내부 조디의 개인 YZ250 XNUMX 중 건물

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Jody Weisel 작성

나의 YZ250 경험은 DT-1 250에 대한 YZ가 있기 이전으로 거슬러 올라갑니다. 저는 Yamaha 트윈 쇼크, 모노 쇼크, 개뼈 및 스피도 앤 타치 시대를 겪었습니다. 흰색, 은색, 노란색, 자홍색 및 파란색 Yamaha YZ250을 탔습니다. 그리고 모든 YZ250을 좋아하지는 않았지만 일부는 좋아했습니다. 나에게, 아마도 나에게, 가장 위대한 크로스 바이크는 2006-2021 Yamaha YZ250 250 행정입니다 (예 : 그들은 몇 년 동안 조금 단조롭지 만 피곤해도 좋은 것입니다). YZXNUMX은 오늘날의 멋진 승차감으로 충분한 첨단 기술을 갖춘 XNUMX 행정 모토 크로스의 황금 시대를 잘 보여줍니다.

제 XNUMX 행정 결정은 대부분의 것보다 더 똑똑하다고 생각합니다 MXA 갱단의 250 타점 선택. 나는 XNUMX 타의 녀석이기 때문에 살아있는 레이싱을하고 XNUMX 타점을 테스트하는 사람입니다. 그리고 나는 내 경력을 통해이 자전거의 많은 버전을 구축했기 때문에 XNUMX 스트로크로 돈을 버는 것보다 완전한 야마하 YZXNUMX을 만드는 것이 더 쉽다는 것을 알고 있습니다. 나는 잠을 잘 잘하는 법을 알고있다.

또한, YZ25o의 년, 크레이그리스트를 찾을 수 있거나 검색 할 수 있습니다. 2006 년부터 2021 년까지는 모두 훌륭합니다. 이제 YZ250이 새 제품이 될 것이라고 생각할 수도 있습니다. 진실로, 2020 Yamaha YZ250이라는 새로운 브랜드가 있지만, 나의 개인 YZ250은 2014 년 모델입니다. 그들 중 일부는 내 개인 peccadilloes에 맞게 만들어 졌다는 경고와 함께.

이것들은 나의 단계이며, 따를 필요가 없으며 부품을 구입할 필요가 없습니다. 재고 정리가 필요하기 때문에 YZ250은 "구매 및 경주 용"자전거입니다. 이것은 내가 수년간의 YZ250 경험을 바탕으로 내 자전거에하기로 선택한 것입니다 ... 내 자신의 개인 foibles에 대한 경험은 말할 것도 없습니다.

1 단계 :

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Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath 및 Chad Reed의 작품 YZ250을 타는 데 도움이됩니다. 또한 250 년에 본인의 정식 Chad Reed YZ2008을 보유하게되었습니다. 불행히도, 나는 Chad Reed의 엔진의 힘을 감당할 수 없었기 때문에 내가 미쳤다고 생각했던 Mitch Payton의 실망에 맞춰 엔진을 조정했습니다.

저에게있어 250 단계는 빠르고 강력하지만 관리 가능한 엔진을 구축하는 것이 었습니다. 내 차드 리드 YZ250 경험에 따르면 폭발적인 경주 가스 연료 작업 엔진이 필요하지 않다고 가르쳤다. 그래서 이번에는 Mitch에게 YZ2008 엔진을 포팅하도록 요청했을 때 379.95 년에 해왔 던 모든 작업을 해주겠다고 제안했을 때 거절했습니다. 대신 프로 서킷의 커스텀 포팅을 펌프 가스를 태울 수있는 밀링 된 실린더 헤드. 미치가 직접 한 엔진 작업은 XNUMX 달러였다.

2 단계 :

2011 년 Yamaha는 YZ250의 글로벌 사양을 살펴 보았습니다. 이것은 실린더 헤드의 압축률이 낮고 75mm 더 긴 머플러입니다. 자전거를 콩고의 가스와 비벌리 힐스 가스로 작동시킵니다. 전시장 바닥에 앉으면 2013-15 Yamaha YZ250과 2006 년에 복제 된 대부분의 형제들은 46 마력을 펌핑합니다. 나는 더 관리하기 쉬운 파워 밴드를 원한다고 말했지만 KTM 250SX에 450 마리의 말을, 첫 차례에 KXXNUMXF에 XNUMX 마리의 말을 포기하고 싶지 않았습니다.

