당신이 알아야 할 사항! 2021 MXA 450 XNUMX 연격 슈팅

GASGAS MC 450F 대 HONDA CRF450 대 HUSQVARNA FC450 대 KTM 450SXF 대 SUZUKI RM-Z450 vs. YAMAHA YZ450F vs. KAWASAKI KX450

오토바이 총격전은 재미있는 일입니다. 컴퓨터와 YouTube 채널 만 있으면 누구나 할 수 있습니다. 그는 최악의 자전거를 승자로, 최고의 자전거를 패자로 선택하거나, 아빠가 오토바이 가게를 소유하고 있다면 그의 브랜드를 올해의 가장 멋진 기계로 선택할 수 있습니다. 그는 무거운 242 파운드의 무게와 가장 단단한 서스펜션이 가장 좋은 핸들링을 가진 자전거가 최고의 핸들링을 가지고 있다고 주장 할 수 있습니다. 또는 그는 발레리나보다 약간 무게가 덜 나가고 가장 부드러운 서스펜션을 가진 자전거가 최고의 선택이라고 생각할 수 있습니다. 자신의 웹 사이트의 안전 지대에있는 바보는 아무리 멍청이가 있더라도 바보가 아닙니다. 테스트 라이더가 각 자전거를 30 분 이하로만 타는 총격전이 많이 있습니다. 캥거루 코트처럼 진행되는 총격전이 있습니다. 자격이없는 테스트 라이더는 자신이 가장 좋아하는 자전거에 투표합니다.이 자전거는 항상 이미 소유하고있는 것처럼 보입니다 (다른 모델이 "이상하게 느껴졌 기 때문"). 총격전의 땅은 거칠고 털이 많은 세계입니다. 그것은 당신에게 민주주의입니다.

MXA 총격전 프로토콜 

MXA XNUMX 년 동안 자전거를 테스트하고 총격전을 벌였습니다. 우리는 당신에게 약속합니다 MXA 다른 매체에서 사용하는 시스템으로 자전거를 테스트하지 않습니다. 우리는 일일 테스트를하지 않으며 Yamaha를 타본 적이없는 16 세 어린이가 "올해의 자전거"에 투표하도록 허용하지 않습니다.

목적. MXA 플레이 라이딩, 엔듀로, 오프로드 또는 프로페셔널 연습 라이딩 실력을 위해이 XNUMX 개의 자전거를보고 있지 않습니다. MXA 2021 450 행정을 순수 품종 경주 용 자전거로 간주하고, 이것이 우리가 테스트하고 평가 한 방법입니다. 간단히 말해서, 우리는 그들을 경주했습니다. 한 번이 아니라 두 번이 아니라 주말마다. Daryl Ecklund, Josh Mosiman 및 Dennis Stapleton을 포함한 전 AMA 프로 인 우리의 사내 테스트 라이더뿐만 아니라 초보자, 중급자, 수의사 및 느린 테스트 라이더와 함께합니다. 

Dyno가 실행됩니다. 경주하지 않을 때는 실사를했습니다. 우리는 온도 또는 습도 변수를 제거하여 같은 날 동일한 다이노에서 XNUMX 대의 자전거를 모두 다이노했습니다. 그리고 우리는 그들을 한 번만 죽이지 않았습니다. XNUMX 대의 자전거에서 첫 번째 dyno 실행 그룹에서 이상 현상을 발견하면 두 번째 실행 세트 (각 세트는 dyno에서 XNUMX 번 당김)로 자전거를 다시 다이노 잉했습니다. 이전에 사용한 것과 똑같은 다이노를 사용했습니다. MXA dyno가 실행되고 공장 정비사가 테스트를 감독했습니다.

무게. 우리는 AMA / FIM 방법을 사용하여 동일한 보정 된 저울에서 6 대의 자전거를 모두 무게를 측정했습니다.이 방법은 가스 탱크는 비우고 다른 모든 유체는 사용합니다. 우리는 가득 찬 가스 탱크의 "연석 무게"방법으로 무게를 측정하지 않습니다. 이는 소용량 가스 탱크로 자전거를 보상하고 더 큰 가스 ​​탱크로 자전거를 처벌합니다. 가스의 무게는 갤런 당 1.5 파운드이므로 3 갤런 가스 탱크의 무게는 2 갤런 가스 탱크보다 5 파운드 적습니다. 그러나 라이더가 평균적인 레이서가 연습하기 전에 일반적으로 수행하는 탱크 가장자리까지 탱크를 채우더라도 연료 연소 속도는 탱크가 15 분 동안 만 가득 차는 것을 보장합니다. 그리고 XNUMX 분의 모토를 끝내기 위해 탱크를 끝까지 채울 필요가 없습니다.

재고가 최고입니다. 우리는 테스트 기간 동안 테스트 자전거를 수정하지 않으며, 변경하더라도 우리가 만든 개조는 다른 모든 사람과 동일하지 않을 것입니다. 수정은 소비자에게 맡기십시오. 안전을 위해 개조 부품을 만들어 고장난 부품을 교체하거나 자전거와 함께 제공되는 옵션 부품을 테스트 할 것입니다 (예 : KTM의 옵션 벤트 에어 박스 커버, 퀵턴 스로틀 캠 또는 푸시 버튼 맵). WiFi 매핑 옵션의 경우이를 살펴보고 성능을 기록하지만 항상 테스트 자전거를 재고 ECU 설정으로 되돌립니다. 서스펜션 설정도 마찬가지입니다. 모든 테스트 라이더는 소유자의 수동 포크 및 쇽 설정으로 테스트를 시작하며 필요한만큼 클리 커를 자유롭게 변경할 수 있습니다. 라이더의 체중이나 속도에 맞게 더 단단한 포크와 쇽 스프링을 설치할 것이지만, 비교할 수있는 스톡 서스펜션 장치를 갖출 수 있도록 별도의 포크와 쇽에이 작업을 수행합니다. 우리는 물건을 부수고 체인, 스프로킷, 플라스틱 및 바의 공정한 몫을 통과하지만 깨진 부품은 재고와 똑같은 OEM 부품으로 교체합니다.

