MOTOCROSS ACTION의 125 XNUMX 스트로크 슈팅에 대한 내부 스쿠프

M오토 크로스 액션 125 년부터 1973 번의 125 벌타 테스트를 해왔지만, 풀온 슛 아웃을 위해 모든 것을 준비한 지 오래되었습니다. 우리는 2020 개월 전에 홉업 한 125 번의 총격전, 125 년 KTM 125SX 대 Yamaha YZ2020 대 작년 말, Husqvarna TC125 총격전, 그리고 작년 초 125 125 프로젝트 자전거 총격전을 치 렀지 만, 우리는 종합적인 2021 차 격전을 치르지 않아도됩니다. (혼다, 가와사키, 스즈키가 XNUMX 행정 사업에서 탈락 한 후) 우리는 XNUMX 개의 브랜드 만 다루었 기 때문입니다. 하지만“XNUMX 년 MXA 125 Two-Stroke Shootout”을 통해 이탈리아 자전거, 일본 자전거, 오스트리아 자전거, 스웨덴 자전거 (오스트리아에서 제작) 및 스페인 자전거 (오스트리아에서 제작)를 정리했습니다. 또한 MXA 난파선은 최근 총격전 모드에있었습니다. 우리의“450 슛 아웃”은 250 월호에, 우리의“125 슛 아웃”은 XNUMX 월호에 있었고 지금은 XNUMX 개의 XNUMX 스트로크가 XNUMX 월에 각광을 받고 있습니다. 

125 번의 250 스트로크가 멸종 위기에 처한 때가있었습니다. 그들은 극한의 AMA 규칙 변경의 도움으로 100cc 250 행정으로 대체되었습니다. -연료 금지 (고압 엔진을 작동하는 데 필요한 125 행정)가있는 행정. 그래도 MXA 난파선은 결코 포기하지 않았습니다. 우리는 암흑기 동안 125 스트로크에 대한 기사를 계속 테스트하고 작성했으며 이제 XNUMX 스트로크 시장이 다시 호황을 누리고 있으므로 다른 모든 사람들이 포기했을 때 XNUMX를 계속 테스트 한 수년 동안 입증되었습니다. 

우리는 일본의 동료 제조업체들이 배에 뛰어 들었을 때 125 행정 모터 크로스 자전거를 떨어 뜨리는 것을 거부 한 Yamaha에게 감사의 빚을졌습니다. 우리는 KTM의 Stefan Pierer가 XNUMX 벌타를 계속해서 구축하는 것뿐만 아니라 다음 세대를 위해 XNUMX 타를 계속해서 사용할 수있는 방식으로 기술을 발전시킨 것에 대해 훨씬 더 큰 빚을지고 있습니다. 쇼룸 바닥에서 날아가는 자전거를 판매하는 모든 사람은 천재이지만 Yamaha와 KTM은 XNUMX 대가 판매 차트에서 시들 해지면서 그 과정을 유지했습니다. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

지난 1998 년 동안의 125 행정 부활은 단순한 판매 현상 일뿐만 아니라 미국 전역에서 살아 숨 쉬며 성장하는 유기체입니다. 125 스트로크는 타는 것이 즐겁습니다. 125 년부터 호황을 누리고있는 덤퍼들이 자리를 잡았을 때 거의 잊혀 졌던 것입니다. 무엇보다도, 125 스트로크는 이제 다시 레이스를 펼치고 있습니다. 지역 돈을 지불하는 125 이벤트에서 기회. Glen Helen의 Wiseco World Two-Stroke Championship, AMA Nationals의 250 All-Star 시리즈, XNUMX 스트로크 전용 Red Bull Straight Rhythm, Washougal XNUMX Dream Race 및 SoCal의 Pasha XNUMX Open 시리즈와 같은 레이스가 불을 지폈습니다. 다시 미국에서 XNUMX 스트로크 열정의. 유럽에서 EMXXNUMX 시리즈는 MXGP XNUMX World Championship의 성공적인 피더 클래스였습니다. 

