크로스 바이크 낮춤 및 올리기에 관한 XNUMX 가지 사항

(1) 기하학. 각 모터 사이클의 섀시는 특정 방식으로 작동하도록 설계되었으며, 프레임 지오메트리가 변경되면 자전거의 핸들링 특성이 변경되는 경우도 있습니다. 2019 년에 Yamaha R & D 부서는 실제로 Justin Barcia와 공장 Yamaha 팀을 재고 YZ450F에 다시 도입하여 도움을주었습니다. 놀랍게도 재고로 돌아간 후 Justin과 팀은 작업용 자전거에서 더 많은 편안함을 찾을 수있었습니다. 자전거에 부품을 추가 할 때주의하십시오. 주식이 항상 생각만큼 나쁘지는 않습니다. 

(2) 짧은 자전거. 수년에 걸쳐 모터 크로스 자전거는 점점 더 커졌습니다. 대부분의 현대 라이더들은 1970 년대 중반 모터 크로스 자전거가 얼마나 작고, 낮고, 짧은 지 충격을받을 것입니다. 2021 년 Husqvarna는 모터 크로스 모델의 높이를 낮추는 과감한 조치를 취했습니다. Husqvarna는 이전 밸브와 동일한 관계를 유지하기 위해 포크의 외부 포크 지지대와 내부 카트리지로드를 10mm 단축했습니다. 리어 엔드를 낮추기 위해 Husqvarna는 링키지 암을 늘리고 벨 크랭크를 변경하여 상승 속도를 원래 설정으로 되돌리고 샥의 씰 헤드를 6mm 올려 샤프트 이동을 제한했습니다 (리어 타이어가 펜더에 부딪히지 않도록).   

(3) 키가 친근하다. 일본 먼지 자전거의 상단 트리플 클램프에는 35.5 개의 다른 위치에 핸들 바를 배치 할 수있는 리버 서블 바 마운트가있는 앞뒤 장착 구멍이 있습니다. 전체적으로 일반적인 Honda, Yamaha, Kawasaki 또는 Suzuki 바 마운트는 XNUMXmm의 앞 / 뒤 조절 기능을 제공합니다. 키가 큰 라이더는 핸들 바를 앞으로 밀고 키가 작은 라이더는 뒤로 당길 수 있습니다.

 (4) 발판. Kawasaki는 KX250 및 KX450에 조정 가능한 풋 페그 마운트를 갖추고 있습니다. 5mm 더 낮은 페그 옵션의 이점은 키가 큰 라이더의 다리가 더 많은 자전거를 꽉 쥐고 다리가 심하게 구부러지지 않는다는 것입니다. 또한 Kawasaki 페그를 올리거나 내리면 서있을 때 핸들 바를 높이거나 낮출 수 있습니다. 일반적으로 키가 큰 라이더는 앉을 때 무릎을 많이 구부릴 필요가 없기 때문에 낮은 풋 페그가 도움이됩니다. 조정 가능한 풋 페그 장착 구멍이없는 자전거의 경우, 올리거나 내릴 수있는 애프터 마켓 풋 페그가 있습니다 (또는 기존 페그의 상단에 이빨을 용접하여 더 크게 만들 수 있습니다).

(5) 무료 수정. 오토바이를 내리는 가장 저렴한 방법은 클램프에서 포크를 올리고 충격에 대한 처짐을 낮추는 것입니다. 서스펜션이 체중에 맞게 설정되어있는 경우 선호하는 설정에서 멀리 벗어나지 않는 것이 좋습니다 (일반적으로 약 105mm의 레이스 처짐). 하지만 새그 수치가 105mm 미만이고 자전거가 키가 크다고 느껴지면 충격 스프링의 예압을 풀어 자전거가 105mm 이상으로 처지도록하십시오. 약간 MXA 테스트 라이더는 106 Yamaha YZ108F의 2021–450 범위에서 처짐을 좋아했습니다. 2018-2019 Honda CRF를 108mm에서 110mm에 가깝게 실행했습니다.

(6) 하강 링크. 더 긴 쇼크 링키지는 벨 크랭크를 회전 시켜서 쇼크 클레 비스가 프레임에서 더 낮아 지도록 자전거의 후면을 낮 춥니 다. 이 회전은 또한 벨 크랭크의 움직임이 댐핑 곡선에서 상승 속도의 시작점을 변경하기 때문에 처음에는 충격을 더 강하게 만듭니다. 많은 서스펜션 회사는 더 긴 링키지 암뿐만 아니라 더 낮은 시트 높이와 향상된 충격 성능의 이중 목적을 달성하기 위해 수정 된 벨 크랭크를 제공합니다. 더 긴 링크 암은 좌석 높이를 1 인치까지 낮출 수 있습니다. 하강 링크를 사용하여 후방을 떨어 뜨리는 경우 자전거의 균형을 맞추기 위해 클램프의 포크를 2mm 이상 올리십시오. 

 

(7) 서브 프레임. 대부분의 공장 라이더는 절단 된 서브 프레임을 사용하여 자전거의 뒷부분을 낮 춥니 다. 서브 프레임을 낮추려면 서브 프레임의 알루미늄 스트럿에서 5 ~ 10mm를 잘라야합니다. 이렇게하면 좌석 높이가 약 1 인치 떨어집니다. Husqvarna의 탄소 / 플라스틱 서브 프레임은 절단 할 수 없습니다.

(8) 짧은 충격. 스톱 플레이트와 씰 헤드 범퍼 사이에 스페이서를 추가하여 현지 서스펜션 샵에서 충격을 쉽게 줄일 수 있습니다. 짧은 서스펜션은 충격의 댐핑에 영향을 미칩니다. 또한 트래블이 감소함에 따라 서스펜션의 강성을 보완해야합니다. 

(9) 더 짧은 포크. 스페이서를 사용하여 이동을 제한하면 포크 부싱과 중간 밸브 사이의 거리가 전체 이동에서 줄어들 기 때문에 포크는 더 짧아지기가 더 복잡합니다. 이로 인해 댐핑에 스파이크가 발생하므로 Husky는 2021 모토 크로스 모델에서 카트리지로드를 줄 였을 때 지지대 튜브를 줄였습니다. 

(10) 좌석. 키가 작은 라이더는 발을지면에 더 가까이 다가 가기 위해 컷 다운 시트를 선택하는 반면 키가 큰 라이더는 더 큰 시트를 선택합니다. 낮은 시트는 라이더의 무게 중심을 낮춤으로써 코너링과 안정성을 향상시킵니다. 그러나 경착륙시 폼의 완충 효과를 제거합니다. 더 큰 좌석은 코너링 능력을 방해 할 수 있지만 어쨌든 일부 키가 큰 라이더는 그것을 선호합니다.