2021 450 Shootout video MXA

타이어. 우리는 테스트 기간의 상당 부분을 테스트 용 자전거로 자전거가 쇼룸에서 떠난 타이어 모델과 크기를 실행 한 다음 2021 개의 자전거를 모두 동일한 브랜드, 모델 및 크기의 타이어로 교체합니다. 타이어 성능의 차이를 없애기 위해 이렇게합니다. “XNUMX 년 MXA 450 Shootout”이라고 말했습니다. 우리는 테스트 마지막 달에 Maxxis MaxxCross MX-ST 타이어를 컨트롤 타이어로 사용했습니다. 마지막으로 ODI Emig 그립을 사용하여 모든 자전거에 동일한 브랜드의 그립을 적용했습니다. 왜? 우리처럼 자전거에 테스터가 많을 때 스톡 그립이 가장 큰 불만 영역이기 때문입니다.

시간 측정기. 우리는 40 대의 모든 자전거에 최대한 많은 시간 (일반적으로 약 2021 시간)을 경주하려고합니다. 그러나 무엇보다도 서두르지 않습니다. 예, "XNUMX MXA 450 Shootout”이 더 빨리 나오기 위해 우리도 그렇게했지만, 우리는 두세 대의 자전거를 테스트에서 제외하거나 우리의 셋인 스톤 테스트 요법을 우회하는 것을 거부했습니다. 예, 우리는 다른 모든 미디어 아울렛의 총격전이 우리보다 몇 달 전에 이루어 졌다는 것을 알고 있지만 그 총격전에는 XNUMX ~ XNUMX 대의 자전거 만있었습니다. 

모든 브랜드. 우리는“2021 년 MXA 450 Shootout”을 통해 GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki 및 Yamaha의 2021 모토 크로스 모델 450 개를 모두 확보했습니다. 그리고 우리는 각 자전거가 충분히 길고, 충분히 단단하며, 모든 자전거에 공정한 흔들림을 줄 수있는 충분한 테스트 라이더에 의해 각 자전거를 타는 데 시간을 할애했습니다 (매우 늦게 도착한 스즈키 RM-Z450의 경우, 우리는 허가를 받았습니다 2020 년 모델을 기다리는 동안 사실상 동일한 450 RM-Z2021을 사용하도록 스즈키에서 

우리의 총격전 결과는 무엇을 사야하는지에 대한 포괄적 인 진술이 아닙니다. 그들은 단지 제안 일뿐입니다. 그리고 더 읽으면서 보시다시피 이미 읽은 총격전과 거의 유사하지 않습니다. 실제로 모든 사람에게 최고의 자전거는 없습니다. 한 명의 라이더에게 최악의 자전거가 최고의 자전거가 될 수 있습니다. 가장 빠른 자전거는 트랙에 따라 최악이거나 최고 일 수 있습니다. 그러나 어쨌든 플라스틱 색상을 기반으로 자전거를 구입하는 것이 브랜드를 구입하는 가장 좋은 이유이지만 여전히 유효합니다. 결국 그것은 당신의 돈입니다. 

물론 우리는 승자를 선택하지만 MXA 당신이 그것에 만족한다면 당신이 산 자전거에 만족합니다.

SEVEN 450 컨텐더

2021 가스 가스 MC 450F 

MC 450F가이 총격전에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? GasGas는 모터 크로스 핫로드입니다. KTM 450SXF의 기본 모델이며 KTM 450SXF보다 450 달러 저렴한 Kawasaki KX800 또는 Yamaha YZ450F와 동일한 가격에 판매됩니다. 그러나 MC 450F를 보급형 모터 크로스 자전거로 생각하지 마십시오. KTM의지도 스위치, 자유 흐름 머플러, 아워 미터, 빌릿 트리플 클램프 또는 통풍 식 에어 박스 커버는 얻을 수 없지만 Brembo 유압 클러치, 스틸 클러치 바스켓, Pankl 변속기, 270mm Brembo 프론트 브레이크, 브레이드 스틸 브레이크 호스는 얻을 수 있습니다. , 222 파운드 무게, 크로 몰리 스틸 프레임 및 KTM의 업계 최고의 엔진 기술. 본질적으로 2021 GasGas는 잠자는 사람입니다. 즉, 후드 아래에 오스트리아의 모든 장점이 있습니다. 한 가지주의 사항 : KTM 및 Husqvarna와 경쟁하지 않습니다. 고객을 "Big Four"에서 멀어지게하기 위해 구축되었으며, 그 가격은 XNUMX 달러에 상응하는 가격입니다.

MC 450F가이 샷을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? KTM의 경영진은 GasGas MC 450F가 KTM 또는 Husky를이기는 것을 원하지 않았기 때문입니다. 우리가 어떻게 알아? 세 가지 방법으로 동력 장치를 조정했기 때문입니다. (1) 에어 박스는 거의 완전히 닫혀 있으며 통풍이되는 에어 박스 커버를 제공하지 않습니다. 에어 박스 커버 내부에서 윙렛을 잘라내어 공기가 유입되도록하고 일부 테스트 라이더는 배기 KTM 에어 박스 커버를 MC 450에 장착했습니다. (2) 머플러에는 악명 높은 아이스크림 콘 모양의 제한 장치가 있습니다. 하나가 아니라 두 개입니다. 이러한 엔듀로 중심 제한 장치는 2021 KTM 또는 Husqvarna에는 제공되지 않습니다. 스로틀 반응을 손상시키고과 회전을 줄입니다. (3) ECU에는 두 개의 맵, 런치 컨트롤 및 트랙션 컨트롤이 연결되어 있지만 MC 450F에는 맵 1 이상에 액세스 할 수있는 맵 스위치가 없습니다. (4) 또한 42 N / mm 충격 스프링은 KTM 및 Husqvarna의 180 N / mm 스프링과 달리 45 파운드 이상의 라이더에게는 너무 부드럽습니다.