2021 125의 새로운 기능은 무엇입니까? 변화가 지구를 파괴하는 것은 아니지만 예상보다 큽니다. TM 125MX와 TM 144MX는 현재 이탈리아에서 우리가 가장 좋아하는 모델이며 올해 총격전에 125를 포함하게되어 기뻤습니다. 기술적 변화에 관한 한 TM은 2020-'21 년에 업데이트 된 파워 밸브 시스템과 2021 단 기어를 획득했습니다. 또한 이탈리아 인은 프레임에서 약간의 무게를 줄이고 서스펜션 설정을 업데이트했습니다. 125 KTM 및 Husqvarna 125s는 2021 행정 라인과 일치하는 완전히 새로운 WP XACT 에어 포크 내부를 자랑하며 이전에는 없었던 새로운 중간 밸브 댐핑 구성 요소를 얻었습니다. 흰색과 주황색 형제는 또한 통풍 식 에어 박스 커버, 롤러 스로틀 하우징, 업데이트 된 피스톤, 새로운 내부 클러치 허브 슬리브 및 수정 된 서스펜션 설정을 얻었습니다. GasGas MC 250는 450 년에 완전히 새로워졌습니다. GasGas MC 125F 및 125F 2005 행정 모델과 마찬가지로 GasGas MC 2006는 KTM 플랫폼을 사용합니다. 검증 된 Yamaha YZXNUMX의 경우 고기와 감자는 동일하게 유지됩니다. 블루 바이크는 XNUMX 년에 알루미늄 프레임을, XNUMX 년에 전설적인 Kayaba SSS 포크를 도입 한 이후 약간의 변화 만있었습니다. 

125 경주에서 힘이 성배라는 사실을 인정하지 않으면 자신을 속이는 것입니다. 느린 450은 여전히 ​​괜찮은 라이더와 경쟁 할 수 있지만 느린 125는 코너 출구에 틈을 만들어 닫는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 그러나 125가 더 가볍고 느리다는 사실은 핸들링을 더욱 향상시킵니다. 이제“2021 년의 필드를 구성하는 125 개의 2021 XNUMX 행정에 대해 좀 더 자세히 살펴 보겠습니다. MXA 125 Two-Stroke Shootout”(번호순).

2021 가스 가스 MC 125

GasGas 125는 KTM과 Husqvarna의 새로운 형제이며 GasGas의 2021 모터 크로스 모델 라인업에서 유일한 풀 사이즈 250 행정입니다. GasGas는 MC 125 85 행정이 아닌 MC 65, MC 50, MC 250 및 MC 350 만 제공합니다. GasGas는 향후 GasGas MC 2021 125 행정 및 GasGas MC XNUMX XNUMX 행정으로 라인업을 확장 할 것으로 예상합니다. 뇌졸중은 Husqvarna가 KTM에서 구입 한 지 몇 년 후 한 것과 같습니다. XNUMX MC XNUMX는 동일한 KTM / 허스키 엔진을 사용하며 KTM의 알루미늄 서브 프레임, 재 밸브 WP 플로트 밸브 포크, 단조 알루미늄 트리플 클램프, OEM Maxxis 타이어, 브랜드가없는 실버 림, 실버 Neken 핸들 바, Husqvarna 스윙 암, 울트라 -작은 바 패드, 질감이있는 시트 커버, 새로운 연료 탱크 및 독특한 빨간색 차체. 

트랙에서 GasGas MC 125는 KTM처럼 느껴지지만 빨간색 기계를 움직이는 주황색 자전거와 구별하는 세 개의 퍼즐 조각이 있습니다. (1) 트리플 클램프. 단조 트리플 클램프는 KTM / Husky 자전거의 CNC 가공 빌렛 알루미늄 클램프보다 더 유연합니다. 구석에서 나오는 GasGas는 오버 스티어 인 및 언더 스티어 경향이 있습니다. 공장에서 설정 한 GasGas MC 125는 오스트리아 친구들만큼 정확하지 않습니다. 어떤 코너에서는 자전거가 밀려서 균형을 잃습니다. 원래 우리는 클램프에서 포크를 위로 밀고 상단 클램프를 20N / mm로, 하단 볼트를 15N / mm로 조여 프런트 엔드 느낌을 강화하도록 선택했습니다. 이것은 도움이되었지만 GasGas에 스톡 KTM 125 빌렛 트리플 클램프를 장착 한 후 이것이 진정한 해결책이라는 것을 알았습니다. (2) 에어 박스 덮개. KTM, Husky 및 GasGas 엔진이 동일 할 때 가장 큰 변수는 공기 흐름입니다. KTM은 호흡이 가장 좋고 Husky는 XNUMX 위, GasGas는 XNUMX 위입니다. 벤트 에어 박스 커버가 얼마나 큰 차이를 만드는지 추측하기 위해 셜록 홈즈가 될 필요는 없습니다. (3) 서스펜션 설정. GasGas 125의 서스펜션 설정은 형제보다 부드러 우며 125 명의 프로가 아닌 초보자 및 수의사 라이더에게 더 적합합니다. 그러나 그것도 최악은 아닙니다. 우리 모두는 대부분의 프로가 서스펜션을 다시 평가하고 GasGas가 평균 라이더에 맞게 설정을 조정했다는 것을 알고 있습니다. 예, KTM 및 Husky보다 부드럽지만 잘 견디며 거의 바닥이 나지 않습니다. 전반적으로 우리는 MC 125의 플러시 서스펜션을 좋아했지만 트리플 클램프 나 에어 박스 커버를 좋아하는 팬은 아닙니다. 

