모토 크로스 포크에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 에어 포크. 스프링 대신 압축 공기를 사용하여 자전거와 라이더의 무게를 에어 포크로 지탱합니다. 이 기술의 장점은 기존 스프링 포크보다 무게가 3 파운드 가볍고, 다양한 기술 수준과 무게를 가진 라이더에 맞게 조정하는 것이 더 쉽고 저렴하다는 것입니다.

(2) 스프링 속도. 포크의 기초는 그 안에있는 스프링입니다. 이 스프링은 무게를 합하여 서스펜션을 압축하는 대신 사용자와 자전거를 들어 올리는 역할을합니다. 필요한 스프링 속도는 라이더의 체중에 따라 다르며, 충돌을 타거나 점프에서 착지하는 것과 같이 서스펜션을 압박하는 힘을 경험할 때까지 서스펜션을 스트로크의 상단 또는 상단 근처에 유지하는 데 효과적입니다.

(3) 밸브. 밸브의 문자 적 ​​정의는 "파이프를 통한 유체 또는 공기의 통과를 제어하는 ​​장치"입니다. 포크의 댐핑 설정은 압축 및 반동 할 수있는 속도를 제어하며, 오일이 밸브를 통해 얼마나 효과적으로 흐르는 지 조절하기 위해 함께 쌓인 심의 특정 배열에 의해 생성됩니다. 심은 다양한 크기와 두께로 제공됩니다. 더 단단한 심 스택은 라이더에게 더 단단한 포크를 제공하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 

(4) 블리드 구멍. 심을 재정렬하려면 포크를 분리해야하지만 포크의 성능을 조정하는 또 다른 방법이 있으며 블리드 밸브 구멍을 열고 닫아 외부에서 수행 할 수 있습니다. 클리 커 나사를 안으로 돌리면 밸브의 블리드 구멍에 바늘을 찔러 넣고 밸브를 닫아 오일 흐름을 더욱 방해합니다. 나사를 돌려서 바늘을 뒤로 빼고 더 큰 구멍을 만들어 오일이 더 쉽게 흐르고 포크가 더 푹신한 느낌을줍니다. 압축 및 리바운드 블리드 구멍 모두 포크에 다이얼을 걸기 위해 별도로 조정됩니다. 

 (5) 압축. 포크에 대한 일반적인 불만은 가혹하다는 것입니다. 당연히 라이더는 컴프레션을 더 부드럽게하고 싶어하지만 종종 이미 너무 부드럽고 댐핑 커브가 올라가고 서스펜션이 가장 뻣뻣한 스트로크에서 너무 낮게 타는 경우가 많습니다. 많은 경우에, 압축을 더 강하게하는 라이더는 서스펜션이 더 높게 유지되고 의도 된 범위에서 라이딩하기 때문에 실제로 더 기분이 좋다는 것을 알게됩니다. 

(6) 반동. 리바운드가 너무 적 으면 포크가 코트를 가로 질러 드리블되는 농구 공과 비슷합니다. 포크가 너무 빨리 튀어 오르면 앞바퀴가 범프 위로 포고 스틱처럼 튀어 오릅니다. 반대로 너무 많은 리바운드를 사용하면 포크가 너무 오랫동안 압축 된 상태로 유지되고 다음 범프를 흡수하기 위해 시간상 전체 이동으로 돌아 가지 않습니다. 본질적으로 포크는 범프를 친 후 전체 길이로 확장되지 않으므로 다음 범프를 치면 사용 가능한 트래블의 절반 만 사용할 수 있습니다. 어떤 설정이 가장 편안한 지 찾기 위해 압축과 함께 리바운드를 조정하는 것을 두려워하지 마십시오.

(7) 에어 스크류. 모든 모토 크로스 포크는 전통적인 코일 스프링이 있더라도 에어 포크입니다. 포크 다리 내부에 갇힌 공기는 포크가 움직임의 마찰이나 주변 공기 온도의 온난화로 인해 따뜻해지면 압력을 축적합니다. 이렇게 축적 된 내부 공기압으로 인해 포크가 혼자두면 더 뻣뻣하고 거칠게 느껴집니다. 매일 라이딩하기 전에 공기압을 풀어 포크를 빼내는 것이 중요하지만, 포크에서 과도한 공기를 빼내기 전에 자전거가지면에서 앞바퀴를 떼고 스탠드에 있는지 확인하십시오. 또한, 모토에서 들어 와서 포크가 뜨거울 때 피를 흘리지 마십시오. 식히십시오.

(8) 오일 레벨. 기름을 추가하면 갇힌 공기의 공간이 줄어들 기 때문에 포크가 더 뻣뻣 해집니다. 포크에서 오일을 빼면 포크 내부의 공기량이 증가하기 때문에 포크가 더 부드러워집니다. 오일 교환은 트래블의 전반부에는 영향을 미치지 않지만 포크 스트로크의 후반부에는 뚜렷한 영향을 미칩니다. 조정하는 가장 쉬운 방법은 포크를 제거하고 에어 블리드 구멍을 통해 오일을 추가하거나 빼는 것입니다. 

(9) 균형. 스프링 속도, 포크와 쇽의 밸브, 샥의 처짐 정도, 포크의 높이 (트리플 클램프 상단 기준)가 자전거의 균형을 만듭니다. 처짐이나 포크가 너무 높거나 낮 으면 자전거가 너무 어렵거나 너무 쉽게 돌릴 수 있으며 둘 다 문제가됩니다. 권장 설정에 대해서는 사용 설명서를 확인하고, 자전거 취급에있어 재고에서 벗어나는 것을 두려워하지 마십시오. 

(10) 테스트. 오토바이 제조업체는 재고 서스펜션을 개발하는 데 큰 돈을 지출하는 반면, 많은 새로운 자전거 소유자는 재고를 시도하기 전에 돌아 서서 재 조립합니다. 힘들게 번 돈을 새로운 정학에 지출하기 전에 스스로 정학을 조정하십시오. 주식 스프링 레이트와 밸브로 얼마나 편안하게 얻을 수 있는지 놀라실 것입니다. 또한, 다시 밸브를 만들기 전에 함께 타면 서스펜션 녀석이 좋은 일을했는지 ​​나쁜 일을했는지 ​​판단 할 수 있습니다.

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