포팅과 헤드 모드는 250 단계 였지만 239.95 단계 마스터 YZ119.95 엔진 계획의 일부일뿐입니다. 계획은 간단하고 비교적 저렴했습니다 (304 스트로크에서 동일한 개조의 비용과 비교). 나의 마스터 플랜 중 XNUMX 단계는 $ XNUMX Pro Circuit 플래티넘 파이프였습니다. (비 도금되지 않은 원 금속 Works 파이프에 대해 더 젊고 어리 석었을 수도 있지만 더 이상 Scotch-Brite 패드로 파이프를 문지르는 데 시간이 없습니다.) 또한 $ XNUMX Pro를 추가했습니다. 회로 RXNUMX 소음기. 내가 지난 시간에 일어난 일 이후 콩고에서 다시 경주 할 계획이 없기 때문에 주식 소음기의 절반 크기입니다.

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애프터 마켓 배기는 XNUMX 행정에서 몇 마력을 빠르고 쉽게 찾을 수있는 방법입니다.

3 단계 :

화상을 입을 돈이 있다고 생각해서 3 단계에서 Steve Tassinari에게 전화를 걸어 Moto Tassinari VForce680 리드 밸브를 주문했습니다. 이 시점에서 나는 YZ250 엔진에 250 달러 만 투자했다 (250 행정 배기관의 비용보다 적음). YZ250에 관해서는 역사적으로 모토 타시 나리 갈대에 의존했기 때문에 이것은 쉬운 일이 아닙니다. 또한 YZXNUMX의 주요 경쟁사 인 KTM XNUMXSX에서 주식 (또는 복제본 버전)이 제공됩니다.

독창적 인 VForce3 리드 케이지는 YZ250 리드보다 리드 팁 표면의 두 배입니다. 이것은 리드 꽃잎이 같은 공기 흐름을 위해 거리의 절반 만 이동하고 덜 펄럭임을 의미합니다. 결과는 개선 된 미드 레인지와 더 나은 스로틀 응답입니다. 148 달러로 리드는 내 엔진 예산을 800 달러 이상으로 올렸다. 티타늄 XNUMX 행정 시스템 가격보다 낮은 가격을 유지하고 싶을 때 여전히 작은 흔들림이있었습니다. XNUMX 단계 엔진 계획에는 한 걸음 만 남았습니다.

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이 LightSpeed ​​카본 파이버 리어 브레이크 스쿠프는 너무 많은 것처럼 보일지 모르지만 20 년 전 Jean-Michel Bayle이 그의 작품 Honda에 사용한 스쿠프를 기반으로합니다. 브레이크 드래 거는 작동 방식과 작동 방식을 이해합니다.

4 단계 :

Chad Reed 시절에 배운 한 가지는 으르렁 거리는 것만 큼 껍질이 필요하지 않다는 것입니다. 스로틀을 켜고 뒷바퀴를 연결 한 상태에서 회전을 시작하고 싶습니다. 앞바퀴는주의를 기울이지 말고 가볍게 공중으로 밟아야합니다. 과거의 경험에 따르면 9 온스 Steahly 플라이휠 무게가 트릭을 수행 할 것이며 실제로 모든 공장 ​​YZ250 레이서가 플라이휠 무게를 실행했기 때문에 나는 좋은 회사에있었습니다. 비용이 들지는 않지만 포트 250 109.95 스트로크의 쥐-tat-tat 전력 공급을보다 넓고, 더 고르며 다루기 쉬운 자전거로 바꿀 것입니다. 무엇보다도, XNUMX 달러로 은행을 파열시키지 않고 권력 측면에서 원하는 것을 주었다.

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내 총 엔진 패키지 (포팅, 헤드, 파이프, 소음기, 리드 및 플라이휠 무게)는 $ 960 미만입니다. 물론, 나는 더 많은 구매를 염두에 두었다. 리어 스프라켓 (50 니에서 51 니까지)에 치아 하나를 추가하고 Renthal TwinRing 스프로킷을 선택했습니다. 수명이 길어지면 장거리 운송에 시간과 비용이 절약됩니다. 또한, 더 엄격한 Pro Circuit 클러치 스프링을 작동했습니다. 실제 예산이 없었기 때문에이 프로젝트에서 비용을 절약 할 수있는 제약이 없었습니다. 나는 원하는만큼을 쓸 수 있었지만 여전히 돈을 낭비하고 싶지 않았습니다.

5 단계 :

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나는 Kayaba SSS 서스펜션이 생산 서스펜션 시스템의 고양이 야옹이라고 생각하며 YZ250에서는 250 스트로크보다 훨씬 좋습니다. 왜? YZ218은 18 파운드에 불과하고 Yamaha에서보다 관대 한 R & D 기간 동안 사양을 받았기 때문에 XNUMXmm 쇼크 샤프트와 놀랍도록 다양한 댐핑 사양을 의미했습니다.