2021 년 TM 125MX

몇 년 전에 MXA 테스트 라이더는 TM의 키가 큰 핸들 바, 뻣뻣한 충격 스프링, 밸브가 제대로 작동하지 않는 Kayaba 포크, 악취가 나는 자세에 대해 불평했습니다. 그러나 TM Racing USA의 수입 업체 인 Ralf Schmidt는 이탈리아 공장에서 설정을 미국화하도록 안내했으며 대부분의 테스트 라이더는 125MX의 라이더 삼각형 (풋 페그, 시트 및 핸들 바 지오메트리)을 좋아합니다. 

이탈리아 엔진은 35.75 마로 정점에 이르렀는데, 이는 오스트리아 자전거 10,000 대보다 적지 만 TM은 실제로 10,600rpm에서 17.05rpm까지 KTM, Husky 및 GasGas보다 더 강합니다. 토크가 있습니다. 파워 버블로 전환했을 때, 우리의 경험 많은 테스트 라이더들은 TM 125MX를 즐겼습니다.  2021 TM 125MX의 유일한 문제는 작은 전력 창에서 라이딩하려면 큰 기술이 필요하다는 것입니다. TM의 경쟁은 숙련되지 않은 라이더의 손에 훨씬 더 관대합니다. 스톡 형태에서 TM 125MX는 노래하는 rpm 범위에 들어가기가 어렵고 최고점 이상으로과 회전하는 라이더에게는 친절하지 않습니다.

우리의 테스트 라이더는 완벽하지 않으며 시프트 포인트를 놓쳤을 때 경쟁이 사라졌습니다. 핸들링에 관해서는 140 ~ 155 파운드 범위의 가벼운 테스터는 서스펜션이 가혹하다고 느꼈고 180 ~ 200 파운드 범위의 무거운 라이더는 정말 좋아했습니다. 그들을 위해 Kayaba 포크와 TM 쇼크가 함께 작동하여 범프에서 부드럽고 예측 가능한 반응을 생성했습니다. 우리의 유일한 시끄러운 소리는 평균 125 명의 라이더에게 오버 스프링된다는 것입니다.

우리는 TM 125MX 패키지에 깊은 인상을 받았습니다. 파워와 핸들링 플랫폼이 좋습니다. 그들은 테이블에 조금 남겨 둡니다. TM은 YZ1.76보다 125 마 속도가 빠르지 만 실수 (과 회전 또는 단속)를하면 YZ125가 마력 부족을 순식간에 보충합니다. TM을 올바르게 타는 방법을 배우려면 약간의 인내가 필요하지만이 자전거의 잠재력은 매우 높습니다. 손으로 만든 부품, 광택 처리 된 알루미늄 및 이탈리아의 감각을 지닌 "거의 작업용 자전거"입니다. 또한 파워 밴드가 전부 또는 전혀없는 "거의 작업용 자전거"입니다.

