후 XNUMX 마력으로 KX에 의해 끽끽 거리는 소리를냅니다. 이것은 레이서의 엔진입니다. KXXNUMX은 인상적인 최고급 동력 장치를 기반으로이 총격전에서 승리해야합니다. dyno가 권위를 가지고 rpm 범위를 읽고 움직이는 것보다 바닥을 더 세게 당깁니다. 

KAWASAKI KX250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? 2021 Kawasaki KX250은 원 트릭 포니입니다. 그것은 빠른 라이더가 원하는 훌륭한 고회전 엔진을 가지고 있지만, 가와사키는 핸들링에서 마크를 놓쳤습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 자신감을 불러 일으키는 프런트 엔드의 정확성 부족을 발견하지 못했습니다. 빠른 속도로 밀고 싶었습니다. 2021 KX250 및 KX450은 동일한 섀시를 공유하지만 완전히 다르게 처리합니다. 우리는 더 부드러운 스프링을 시도하고, 포크 오일 높이를 낮추고, 클램프의 포크를 올렸으며, 스톡 트림에서 책의 모든 설정을 테스트하여 프런트 엔드가 고정되도록했습니다. 결국 저가형 솔루션은 입구의 가스 탱크에 앉아 앞쪽에 더 많은 무게를 두는 것이 었습니다. 도움이되었지만 여전히 개선의 여지가있었습니다. 프런트 엔드는 2015 KX250F 섀시처럼 핸들 바에서 높이 느껴지고 트랙에서 높이 올라갔습니다. 우리가 좋은 포크 설정을 찾을 때마다 자전거의 뒷부분이 손상을 입었고 그 반대도 마찬가지였습니다. 선수와 후방의 균형을 파악하기 어려웠습니다. KX250은 설정하기 매우 어려운 자전거이기 때문에이 총격전에서 패배합니다. 심어진 느낌이 들지 않았습니다. 마치 앞뒤에 마음이있는 것 같았다. 자신감을 불러 일으키지 않으면 훌륭한 엔진이 낭비됩니다.

2021 Kawasaki KX250에 대한 전체 테스트를 읽으려면 Click Here

2021 년 HUSQVARNA FC250

HUSQVARNA FC250이이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 2020 FC250과 2021 FC250의 가장 큰 차이점은 처리 방식입니다. 2021 년에는 WP 포크가 크게 업데이트되었지만 (KTM 250SXF 및 GasGas MC 250forks와 마찬가지로) Husqvarna는 10SXF와 동일한 내부 포크 설정을 사용하면서 큰 기회를 포착하여 포크 이동을 250mm 단축했습니다. 충격 밸브도 동일했지만 벨 크랭크, 링크 암 및 샤프트 트래블의 형상이 변경되어 허스키의 후면이 250 인치 아래로 떨어졌습니다. 트랙에서 이러한 급격한 변화는 FC250을 동급 최고의 핸들링 자전거로 만들었습니다. 서스펜션은 250SXF보다 우수했습니다. 그것은 더 잘 견디고, 플러시했고, 후면은 예외적으로 잘 추적되었습니다. 모든 테스트 라이더는 FC250의 빠른 속도에 충격을 받았습니다. 무엇보다 FC250은 동급 최고의 마력 및 토크 수치를 제공합니다. 트랙에서 FC250 회전 속도가 250SXF, KX250 및 YZ250F보다 느리기 때문에 큰 출력 수치는 약간 신비 스럽습니다. 좋은 점은 힘을 맞추기가 쉽다는 것입니다. 에어 박스 커버를 환기하고 기어링을 변경하면 KTM 스타일의 스로틀 반응이 나타납니다. 핸들링 특성, 뛰어난 엔진 및 프리미엄 액세서리가 FCXNUMX이 이번 총격전에서 승리해야하는 이유입니다. 

HUSQVARNA FC250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? Husqvarna FC250은 에어 박스라는 한 가지 측면에서 결함이 있습니다. 그것은 또한 미드 레인지를 통해 부드러운 느낌을 주면서 최고 마력을 생성하는 이유이기도합니다. 공기가 가장 적게 들어오는 자전거가 어떻게 최대 마력을 만들기 위해 높은 rpm에서 제한된 공기 공급을 관리하는지 설명 할 수 없습니다. 아마도 그것은 베르누이의 원리와 관련이있을 것입니다. 공기가 이동하고 에어 박스에 축적되는 방식은 어떻게 든 다이노에서 더 많은 힘으로 변환됩니다. 하지만 그거 알아? 마다 MXA 테스트 라이더는 다이노에서 포니 파워를 적게 생성하지만 옵션으로 제공되는 통풍 식 에어 박스 커버를 선택합니다. 에어 박스를 배출하여 FC250은 250SXF 엔진의 흥미 진진한 느낌을 받았습니다. FC250이이 총격전에서 패배 할 이유가 있다면 그것은 단순히 음소거 된 에어 박스 때문일 것입니다. 