2021 혼다 CRF450

CRF450이이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? Honda는 2020 CRF450에 대한 모든 것을 버리고 다시 시작했습니다. 2021 CRF450에는 단면 배기, 중앙 포트 실린더 헤드, 뒤집힌 공기 필터, 5 판 클러치 및 더 좁은 플라스틱 차체가 있습니다. 좌석, 바 및 페그의 레이아웃은 동급 최고이며 (높은 좌석 높이를 위해 절약) 건조 중량이 233 파운드 감소하여 20 파운드로 감소했습니다. 프레임은 측면으로 60 % 덜 단단합니다. 무엇보다도 Honda는 더 넓고 부드러운 파워를 위해 지난 몇 년 동안 지나치게 공격적인 450 마력 파워 밴드에서 탈피했습니다. CRF58.15이 최대 전력을 포기하는 것은 폭이 넓습니다. XNUMX 마력을 끌어 내고 전력이 전력 대역 전체에 더 효과적으로 분산됩니다. 엔진만으로도 입장료의 가치가 있습니다. 

CRF450이 왜이 샷을 잃어야합니까? 전력 대역은 크게 개선 될 수 있지만 2021 CRF450에는 XNUMX 가지 결함이 있습니다. (1) 사실상 테스트되지 않은 ECU로 인해 낮은 rpm에서 매핑이 비정상적 일 수 있습니다 (모든 라이딩 스타일에는 적용되지 않음). 더 나쁜 것은 Honda가 딜러 네트워크에서 새로운 업데이트 된지도를 얻는 데 XNUMX 개월 이상 걸렸습니다. (2) 포크는 너무 부드럽고 적절한 압축 댐핑이 없습니다. (3) 충격은 150 파운드의 라이더에게 발생하지만 대부분의 450 명의 라이더는 180 파운드 범위에 있습니다. (4) 길고 딱딱한 모토와 때로는 출발 선에서 과열됩니다. (5) 11 가지지도, 발사 제어 및 트랙션 제어 옵션이 있습니다. 그들을 기억하려고 어지럽게 만듭니다. 시작 제어 설정을 변경하려면 시작 버튼을 사용해야합니다. (6) 핸들링은 매우 Honda와 비슷합니다. 즉, 속도로 머리를 떨고 크게 회전하지만 코너 출구에서는 오버 스티어를합니다. (7) 2021 CRF450에서 적절한 앞 ​​/ 뒤 균형을 찾는 것은 정규직입니다. (8) Honda는 2021 년차 모델에 대한 실적이 좋지 않으며 450 CRF2022에 대한 R & D가 출시되기 전에 완료되었다고 생각하지 않으며, 450 CRFXNUMX을 곧 출시하는 이유에 대한 기여 요인 일 가능성이 높습니다. .


2021 년 HUSQVARNA FC450

왜 FC450이이 샷을 이겨야합니까? Husqvarna는 수상 경력에 빛나는 2021 FC450의 세 가지 변경 사항에 대한 찬사를받을 만합니다. 첫째, 모터 크로스 자전거는 매년 너무 키가 커지고 있습니다. 2021 년에 Husqvarna는 섀시를 거의 1 인치 낮춤으로써 광기를 멈췄습니다. 그 보상은 실제와 같은 낮은 무게 중심이었으며, 그다지 혼동되는“질량의 중앙화”mumbo jumbo가 아닙니다. 결과는 놀라운 핸들링이었습니다. 둘째, 에어 포크에 대한 나쁜 랩에 지친 Husky는 2021 Husqvarna XACT 포크에 대한 대규모 내부 수정을 구현하여 스트로크를 더 유연하게 만들고, 압력 스파이크를 줄이며, 과도한 오일 압력을 제거하고, 에어 포크의 하이퍼 프로그레시브 효과를 줄였습니다. 스트로크 끝에 스프링 비율. 큰 포크. 셋째, 2021 년 FC450의 전력 공급은 "노 드라마 마마"입니다. Husqvarna의 엔지니어는 곡선의 어느 곳에서도 트림, 서지 또는 갑작스러운 타격이 없을 정도로 잘 변조 된 더 부드럽고 부드러운 파워 밴드를 구축 할 수있었습니다. 무엇보다도, 그들은 그것을 실현하기 위해 최고 마력을 포기하지 않았습니다. 58.49 마리의 포니로 가장 높은 전력에서 224 위를 차지합니다. 이 세 가지 큰 장점을 놀라운 클러치, 브레이크, XNUMX 파운드 무게, Pankl 변속기, 옵션 스로틀 캠, 도구가 필요없는 에어 박스 및 편조 강철 호스와 결합하면 탁월한 조합을 얻을 수 있습니다. 

FC450이 왜이 샷을 잃어야합니까? 스포크를 조이고, 볼트를 확인하고, 에어 박스를 환기시키는 것에 대한 평범한 불만을 제외하고, 2021 Husqvarna에 대해 불평 할 것이 거의없고 울부 짖을 것이 많으며, 그중에서도 우리 발은 땅에 닿을 수 있습니다. 드라마 없이는 매우 빠르게 진행되며 트랙의 어떤 자전거보다 더 잘 회전합니다.


2021 가와사키 KX450

KX450이이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 전반적으로 2021 년 KX450F는 2021 개의 "빌트인 일본"기계 중 가장 쾌적합니다. 동력 전달은 빠르고 깨끗하며 빠르게 움직입니다. 최고 마력 450 점 만점에 450 위를 차지했지만 450 KX234은 매우 생생한 느낌을줍니다. 섀시는 턴인시 가벼운 터치를 제공하며 직선으로 안정적입니다. 새로운 대형 Belleville 워셔 클러치와 대형 FatBars 로의 전환은 최신형 KX4s에 대한 가장 일반적인 두 가지 불만을 해결했습니다. 또한 450 파운드 (야마하 YZ450F 및 Honda CRF11보다 450 파운드 가볍지 만 KTM XNUMXSXF보다 XNUMX 파운드 무겁습니다)로 두 번째로 가벼운 일본 산 XNUMX입니다. 경주하기에 좋고 즐겁고 재미있는 자전거이지만, 아마도 Kawasaki는 몇 가지 명백한 결함을 수정하는 것에 대해 생각하기 시작해야 할 것입니다.