2021 년 KTM 125SX

KTM 125SX는 강력합니다. 우리는 수년 동안이 모델 (및 YZ125)을 테스트 해 왔으며 고맙게도 KTM은 2021 행정 라인업을 개선하는 데 시간과 돈을 투자 해 왔습니다. 3 년 이전에 WP 에어 포크는 중간 밸브에 심이 없었습니다. WP 기술자가 경량 XNUMX 행정 모델 범위에 대해 충분히 부드러운 설정을 만들려고 할 때마다 심을 부수고 구부리기 때문입니다. 이제 미드 밸브에서 새로운 플로트 밸브 설정을 통해 WP는 미드 밸브에 댐핑 심을 추가 할 수 있습니다. 포크 밸브는 서스펜션이 양방향으로 이동하는 속도를 제어하는 ​​데 사용되며, 에어 스프링은 주로 자전거를 들어 올려 범프, 점프 및 뿅을 흡수 할 수있는 충분한 서스펜션 트래블을 제공합니다. 에어 포크의 장점은 트랙 상태, 개인 취향 및 라이더 체중을 보상하기 위해 쉽게 더 단단하거나 부드럽게 조정할 수 있다는 것입니다. WP 포크에 대한 또 다른 장점은 전통적인 포크 스프링이 공기로 대체되기 때문에 표준 코일 스프링 포크보다 평균 XNUMX 파운드 가볍다는 것입니다. 무게가 적을수록 움직이는 힘이 커집니다. 

트랙에서 2021 KTM 125SX는 비명을 지르는 사람입니다. 37.52rpm에서 11,200 마력에 도달 할 때까지 계속 당기고 있습니다. 이는 박스 스톡 125 엔진의 인상적인 수치입니다. KTM은 실제로 다이노의 정점에서 허스키에 의해 약간 깎여 있지만 KTM 에어 박스 커버의 더 큰 구멍은 스로틀 응답과 회전 속도를 눈에 띄게 향상시킵니다. dyno의 공기 흐름은 라디에이터로 불어 오는 팬으로 제한되기 때문에 통풍이되는 에어 박스 구멍은 dyno에 큰 문제가 아닙니다. 그러나 속도가 빠른 트랙에서 KTM은 허스키보다 공기를 더 빠르고 효율적으로 처리합니다. 핸들링에 관해서는 KTM 125SX 서스펜션이 훌륭했습니다. 지나치게 뻣뻣하지는 않았지만 밸브가 나머지보다 강하게 유지되었습니다. 너무 길거나 너무 짧게 뛰거나 큰 제동 범프를 치면 KTM 서스펜션이 스 테이블 메이트보다 큰 타격을 더 잘 흡수했습니다. KTM의 형제 (Husky / GasGas)는 더 부드러워서 코너에서는 좋았지 만 세게 착지 할 때는 용서하지 않았습니다. 결론적으로, 대회에 오른 후 KTM은 125처럼 느껴지지 않습니다. 150처럼 느껴지고 우리는 경주를 좋아합니다. 

2021 년 HUSQVARNA TC125

Husky TC125는 2021 년 Husqvarna 라인업의 나머지 부분과 동일한 낮은 서스펜션 플랫폼과 함께 제공되며, 포크에 더 나은 연결을 제공하는 새롭고 개선 된 공기 및 오일 바이 패스 시스템을 포함하여 KTM 및 GasGas와 동일한 포크 내부가 있습니다. 바닥. 서스펜션에는 KTM보다 부드럽지만 GasGas보다 더 단단한 고유 한 밸브 설정도 있습니다. 항상 그렇듯이 에어 박스는 허스키에 대해 논의 할 때 뜨거운 주제입니다. 서브 프레임이 탄소 합성물 (정말 플라스틱)로 만들어 졌다고 말하면 미학적으로 독특하고 매력적으로 들리지만 트랙에서는 에어 박스의 모양과 커버의 디자인이 엔진의 호흡을 억제합니다. KTM과 다른 사소한 차이점은 KTM Brembo 시스템의 "팝 느낌"대신 Husky의 부드러운 Magura 클러치 작동입니다. 내부적으로는 엔진이 똑같기 때문에 우리는 에어 박스에서 하프를 많이합니다. 이는 두 자전거 사이의 유일한 물리적 차이이며 눈에 띄게 나타납니다.