2021 Husqvarna FC250의 전체 테스트를 읽으려면 Click Here

2021 혼다 CRF250 

HONDA CRF250이이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? CRF250은 조종석이 작은 라이더에게 맞춰져 있지만 동급 최고의 인체 공학적 특성을 가지고 있습니다. 그것은 다리를 던지는 모든 라이더에게 최고의 편안함과 적응성을 제공합니다. 다양한 라이더가 조정없이 CRF250을 타고 트랙의 느낌을 좋아할 수 있습니다. 이 쾌적한 느낌은 플러시 쇼와 프론트 및 리어 서스펜션과 많은 관련이 있습니다. CRF250 엔진은 서투른 이중 배기 시스템으로 인해 동급에서 가장 조용하기 때문에 라이더를 속이고 있습니다. 힘은 느리지 만 8000rpm으로 가면 11,500rpm까지 충전됩니다. 그것은 훌륭 할 것이지만 KTM, Husky, Kawasaki 및 GasGas 회전 수는 14,000 rpm 이상입니다. CRF250이 승리해야합니다. MXA대중적인 매력으로 인해 2021 250 XNUMX 스트로크 총격전. 

HONDA CRF250이이 총격전을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? 시작하려면 CRF250이 과체중입니다. 에 MXA 비늘, 그것은 대부분의 다른 일본 브랜드와 넥타이로 227 파운드에 제공됩니다. 마치 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키가 서로 경쟁하며 오스트리아의 세 브랜드의 존재를 무시하려고하는 것 같습니다. 증명? CRF250은 오스트리아의 가장 가벼운 말보다 10 파운드 더 무겁습니다. 긍정적 인 측면에서 CRF250은 Honda가 동급의 다른 어떤 자전거보다 질량을 더 잘 배치했기 때문에 트랙에서 가벼운 느낌을줍니다. Honda의 엔지니어는 낮은 수준에서 중간 수준의 유용성을 희생하면서 CRF250의 최고 성능을 개선하기 위해 지난 10 년 동안 노력해 왔습니다. 그들은 250 파운드의 초과분을 줄이고 파워 밴드를 아래에서 위로 살리는데 필요한 수백만 달러를 할당하지 않은 적은 예산으로 작업했습니다. Honda는 움직이는 톤수를 가장하기 위해 최선을 다했지만 초과 중량은 가속, 최고 속도 및 제동 성능을 방해합니다. CRFXNUMX은 비 단속적인 로우 엔드 파워로 인해 쉽게 탈 수 있습니다. Honda는 엔진의 출력 프로필을 확장하고 더 흥미롭게 만들어야합니다. 자전거가 느리지는 않지만 느리게 느껴집니다. MXA 미드 레인지로의 전환 력 부족과 2021 파운드의 추가 수하물을 제외하고는 250 년 CRF227에 대한 모든 것을 좋아하는 라이더를 테스트합니다. 

2021 Honda CRF250의 전체 테스트를 읽으려면 Click Here

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

250 년 최고의 BARGAIN 2021 : GASGAS MC 250F

2021 년형 스즈키 RM-Z250은 동급생들 중에서 가장 저렴하지만, 문제는 이것이 가장 저렴한 것일까 요? 한 가지 방법으로, 비용만을 기준으로한다면 그렇습니다. RM-Z250의 MSRP는 CRF100의 MSRP보다 250 달러 저렴하지만, 그 250 개의 큰 경우 CRF250은 더 나은 서스펜션, 전기 스타터 및 더 많은 포니 파워를 제공합니다. 나는 대부분의 레이서들이 기술적 속성을 고려할 때 여분의 Benjamin을 기꺼이 소비 할 것이라고 생각합니다. CRFXNUMX이 이겼다고 생각할 수도 있습니다.MXA's Best Bargain 250',하지만 당신은 틀릴 것입니다. 우리는 단지 적은 돈을 쓰는 것이 항상 저렴한 것은 아니라는 것을 보여주고있었습니다. 동의하지 않는다면 Harbor Freight에서 도구를 구입하여 돈을 절약하려고 시도한 적이 없었을 것입니다. 이러한 구매는 단기간에 비용을 절약 할 수 있지만 앞으로 더 많은 비용이 듭니다. 이것이 2021 GasGas MC 250F가이 부문에서 우승 한 이유입니다. 이 자전거는 비용면에서 250 위를 차지했지만 우리 책에서는 가치면에서 900 위를 차지했습니다. "올해의 XNUMX Motocross Bike of the Year"의 강력한 엔진, 뛰어난 에어 서스펜션, 유압 클러치, 전기식 시동, Pankl 변속기, 놀라운 핸들링, 경이로운 브레이크 등을 $ XNUMX 할인 된 가격에 받으실 수 있습니다. 사실, 헤드 파이프에 멋진 맵 스위치, 빌릿 클램프 또는 공명 챔버가 없지만 실제 요구 사항보다 더 많은 종소리와 휘파람이 있습니다. 