KX450이 왜이 샷을 잃어야합니까? MXA 테스트 라이더는 2021 KX450 경주를 좋아하지만 모든 경주에서 문제를 추적해야했습니다. 다음은 빠른 목록입니다. (1) 이것은 새로운 클러치와 핸들 바를 제외하고 450 년의 동일한 KX2019입니다. 2019 년이나 2020 년에는 총격전에서 이기지 못했으며 바와 클러치 바스켓도 순위를 바꾸지 않았습니다. (2) 브레이크 페달은 위로 조절할 수 있지만 아래로는 조절할 수 없습니다. (3) 포크 스프링이 너무 부드럽거나 리어 서스펜션이 너무 뻣뻣합니다. (4) 트랙에서 가장 느린 450은 아니지만 두 번째로 느립니다. (5) 점보 크기의 250mm 리어 로터는 지나치게 민감합니다. (6) 엔진이 쉽게 과열되었습니다. (7) 포크 가드, 전면 번호판 및 라디에이터 덮개가 깨졌습니다. (8) 에어 박스 커버에는 두 개의 서로 다른 크기의 렌치와 공기량이 필요합니다. (9) 체인 롤러 / 가이드가 빨리 마모됩니다. (10) 클러치와 브레이크 레버는 서로 다른 자전거에서 나온 것처럼 느껴집니다. (10) 녹색 플라스틱은 다른 XNUMX 대의 자전거가 한 달에 잃는 것보다 하루에 더 많은 광택을 잃습니다.


2021 년 KTM 450SXF

450SXF가이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 2021 KTM 450SXF는 다른 XNUMX 대의 자전거가 스스로 측정하는 표준입니다. XNUMX 승 MXA 지난 450 년 동안 10 번의 총격전. 어떻게 그러한 기록을 달성 했습니까? 용이하게. 그것은 지금까지 만들어진 가장 기술적으로 진보 된 모터 크로스 자전거입니다. 증거가 필요하십니까? KTM은 광범위하고 선형적인 파워 밴드의 현대적인 트렌드를 개척했습니다. 가장 강력한 브레이크, 가장 견고한 유압 클러치 (CNC 가공 강철 바스켓 포함) 및 최고의 변속 기능을 갖추고 있습니다. KTM의 크로 몰리 스틸 프레임은 Big Four의 견고한 알루미늄 프레임에 비해 관대하고 민첩한 느낌을 제공합니다. 에어 필터에는 도구가 필요하지 않습니다. 선택 사양 인 퀵턴 스로틀 캠, 브레이드 스틸 클러치 / 브레이크 호스 및 퀵 릴리스 연료 라인이 있습니다. 가장 가벼운 일본인 10보다 450 파운드 가볍고 MXA 테스트 라이더는 새로운 WP 에어 포크를 좋아했습니다. 58.32 마력의 아름다움입니다.

450SXF가이 샷을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? 두 가지 이유 : (1) 논란이 많은 WP 에어 포크의 이전 반복은 그 명성을 떨어 뜨 렸습니다. 크게 개선 된 2021 년 XACT 포크가 대중의 인식을 극복하려면 시간이 걸립니다. (2) KTM은 일본이 아니라 전우 (Husky 및 GasGas)와의 치열한 경쟁에 직면 해 있습니다. 전력 공급, 빠른 스로틀 응답 및 가속에서 흰색 및 빨간색 오스트리아 마운트보다 우위를 유지하고 있지만 기업 플랫폼 공유의 제한은 모든 기술적 이점을 마구간에 넘겨야 함을 의미합니다. 품종을 발전시킬 때 YZ450F는 2019 년부터 바뀌지 않았고, RM-Z450은 2018 년부터 바뀌지 않았고, KX450은 2019 년부터 거의 바뀌지 않았으며, CRF450은 아직 황금 시간대에 준비되지 않았기 때문에 올 오스트리아 쇼입니다.


2021 스즈키 RM-Z450

왜 RM-Z450이이 샷에서 승리해야합니까? 2021 년 RM-Z450은 어떤 승부 차기에서도 이길 수는 없지만, 라이더와 트랙에 적합한 경주 용 자전거로서의 자격을 박탈하지는 않습니다. 평범한 레이서에게 기존 RM-Z450의 파워는 작업을 수행하기에 완벽한 장소에 있습니다. 전력 프로파일은 종 모양의 곡선을 따릅니다. 바닥에서 부드럽게 시작하여 8800rpm 최고점까지 빠르게 쌓인 다음 빠르게 떨어집니다. 엔진을 꺼낼 이유가 없습니다. 88 백 이후에는 느려질 것입니다. 출력은 5000rpm에서 54.39 마력까지 최고입니다. RM-Z450은 속도에 관한 것이 아닙니다. 민첩성에 관한 것입니다. 핸들링은 타이트한 턴, 짧은 스트레이트 및 수퍼 크로스 스타일 점프에 중점을 둡니다. 2018 년에 새로운 프레임과 서스펜션 대신 MXA 스즈키는 오래된 프레임과 서스펜션을 유지하고 새로운 엔진을 넣었 으면 좋겠다.

왜 RM-Z450이이 문제를 해결해야합니까? 2021 년 스즈키 RM-Z450은 구형 엔진이 장착 된 새로운 섀시를 중심으로 제작 된 2021 년 된 디자인입니다. 우리는 새 엔진이 장착 된 구형 섀시를 선호했을 것입니다. 섀시의 균형이 맞지 않습니다. 악취 벌레 레이아웃은 너무 많은 무게를 앞바퀴에 전달하여 오버 스티어를 만듭니다. 오버 스티어는 이전 프레임에서 문제가되지 않았지만 새로운 알루미늄 프레임은 너무 뻣뻣하고 너무 높고 너무 가파르다. 우리는 450 년 스즈키 포크가 CRF450과 KX2021에있는 것과 동일한 단위보다 낫다고 생각합니다. 불행히도 그들은 Showa BFRC 리어 쇼크와 함께 최선을 다할 수 없습니다. 450 년 RM-Z241의 무게가 2020 파운드 (가스 제외)라고 언급 했습니까? 스즈키의 허락을 받아 우리는 450 년 RM-Z2021이 도착하기를 기다리는 동안 450 년 RM-ZXNUMX을 사용했습니다.