2006-2015 년 Yamaha YZ250은 주식 KTM, 혼다, 스즈키 및 가와사키와 비교할 때 작동 방식의 서스펜션이 있습니다. 많은 라이더들이 야마하를 구매하여 같은 날 레이스를 할 수있었습니다. 그러나 나는 야마하의 이상적인 175 파운드 목표 라이더보다 무겁습니다. 스프링 률 (전면 또는 후면) 모두 체질량 지수로는 충분하지 않습니다. 전면에서 포크를 바닥에 놓을 수 있고 후면에서 올바른 레이스 처짐과 자유 처짐을 얻을 수 없습니다. 이는 다른 충격 스프링이 필요하다는 신호입니다.

나를 위해 플러스는 내가 앞이나 뒤를 revalve 필요가 없다는 것입니다. 0.45kg / mm의 티타늄 충격 스프링을 찾는 동안 뼈 베이컨을 더 단단한 4.9 포크 스프링 세트에 던져 넣었습니다. 문제가 발생했습니다. 티타늄 스프링 인 DSP에 대한 나의 일반적인 소스는 더 이상 그것들을 운반하지 않았다. 대신에 DSP는 Ti의 특성을 가지고 있으며 단 $ 89에 불과한 새로운 실리콘-크롬 스틸 스프링을 개발했다. DSP가 전화를했을 때 크로 모니 스프링을 사용할 생각을했고 창고의 먼지가 많은 선반에서 마지막 티타늄 스프링을 발견했다고 말했습니다. 운 좋게도 YZ4.9의 경우 250kg / mm 스프링이었습니다. 이번 봄에 살 수 있다면 600 달러가 들지만 살 수는 없습니다. 그리고 그것이 마지막 이었기 때문에 DSP는 나에게 주었다.

포크의 가격은 스프링의 경우 $ 129.95, 서비스의 경우 $ 109.95 (플러스 포크 오일의 경우 $ 19.95)입니다. 충격 스프링은 무료 였지만, 기적 충격 스프링이 나타나지 않았다면 DSP 실리콘 크로 몰리 스프링의 경우 여전히 89 달러에 불과할 것입니다.

6 단계 :

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당신과 달리, 더 빠른 엔진은 나를 더 빨리 만들지 않습니다. 그것은 나를 더 빨리 닫게 만듭니다. 그러나 내가 속도를 낼 기회가 없으면 제 감각을 되 찾을 수있는 좋은 브레이크가 필요합니다. 그리고 "좋은 브레이크"는 Yamaha 브레이크의 재고를 의미하지 않습니다. 나는 KTM 스타일의 퍽커 파워를 원하는데, 그것을 얻는 가장 좋은 방법은 오버 사이즈 로터를 사용하는 것입니다. 모토 마스터의 270mm 플레임 로터는 믿기지 않는 운이 좋았습니다. 더 큰 로터를 사용하면 전체 마찰 곡선에서 제동력이 크게 향상되어 저속에서 더 많은 퍼커 파워가 있고 고속에서 훨씬 더 많은 파워가 있음을 의미합니다. . 후기 모델 YZ250의 Obviosly 구매자는 구매 한 자전거마다 270mm 로터를받습니다.

모토 마스터의 270mm 화염 로터 가격은 175 달러이며 장착 브래킷은 74.95 달러이며 브레이크는 총 249.95 달러입니다.

7 단계 :

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모터 크로스 고백이 있었다면 나는 매주 일요일 내가 브레이크 드래그라고 고백 할 것입니다. 불쌍한 드럼 브레이크를 사용한 수십 년의 경주에서 나옵니다. 더 강력한 리어 브레이크가 필요하지 않습니다. 삐걱 거리거나, 삐걱 거리거나, 퇴색하지 않는 브레이크가 필요합니다. 몇 가지 브레이크 절약 전략이 있습니다.

(1) 리어 브레이크 페달을 켰습니다 시동을 걸면 브레이크가 거의 걸리지 않습니다. 레이스가 몇 번 바뀌면 브레이크 액이 팽창하기 시작합니다.

(2) 리어 브레이크 페달을 밟습니다 가능한 한 낮게 일부 브랜드에서는 나사산 마스터 실린더 플런저로드의 일부를 자르는 것을 의미합니다.

(3) 디스크 가드를 제거했습니다. 그들은 후방 로터의 손상을 막기 위해 존재하지만, 후방 로터를 손상시키지 않았으며 바람에 로터가 회전하는 것을 선호합니다.

(4) 저는 $ 65.95 LightSpeed ​​후면 캘리퍼 에어 덕트를 운영합니다. 이 탄소 섬유 에어 스쿠프는 자전거가 움직일 때 후방 로터로 공기를 전달합니다. (여전히 서있을 때 제동력에 대해 걱정할 필요가 없습니다.) 아이디어를 비웃지 마십시오. Jean-Michel Bayle의 작품 Honda는 후방 브레이크 에어 덕트를 가지고있었습니다.