2021 GasGas MC 250F는 저렴한 가격으로 최고의 엔진과 섀시를 재고 트림으로 제공하여 빌드 비용을 낮추기 때문에 개인 경주 팀을위한 자전거입니다. 우리는 대부분이 프로 라이더가 아니라는 것을 알고 있지만, 추가 돈을 버리고 싶지 않은 할인을 찾고 있다면 GasGas를 구매할 가치가 있습니다. MC 250F의 가장 큰 결점은 디 튜닝 된 엔진이지만 더 많은 파워를 찾고 있다면 결함 일뿐입니다. GasGas는 커버로 에어 박스를 제한하여 강력한 엔진을 억제하고 사용자 친화적으로 만들었습니다. 운 좋게도 에어 박스 커버에 구멍을 뚫거나 맞는 KTM 벤트 커버를 구입하여 문제를 해결할 수 있습니다. MC 250F는 저렴한 가격으로 훌륭한 전체 패키지를 제공하기 때문에 저렴합니다. 

250 년 최고 진입 레벨 2021 : HONDA CRF250

현재 시장에는 좋은 보급형 250F 자전거가 많이 있습니다. 오랫동안 RM-Z250은 초보 라이더를 향한 자전거였습니다. 그러나 재고 트림에서 RM-Z250은 숙련되지 않은 라이더에게 광택을 잃고 있습니다. 서스펜션은 AMA Supercross Pro (작은 조니가 아님)를 위해 제작되었으며 현재 구식 킥 스타터는 성가신 일입니다. 라이더가 지나치게 뻣뻣한 프론트 포크를 고정하면 RM-Z250은 세련된 저-중 파워 밴드와 뛰어난 턴인 기능을 제공합니다. 하지만 RM-Z250에서 페이스를 올리면 속도로 흔들 리기 시작합니다. 

다음 MXA 난파 꾼 여러분, 2021 년 최고의 보급형 자전거 인 2021 Honda CRF250으로 돋보이는 자전거가 있습니다. CRF250은 뛰어난 인체 공학, 플러시 서스펜션 및 편안한 섀시로 최고의 편안함을 제공합니다. 과거에 CRF250은 엔진 성능이 떨어지기 때문에 시들었습니다. 그러나 지난 42 년 동안 Honda의 엔지니어들은 엔진을 개선하여 더 빠르고 반응성을 높였습니다. XNUMX 마력의 동력 장치는 엔트리 레벨 라이더 나 미니 클래스에서 한 발짝 올라간 라이더에게 충분히 강력합니다. 힘은 바닥에서 벗어나는 것을 꺼릴 수 있지만 클래스를 처음 접하는 라이더에게는 이것이 세상의 끝이 아닙니다. 힘은 극도로 측정되고 하단에서 상단까지 부드럽습니다. 

CRF250은 클래스 승자가 될만큼 충분한 속성을 가지고 있지 않지만, 출력이 선형이고 낮은 rpm에서 너무 세게 치지 않기 때문에 적응하기 쉽습니다. 인체 공학적 특징이 있으며 서스펜션은 크고 키가 크고 키가 작은 라이더에게 매우 편안합니다. 우리는 2021 CRF250을 좋아하지만 파란색, 주황색, 녹색 및 흰색 경쟁과 일치하면 문이 날아갈 것입니다. CRF250을 최고의 보급형 자전거로 만드는 것은 파워가 왕인 클래스에서는 충분하지 않다는 것을 의미합니다.  

250 년 최고의 직장인 2021 명 : YAMAHA YZ250F

Yamaha 먼지 자전거가 시간의 시험을 견디는 것으로 명성이 있다는 것은 비밀이 아니지만 Honda XR650도 마찬가지입니다. Yamaha가 여전히 경쟁력있는 내구성있는 기계를 만들어 주셔서 감사합니다. 당신이 2021 년마다 새 자전거를 사는 사람이라면, 우리는 당신과 함께 늙어 갈 자전거를 소유하기 위해 약간의 핸들링과 힘을 희생 할 것이라고 추측하고 있습니다. 250 년형 Yamaha YZ2021F는 250 년 최고의 노동 계급 자전거입니다. 지금은 꽤 오래되었습니다. 우리의 총격전에서도 승리 한 것은 얼마 전이 아닙니다. 그러나 KTM 250SXF는 순수한 마력으로 Yamaha의 파티를 망쳤습니다. 그럼에도 불구하고 YZ250F는 경쟁사들 사이에서 주목할만한 힘입니다. 우리는 YZ100F가 시간이 지남에 따라 유지 관리 비용이 가장 적을 것이라고 확신합니다. Yamaha의 XNUMX 행정 중 일부에 XNUMX 시간 이상을 투자했으며 엔진을 분해했을 때 밸브는 여전히 조정 중이었고 피스톤과 크랭크는 여전히 강해졌습니다. 