2021 야마하 YZ450F 

YZ450F가이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? Yamaha의 파워 밴드 전략은 다른 브랜드가 덜 취한 길이었습니다. 유휴 상태에서 순간적으로 세게 부딪친 다음 중저역 전환에서 부드러워집니다. 얼마나 부드럽습니까? 4 rpm에서 CRF450보다 거의 7000 마리의 말을 만들지 만 9000 rpm부터는 beaucoup 파워를 구축합니다. 58.56 마력으로 450 급에서 가장 높다. 뮤트 된 저-중 파워는 매우 늦게 맨 위에 쿵쾅 거리는 마력이 뒤 따르는 매우 독특합니다. 엔진은 특히 빠른 직선과 긴 시동에서 좋습니다. 우리는 YZ450F가 훨씬 더 잘 처리하는 이유에 대해 엔진의 부드러운 바닥, 확장 된 미드 레인지 및 초강력 탑 엔드를 신뢰합니다. 2021 년 YZ450F의 가장 좋은 점은 Kayaba SSS 서스펜션, 놀라운 신뢰성 및 매우 높은 58.56rpm에서 정점에 달하는 부드러운 9700 마력 엔진입니다.

왜 YZ450F가이 샷을 잃어야합니까? 우리는 서스펜션을 좋아하고, 최고급 파워 밴드에 감탄하고, YZ450F의 신뢰성을 축복하지만, 그것이 그렇게 크지 않고, 부피가 크고, 넓고, 크고, 크고, 무겁지 않다면 얼마나 좋을지 궁금해 할 수밖에 없습니다. 인체 공학은 습득 한 취향이지, 양동이에 앉아있는 것처럼 느껴지는 좌석의 도움이 아닙니다. 의심의 여지없이 YZ450F는 트랙에서 최악의 에어 박스와 필터 조합을 가지고 있지만 야마하의 11 년 된 후방 엔진 컨셉의 불행한 부산물입니다. 실린더 주위를 거의 360도 감싸는 배기관과 전방에 장착 된 에어 박스의 조합으로 YZ450F는 청력을 공격합니다. 이것은 새 자전거가 아닙니다. 2021 YZ450F는 2020 년 자전거의 변경되지 않은 버전입니다. 



MXA 테스트 라이더가 2021 450 모토 크로스 바이크에 대해 말하는 것

2021 야마하 YZ450F

“2021 년 YZ450F 파워 밴드는 저음에서 중반까지 별보다 작지만 부드러운 전환이 YZ450F를 더 쉽게 탈 수있게하고 라이더가 코너에서 조금 더 세게 밀어 낼 수있게 해주 며 이전 하드보다 절반이 무섭지 않습니다. -지난 450 년간 YZ450F 엔진을 쳤습니다. 역사는 Yamaha YZXNUMXF 섀시가 '너무 너무 빨리'에 잘 반응하지 않는다는 것을 증명합니다.”

"이전 YZ450F에 의해 전원이 꺼진 라이더가 2021 섀시에서 바로 뛰어 들어 사랑에 ​​빠질 것으로 예상하지 않습니다. 섀시가 파워 밴드만큼 사랑스럽지 않기 때문입니다."

"YZ450F 핸들링이 수년 동안 논쟁의 여지가 있었으며 그들을 경주하기 위해 고용 된 공장 슈퍼 스타의 비판에 의해 도움이되지 않았다는 것은 비밀이 아닙니다."

“2021 년에 Yamaha의 엔지니어들은 '정확히 돌지 않았다'는 비판을 확인할 수 있습니다. '크고, 부피가 크고, 넓고, 크고, 무겁다'는 말은 모래에 머리를 박았다.”

"무게를 무게 중심에 더 가깝게 이동시키려는 시도는 시작하기에 너무 많은 질량이 있다면 바보의 심부름입니다."

“Yamaha YZ450F 라이더는 '움직이는 동안 가벼운 느낌'이라고 말하면서 여분의 라드를 방어합니다. 시속 140 마일 정도면 더 가벼워 질 것이라고 생각합니다.”

"인체 공학적으로 Yamaha YZ450F는 인체 용으로 설계된 것이 아니라 오랑우탄 용으로 더 가능성이 높습니다."

2021 가와사키 KX450

“2021 KX450은 더 뻣뻣한 포크 스프링 (또는 밸브), 더 많은 조절 기능이있는 후방 브레이크 페달, 더 작은 후방 브레이크 로터, 깨지지 않는 플라스틱, 58 시간 내에 마모되지 않는 체인 롤러 / 가이드 등이 필요합니다. 마력보다 (XNUMX 마력 이상의 경쟁을하고 싶다면).”

“대형 250mm 리어 로터를 더 작은 240mm 로터로 대체하지 않은 것에 놀랐습니다. 우리는 생산 라인에서이 교체를 수행 할 모든 부품을 가지고 있었기 때문에“놀라움”이라고 말합니다. 우리가 어떻게 알아? 2021 Kawasaki KX250은 더 작은 240mm 리어 로터와 2021 Kawasaki KX450X 오프로드 바이크를 장착했습니다.”

“하단 체인 롤러는 놀랍도록 짧은 시간에 자폭합니다. KX450 용 체인 롤러를 구입할 때 전체 TM Designworks 체인 가이드를 동시에 주문하십시오.”

"KX450 에어 박스는 믿을 수 없을 정도로 작은 KX8 에어 박스 안팎으로 복잡한 에어 필터 케이지 배열을 가져 오려면 10mm 및 450mm 렌치가 필요합니다."

“이것은 믿을 수 없을 정도로 멋진 파워 밴드입니다. 그것이 잠재적 인 소개팅에 대한 설명처럼 들리면 KX450의 파워가 당신의 양말을 떼지 않을 것이기 때문입니다.”

2021 년 HUSQVARNA FC450

“2020 년 포크 모드가 기존 2019 내부에서 제작 되었음에도 불구하고 호평을 받았을 때 Husqvarna의 R & D 부서에서 전구가 꺼졌습니다. '오래된 부품을 크게 개선 할 수 있다면 모든 부품을 재 설계하면 어떨까요?'라고 생각하게했습니다.”