XNUMX 단계 :

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매년 가장 많이 판매되는 모토 크로스 자전거는“중고”Yamaha YZ250입니다. SSS 서스펜션이있는 한 휴식을 취할 준비가되었습니다.

나는 프릴 사람이별로 없습니다. 실용적이고 저렴한 250 스트로크를 경주 한 다음 양극 처리 된 doodad에 돈을 쓰는 것은 어리석은 것처럼 보입니다. 나는 프로 서킷 알루미늄 스로틀 튜브 (지상은 계속 튀어 오르고 스톡 플라스틱을 크래킹합니다), LightSpeed ​​탄소 섬유 글라이드 플레이트 (큰 스키드 플레이트가 아님), 브레이크 스네이크 (페달을 프레임에 가깝게 유지하기 위해) 페이드) 및 Works 연결 시간 측정기 (YZXNUMX의 알루미늄 프레임의 홈 안쪽에 테크 나사로 고정).

그러나 나는 작은 허영심이 아닙니다. 자세히 살펴보면 오른쪽 포크 다리에 49.95 달러의 탄소 섬유 포크 러그 가드, 169.95 달러의 CNC 가공 빌렛 프로 서킷 클러치 커버, 24.95 달러의 Cycra YZ 프론트 펜더 및 번호판이 Yamaha 2015를 허용하도록 특별히 성형되어 있습니다. 스트로크 소유자는 자전거를 차세대 250 YZ5 프론트 펜더로 업그레이드했습니다. 250 년 전의 새로운 세대였습니다. (새 펜더가 못 생겼다고 생각하더라도 XNUMX 살이되지 않은 YZXNUMX 플라스틱 조각입니다.)

마지막 단계로, 자전거가 완성되고 몇 차례 경주 한 후에 완전한 UFO Plastic의 YZ125 / 250 재 스타일 키트를 추가했습니다. 라디에이터 슈라우드, 펜더, 전면 번호판 및 측면 패널을 포함한 볼트 온 키트로 2013 Yamaha YZ250F 플라스틱의 외관을 모방했습니다. YZ250F 플라스틱은 모든 것이 한 지점에서 끝나기 때문에“화살표”디자인으로 알려진 디자인 스쿨에서 나옵니다. 이 키트는 225 달러에 판매됩니다. UFO 키트와 동일한 자전거 모양은 다음과 같습니다 (Decal Works 그래픽 포함).

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Jody의 자전거는 위와 동일하지만 완전한 UFO 스타일 키트가 있습니다. 2015 년 모델에도 이와 동일한 기본 모양이 적용되었습니다.

XNUMX 단계 :

나는 그것을 건설하기 전에 트랙에서 가장 빠른 자전거로 출발 선에 갈 수있는 방법이 없다는 것을 알았습니다. 그것은 내가 찾고 있던 것이 아닙니다. (나는 이미 2008 년에 그것을 가지고 있었다는 것을 기억하십시오.) 대신, 나는 트랙에서 최고의 만능 자전거를 원했습니다. 그것은 불을 내뿜는 힘이 아니라 힘을 가져야했지만 작업이 끝날 때까지 땅에 싣고 유지할 수있는 힘을 가져야했습니다. 그래서, 포팅 및 파이핑 된 YZ250 엔진을 사용하여 플라이휠 무게와 모토 타시 나리 리드 케이지로 퍼짐을 넓히면서 말을 49까지 밀어 올렸습니다. 그것은 훌륭하게 실행되었고“위대한”이라는 말은 더 빨리 롤업하고 더 오래 유지할 수 있다는 것을 의미합니다. 그것은 땅에 연결된 느낌이 들었지만 여전히 가볍고 바람이 잘 통했습니다.

서스펜션 관점에서, 나는 걱정하지 않았습니다. 카야 바 SSS 서스펜션은 흠 잡을 데가 없었고 스프링이 더 튼튼하고 브레이크가 좋아졌으며 넓은 파워 밴드를 사용하여 다른 자전거로는 할 수 없었습니다. 글쎄, 그들은 할 수 있었지만, 차고, 뛰어 넘었고 일반적으로 다람쥐를하는 것처럼 보였습니다.

결국, 나는 내가 지은 것을 좋아했습니다. 나는 나 자신과 나만을 위해 자전거를 만들었 기 때문에 동일한 자전거를 만들 것으로 기대하지 않습니다. 당신의 스타일, 취향 및 페 카딜로는 내 것과 다릅니다. 90 % 남자와 10 % 기계 인 스포츠에서. 내가 원한 것은 11 %였습니다… 그리고 이것이 제가 얻은 것입니다.

yz250scalufoScalvini 파이프가있는 최신 버전입니다. 2014 년에도 여전히 좋아 보입니다.

 

 

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