YZ250F의 견고성과 함께 동급 최강의 Kayaba SSS 포크와 쇼크, 흥미롭고 강력한 파워 스프레드, 뛰어난 핸들링이 있습니다. 평균적인 조는 2021 년 YZ250F를 사서 아무런 조치도 취하지 않고 바로 레이스 트랙으로 갈 수 있습니다. 물론 YZ250F에는 결함이 있지만 라이더가 자전거의 느낌을 받으면 대부분을 간과 할 수 있습니다. 무슨 뜻입니까? 2021 년 YZ250의 무게는 CRF250, RM-Z250 또는 KX250에 비해 너무 크지는 않지만 KTM, GasGas 및 Husqvarna에 비해 너무 무겁습니다. YZ250F의 역 실린더 엔진은 가스 탱크가 있어야하는 곳에 에어 박스를 배치합니다. 엔진에 굶주 리지 않도록 Yamaha는 훨씬 더 큰 에어 박스가 필요합니다. 또한 YZ250F XNUMX 행정은 다른 클래스보다 넓습니다. 

플러스 측면에서 우리는 MXA YZ250F의 서스펜션에 사랑에 빠지지 않은 테스트 라이더. 내구성과 좋은 가격대를 고려할 때 YZ250F보다이 카테고리를 더 많이 이길 자격이있는 자전거는 없습니다. 

2021 MXA 250 올해의 모토 크로스 바이크 : 허스키 FC250

우리는 당신만큼 놀랍습니다. Husqvarna가 동생 KTM 250SXF를 이길 것이라고는 생각하지 못했지만, Husky 엔지니어의 Hail Mary 도박 덕분에 2021 년 만에 Husky가 마침내 해냈습니다. 250 년에 Husky는 KTM 250SXF에 비해 FC250의 승차 높이를 낮추기로 결정했습니다. 포크와 쇼크의 설정이 250SXF 설정과 동일했지만이 수정은 게임 체인저였습니다. FCXNUMX은 어떤 자전거보다 훨씬 잘 처리했습니다. 그것은 더 날카 로워졌고, 더 나은 민첩성과 향상된 핸들링을 제공하고, 더 나은 바닥 저항을 생성하고 라이더에게 더 많은 자신감을 불어 넣어 더 좋고 더 일관된 랩 타임을 만들었습니다. 우리는 하부 섀시가 만든 전반적인 개선에 충격을 받았습니다. 그러나 Husky 엔지니어는 아직 숲을 벗어나지 않았습니다. 

우리는 Husqvarna의 제한적인 에어 박스가 엔진을 막고 있다고 해마다 불평했습니다. 이 에어 박스가 없으면 KTM 250SXF와 동일한 스로틀 응답과 빠른 회전 속도로 실행됩니다. 이 공기 문제는 우리가 공기 흐름이 충분하지 않다는 불만을 표명 한 지 250 년이 지난 지금도 여전히 문제입니다. 놀랍게도 옵션 인 Husky 통풍 에어 박스 커버도 250SXF의 통풍 에어 박스보다 통풍이 적습니다. 분명한 이유가있는 힘은 우리 머리를 감쌀 수 없습니다. 그러나 그들이 250SXF와 비교하여 FCXNUMX을 억제하려는 의도라면 이번에는 확실히 역효과를 냈습니다. 

Husky의 엔지니어 (또는 본사)가 고의로 FC250을 길들여 홈 팀 브랜드 (KTM)가 우위를 차지하는 것을 좋아하지 않습니다. 농담은 KTM에 대한 것입니다. FC250의 전반적인 핸들링이 차이를 만들고 일부를 구성하기 때문입니다. 우리가 항상 "250 250 행정 클래스에서 파워가 왕"이라고 말하는 것은 사실이지만, FC250과 XNUMXSXF 파워 플랜트가 동일하므로 (스로틀 응답을 위해 절약) 핸들링 개선이 트랙의 작은 파워 단점을 능가합니다. 

2021 Husqvarna FC250은“MXA동급 최고의 브레이크, 핸들링, 엔진, 유압 클러치, 최대 마력 및 토크를 제공하는 '올해의 250 XNUMX 행정 Motocross Bike of the Year'. 무엇보다도 WP XACT 에어 포크는 라이더에게 레이스 우승에 대한 자신감을 제공합니다.

2021 MXA 250 촬영 비디오

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