“2021 Husqvarna를 10mm 낮추면 큰 차이를 만들 수 있다는 당신의 회의론을 받아들입니다. 그러나 충격, 링키지 및 벨 크랭크 변경으로 인해 시트 높이가 25mm 낮아진다는 사실을 잊지 마십시오. Motocross 자전거는 키가 너무 크지 만 마침내 한 오토바이 제조업체가 이에 대해 뭔가를했습니다.”

“2020 Husqvarna는 YZ14F보다 450 파운드 가볍습니다. 14 파운드가 경주 용 자전거에서 차이를 만들어 낸다고 생각하지 않는다면 깔끔하게 윙크해야합니다.”

“작년 Husqvarna 시트 커버는 바지 시트에 대해 원한이있었습니다. 새 시트 커버는 마모가 적습니다.”

“2021 Husky의 세 가지 가장 좋은 점은 다음과 같습니다. (1) 우리 발은 출발 선에서지면에 닿을 수 있습니다. (2) 드라마 없이는 매우 빠르게 진행됩니다. (3) 너무 잘되어서 다시는 오버 스티어 나 언더 스티어라는 단어를 사용하지 않을 것입니다.”

“심하게 부딪히는 자전거를 찾고 있다면 다른 곳을 찾아야합니다. FC450은 해머 헤드 용이 아닙니다. 흐르는 법을 아는 라이더가 자유롭게 달릴 때 가장 잘 작동합니다.”

2021 혼다 CRF450

“이 포크가 Honda의 사전 프로 테스트 프로그램에서 어떻게 나왔는지는 완전한 미스터리입니다. 이것은이 포크를 탔고 R & D 책임자에게 즉시 불평하지 않은 Honda 테스트 라이더의 블랙 마크입니다.”

"2021 년 Honda CRF450의 핸들링은 오토바이 설계 부서에 고유 한 유전자 DNA 가닥이있어 모든 새 자전거가 기존 자전거와 현저하게 유사하다는 사실을 부인할 수 없습니다."

" '첫해 모델을 절대 사지 말라'라는 옛 격언은 혼다의 진언이 될 수 있습니다.”

"말! 단면 배기가 거의 3 파운드 가볍고 트윈보다 더 많은 토크를 만들 것이라고 누가 짐작했을까요?”

2021 스즈키 RM-Z450

“2021 년 스즈키 RM-Z450이 2020 년 RM-Z450보다 나은가요? 농담이야. 2021 년 스즈키 RM-Z450은 2020 년형 RM-Z450입니다.”

“어떤 이유에서인지 스즈키 엔지니어들은 더 나은 방향으로 돌아 가려고 노력했습니다. 스즈키처럼 변신하려는 브랜드에서는 드문 일이 아니지만, 스즈키가 스스로를 쫓고 있다는 사실을 알게되면 이상합니다.”

간단히 말해서 Suzuki RM-Z450 섀시는 너무 뻣뻣하고, 키가 크고, 악취가 나고, 너무 가파 릅니다. 예, 지역 트랙에서 성공할 수 있고 2021 년 스즈키에서 수업에서 이길 수도 있지만 이길 수있는 선수보다 훨씬 더 열심히 일하게 될 것입니다.”

“Showa BFRC 쇼크는 얼마나 좋습니까? 충돌이 발생하지 않는 한 굉장합니다.”

“241 파운드의 RM-Z450은 트랙에서 가장 무거운 자전거입니다. 전기 자전거 스탠드 나 체육관 멤버십에 투자하십시오. 필요하기 때문입니다.”

“2021 RM-Z450은 잘 배치 된 파워 밴드를 가지고 있습니다. 최대 마력에 큰 영향을 미치지는 않지만 그 힘은 믿을 수 없을 정도로 유용합니다.”

“저비용 기계의 실제 가치는 그대로두고 그대로 경주하는 것입니다. RM-Z450을 수정해야한다면 더 이상 저렴하지 않을 것입니다.”

2021 가스 가스 MC 450F

"플랫폼 공유가 없었다면 조만간 2022 년식까지 새로운 GasGas 모델이 없었을 것입니다."

“KTM 또는 Husky의 CNC 가공, 빌렛 알루미늄 트리플 클램프 대신 GasGas MC 450F에는 단조 알루미늄 트리플 클램프가 함께 제공됩니다. 캐스트 트리플 클램프라고 부르지 마십시오. 그들은 위조되었습니다. 이것이 다운 그레이드라고 생각한다면 Honda, Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki 트리플 클램프에 대해서도 똑같이 말할 수 있습니다. 모두 단조됩니다.”

“GasGas는 KTM 450SXF의 경제적 인 버전입니다. 그러나 광택있는 빨간색 페인트 작업 아래에는 실제와 같은 KTM 450SXF 엔진, 프레임 및 액세서리가 있습니다. "

“GasGas는 오스트리아 형제들과 경쟁 할 계획이 없습니다. 그것은 XNUMX 달러에 상응하는 가격으로 Big Four에서 고객을 훔치기 위해 만들어졌습니다. "

“GasGas 엔지니어가 원했다면 Gas gas MC 450F는 KTM 450SXF처럼 쉽게 실행할 수 있습니다. 우리는 그들이 원하지 않는다고 가정 할 수 있습니다. 전력이 조금 더 적 으면 MC 450F가 더 친절하고 부드러운 모터 크로스가 될 것이라고 생각했을 것입니다.”

2021 년 KTM 450SXF

“2021 년에 KTM은 3 파운드의 무게 이점, 무한한 조절 성 및 에어 포크의 조정 가능성을 유지하면서 코일 스프링 포크의 느낌을 전달하는 에어 포크를 만들고 싶었습니다. WP는 Showa, Kayaba 및 그들 자신이 지난 반년 동안 저지른 실수로부터 배우는 이점이있었습니다. 이 포크는 아주 좋습니다.”

“KTM의 2021 파워 밴드는 2021 년 매핑을 수정 한 제품으로 파워 밴드의 핵심에 더 빨리 도달합니다. 무엇보다도 KTM은 KTM이 유명한 측정, 제어 및 크레센도 스타일의 전력을 손상시키지 않았습니다. 이것은 다른 종류의 힘입니다. 스며 나오는만큼 파워를 폭발시키지 않습니다.”

"KTM 또는 Husqvarna에 에어 필터를 설치 한 적이 없다면 다른 에어 필터 / 케이지 / 에어 박스 설계의 일반적인 체조와 비교하여 얼마나 완벽한 지 놀라 울 것입니다."

“KTM은 450 년부터 2007SXF에서 전기를 시작했습니다. '그래서 무엇을? 거의 모든 450 개는 전기식 시동 장치를 가지고 있습니다. ' 예, 그렇습니다.하지만 KTM은 5 파운드의 추가 중량을 추가하지 않고이를 수행하는 방법을 알고 있습니다. "

450 년 BEST BARGAIN 2021

스즈키 RM-Z450 : 우리는 2021 년 스즈키 RM-Z450에 대해 당신의 눈에서 양털을 당기지 않을 것입니다. 할인 바구니 이외의 카테고리에서 최고의 자전거는 아닙니다. 빠르지는 않지만 즐겁습니다. 잘 중단되지는 않았지만 가장 저렴한 2021을 위해 시장에 있다면 어쨌든 차이에 대해 신경 쓰지 않을 것입니다. 클러치가 약하고, 바늘을 저울에서 떨어 뜨리는 건조 중량, 평균 브레이크, 전기 시동 기능이 없으며 450 년된 Craigslist 10 행정을 구매할만큼 충분한 돈을 남기지 않는 재판매 가치가 있습니다. . 2021 RM-Z450을 구입하는 경우 애프터 마켓 부품, 배기 파이프 또는 멋진 블링에 돈을 쓰지 마십시오. 서스펜션에 전화를 걸고 나머지는 그대로 두십시오. 가격 대비 좋은 자전거이지만 그 이상은 아닙니다.

믿거 나 말거나, 대부분 MXA 2021 스즈키 RM-Z450 파워 밴드와 같은 테스트 라이더는 짧은 시프트를하고 파워 밴드의 고기에 보관하고 적절하게 사용할 때 매우 효과적인 450cc 파워 전달을 제공합니다. 예산이 부족하거나 경주 용 자전거에 $ 10,000를 지출하지 않고 스포츠를 시작하려는 사람을 위해 RM-Z450은 맞춤 제작되었습니다. 가장 저렴한 2021 450cc 모토 크로스 자전거이며, 스즈키 딜러들이 KTM이나 Honda에게는 상상할 수없는 가격으로 기꺼이 가격을 낮출 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 평범한 레이서에게 기존 RM-Z450 파워는 작업을 수행하기에 완벽한 장소에 있습니다.  

450 년 최고의 VET-CLASS 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450 : MXA 수의사 레이서만을위한 특별 테스트를 설정하십시오. 30 명에서 65 명까지 2021 명의 테스트 라이더가 450 개월 동안 450 대의 450 모토 크로스 자전거를 모두 경주했습니다. 그들이 모두 경주를 마치고 나면 우리는 각자에게 최고의 수의사 자전거를 선택하도록 요청했습니다. 그들은 KTM 450SXF, Husqvarna FC450 및 GasGas MC 450F를 선택했습니다. 한 두 명은 KTM을 선택했고 한 두 명은 GasGas를 선택했고 한 명은 Husqvarna를 선택했지만 실제로는 일곱 명 모두 경주 할 때마다 다른 오스트리아 자전거를 선택했습니다. “KTM 450SXF는 최고의 수의사 자전거입니다. XNUMX 주일 후 그들은“내가 다시 가져 가면 Husky FCXNUMX이 최고의 수의사 자전거입니다.”라고 말했습니다. GasGas가 현장에 도착했을 때 그들은“GasGas MC XNUMXF는 최고의 수의사 자전거입니다.”라고 말했습니다. 사실, 오스트리아 산 마운트 XNUMX 개 모두 개성이 다르지만 크게 개선 된 서스펜션, 사용 가능한 동력 전달, 서로 XNUMX 파운드 이내의 무게, 파괴 불가능한 클러치, 퍼커 파워 브레이크 및 모든 자전거의 최고의 구성 요소를 제공합니다. 들. 

우리는 모토 크로스 세계에서 하나의 하이 엔드 기능으로 깨뜨릴 수없는 동점이 있을지 의심 스럽지만,이 세 가지 자전거는 세 가지 중 하나가 당신에게 달려있는 수의사에게 완벽합니다.

450 년 최고의 프로 클래스 2021

혼다 CRF450 : 2020 Honda CRF450은 프로 레이서에게 완벽한 제품입니다. 전문가들은 그가 무엇을하는지 모른다는 믿음을 바탕으로 Eli Tomac의 Kawasaki 작품을 재 검증 할 것이기 때문에 재고 중단에 대해 신경 쓰지 않습니다. 그들은 주식 매핑에 관심이 없습니다. 그들은 Vortex 점화와 Twisted Development지도를 그 안에 넣을 것입니다. 전문가들은 배기 시스템이나 마력에 신경 쓰지 않습니다. 왜냐하면 그들은 CRF67에서 450 마력을 얻을 수있는 사람을 알고 있기 때문입니다. 그들은 불균형 CRF450 핸들링에 대해 신경 쓰지 않습니다. Pros는 인구의 95 %보다 빠르게 Chevy 작은 블록이있는 수레를 경주 할 수 있다고 믿기 때문입니다. 프로는 자전거에서 작동하지 않기 때문에 스톡 에어 필터, 최고급, 스프링 비율 또는 변속비에 대해 걱정하지 않습니다. 그들은 역학을 가지고 있습니다. 그들은 누군가가 경주에 무료 항공권을 주면 챔피언이 될 것이라고 생각합니다.

프로 레이서에게 가장 적합한 자전거는 2021 Honda CRF450입니다. 왜? 상태가 뒷받침되고 다양한 홉업 튜너가 연결되어 있으며 몇 가지 모드로 60 마력을 쉽게 깨뜨릴 수 있으며 모두가 빨간색 옷을 입고 멋지게 보입니다. 전문가가 아닌 사람은 완전히 새로운 Honda CRF450의 생산 XNUMX 년 또는 XNUMX 년을 기다려야합니다. 왜? 역사는 Honda가 XNUMX 년과 XNUMX 년 사이에 XNUMX 년차 모델의 실수 대부분을 고칠 것이라는 것을 증명합니다. 또한 프로가 역사 수업을 듣지 않는다는 것을 증명합니다.

450 년 최고의 직장인 2021 

야마하 YZ450F : 지금까지 10 년이 지난 지금도 계속 달리는 레이스 용 모토 크로스 자전거를 찾고 있다면 Yamaha YZ450F가 유일한 선택입니다. 그 신뢰성은 전설적이며 MXA야마하는 절대 방탄 제품을 만듭니다. 우리는 모든 새로운 모토 크로스 자전거를 주말마다 경주하여 450 년 동안 테스트하며 YZ450F에서는 거의 고장 나지 않습니다. 또한 밸브 트레인을 조정할 필요가 없습니다. 가장 많은 마력을내는 자전거가 가장 긴 수명을 갖는 것은 이상하지만 Yamaha의 테스트 부서에서 숙제를 완료했습니다. YZXNUMXF는 탱크처럼 제작되었습니다. 불행히도 그것은 탱크처럼 크고 부피가 크고 무겁습니다.

Yamaha의 Kayaba SSS 서스펜션은 트랙에서 최고이며 2006 년부터 시작되었습니다. 빨간색, 녹색 및 노란색 자전거가 Showa와 함께 시간을 낭비하고있을 때 코일 스프링 포크를 고수하려는 기업의 희망에 반대했던 Yamaha의 자체 테스트 부서에 대한 찬사입니다. SFF-TAC 및 Kayaba PSF-2 에어 포크. 혼다, 가와사키, 스즈키는 XNUMX 년을 잃었지만 야마하가 시간을 썼다.

Yamaha는 은행을 깨지 않고 경쟁사에 맞서 싸웠습니다. 서스펜션과 신뢰성의 우수성 덕분에 Yamaha는 장기적으로 예산 양심적 노동 계급의 돈을 절약 할 수있는 경쟁력있는 기계를 만들었습니다. 

2021 모토 크로스  올해의 자전거

Husqvaran FC450이 이겼다는 사실에 놀랐죠? 놀라지 않는 유일한 사람들은 2021 Husky FC450 경주에 시간을 보낸 레이서들입니다. 이것은 정말 어려운 선택이 아니 었습니다. 그것은 유일한 논리적 승자였습니다. 다음은 MXA 승무원의 사고 과정을 부수고 있습니다. 

이름, 2021 년 야마하 YZ450F와 스즈키 RM-Z450은 작년 자전거의 예열 버전도 아닙니다. 사실 그들은 새로운 데칼이 달린 작년의 자전거입니다. 

둘째, 2021 년 가와사키 KX450은 2021 년 된 디자인으로, 그 XNUMX 년 동안 유일한 변화는 XNUMX 년 KTM에서 클러치 디자인을 차용하는 것이 었습니다. 

제삼, 2021 Honda CRF450은 R & D 부서가 완료하기 전에 공장 문에서 밀려 난 미완성 프리 프로입니다. 

네번째, 각각의 일본 제 기계에는 그 매력과 가짜 파스가 있습니다. RM-Z는 낮은 마력으로 저렴한 가격을 제공합니다. KX450은 타는 것은 재미 있지만 힘은 떨어집니다. YZ450F는 전원이 켜져 있지만 타는 것은 재미 없습니다. Honda CRF450은 생산 첫해가 아니라 훌륭한 자전거가 될 것입니다. XNUMX 개의 브랜드가 내려 가고 XNUMX 개가 남았습니다.

오스트리아 트리오

그리고, MXA 난파선 승무원은 GasGas MC 450F의 핸들링, 세련된 차체, $ 800 가격 인하 및 DIY 분위기를 좋아했지만 오스트리아 경영진이 KTM 450SXF 또는 Husky FC450을 이기지 않도록 방해 한 것이 분명했습니다. 예, 애프터 마켓 부품을 추가하면 GasGas MC 450F를 KTM 450SXF로 쉽게 바꿀 수 있지만 800 달러에 할 수 없었습니다. 즉, KTM 450SXF를 처음 구입했을 수도 있습니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 KTM 450SXF가 흰색과 빨간색 마구간보다 더 빠르고 반응이 빠르고 강하게 맞았다 고 단호했습니다. 그리고 그것은 사실입니다! 또한 포크는 스트로크에서 더 높게 올라 갔고 서스펜션 느낌은 더 단단했습니다 (밸브보다 섀시 설정의 부산물이 더 많음). 특히 빠른 라이더를 위해 KTM 450SXF가 우위를 점했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 밀기 위해 밀려 왔을 때 MXA KTM 450SXF와 Husqvarna FC450에서 "올해의 2021 Motocross Bike"에 대해 교착 상태 인 것처럼 보였습니다.

그렇다면 Husky는 어떻게 "Bike of the Year"왕관을 획득했을까요? Husqvarna 엔지니어들은 다시 돌아와서 장부에서 그들을 물릴 수있는 큰 기회를 잡았습니다. 첫째, 그들은 경주자들이 더 세게 라이딩하고, 더 빨리 휘발유를 타며, 타이트한 것에 더 공격적 일 수있게 해주는 더 친절하고 부드러운 파워 밴드를 위해 KTM의 강하고 더 세게 타격을 가하며 더 공격적인 파워 전달을 피했습니다. 동급 최다 마력 (.07 마력으로 450 위) 둘째, Husqvarna는 포크를 단축하고, 상승률 연결을 변경하고, 충격의 스트로크를 제한하여 무게 중심을 낮추면 큰 배당금을 지불 할 것이라고 도박했습니다. 놀랍게도 FC2021은 트랙에지면 효과가있는 것처럼 처리합니다. 450 Husqvarna FCXNUMX만큼 처리하는 것은 없습니다. 개선을 추구하는 것이 월계관에 앉아있는 것보다 낫다는 것을 증명합니다. 허스키에 대한 명성.

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