트랙에서 Husky 125는 KTM보다 파워 밴드의 핵심에 들어가기가 약간 더 어렵습니다. 예, 힘은 매우 비슷하게 느껴지지만 흰색 자전거의 급증은 강렬하지 않으며 힘을 얻으려면 약간 더 많은 기술이 필요합니다. KTM이 일어나고 간다. Husky는 가속하는 데 시간이 조금 더 걸리지 만 갈수록 더 부드럽고 넓은 느낌을줍니다. Husqvarna TC125의 취급에 관해서는 MXA 테스트 라이더는 그것을 좋아했습니다. 나머지 2021 Husky 라인업과 마찬가지로 WP 포크 트래블은 10mm 단축되고 벨 크랭크, 링크 암 및 샥 샤프트 트래블의 형상이 변경되어 Husky의 후면 끝이 약 6 인치 아래로 내려갑니다. 낮은 플랫폼은 경험이 많은 사람부터 경험이없는 사람까지 모두에게 좋습니다. 그리고 네, 우리의 XNUMX 피트 키 라이더조차도 낮은 자전거를 좋아합니다. 한 가지 사소한 단점 : 시트 커버는 허스키에서 정말 미끄럽지 만 작년에는 정말 연마 성이었습니다. 

2021 야마하 YZ125

중고 YZ125는 인기, 향수 및 가격면에서 계속 성장했습니다. 모토 크로스 역사상 그 어떤 자전거도 그토록 수년 동안 업데이트가 거의없이 조립 라인을 굴복 한 적이 없습니다. 한편으로는 YZ125 디자인이 오늘날 얼마나 오래되었는지를 나타내지 만 다른 한편으로는 YZ125가 처음 도입되었을 때 얼마나 훌륭했는지에 대한 많은 정보를 제공합니다. 그리고 YZ125의 변함없는 특성으로 인해 중고 자전거로 인기가 높습니다. 야심 찬 경주자는 2006, 2012, 2018 또는 Yamaha YZ125 사이의 어느 해 에라도 구매할 수 있으며 Yamaha 딜러 쇼룸 바닥에서 2021 모델처럼 보이고 달리는 자전거를 가질 수 있습니다. 

트랙에서 Yamaha YZ125는 주행하기 가장 쉬운 자전거이며, 스포츠에 참여하고 싶은 초보 라이더에게 권장하는 자전거입니다. 그것은 훌륭한 학습 도구이며, 타는 데 엄청난 재미가 있으며 유지 관리에 팔과 다리가 들지 않습니다. 방탄은 아니지만 15 년의 노하우 백 로그를 통해 대부분의 문제가 해결되었습니다. 마력이 가장 낮지 만 (TM 1.76MX보다 125 마력, Husky TC3.61보다 125 마력) Yamaha의 동력 전달은 대부분의 미사일 유도 식 125 엔진보다 스로틀 균열에서 더 잘 픽업됩니다. 다이노에서 Yamaha는 6600rpm에서 7800rpm까지 토크와 마력이 가장 강력합니다 (최대 0.3 파운드-피트 토크와 0.55 마력). 분명히 YZ125가 경쟁을 능가하는 rpm 범위는 125의 파워 밴드의 고기로 간주 할 수 없지만 YZ125가 더 쉽게 빠져 나갈 수 있도록합니다. YZ125의 전력에 대한 실제 문제는 7800rpm 이후 YZ125 전력 곡선이 다른 125 개의 125보다 훨씬 아래로 내려 간다는 것입니다. YZ33.99는 11,700rpm에서 XNUMX 마력으로 정점을 찍었습니다. 그것은 긴 직선, 깊은 모래 그리고 큰 언덕에서 큰 핸디캡입니다.

취급에 관해서는 YZ125에 대해 불평 할 수 없습니다. SSS 포크는 훌륭하고 YZ125는 예상대로 사용할 수 있습니다. Yamaha가이 엔진에 다시 R & D 자금을 투자하기를 바랍니다. 그들이 그렇게한다면, 구매 대중은 그것에 대해 열광 할 것입니다. 

125 MXA 2021 총격전에서 최신 125 세대 순위

2021 년을 기념하기 전에 MXA 125 올해의 자전거”를 시작으로 XNUMX 위부터 XNUMX 위까지 설명하겠습니다. 2021 년 TM 125MX. 우리는이 자전거로 큰 잠재력을 봅니다. 기본 엔진은 Yamaha보다 강하고 서스펜션은 안정적이지만 과도하게 튀어 나온 상태입니다. 우리는 TM 125MX가 모든 사람을 기쁘게하는 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. TM은 손으로 자전거를 만들고 경쟁 제품과 비교했을 때 소량의 단위를 생산하는 부티크 브랜드입니다. TM 125MX는 곡식에 반대하는 라이더를 위해 제작되었으며 모든 TM 모터 사이클과 마찬가지로 공장 TM 수정 엔진, 스프링 속도 등을 사용하여 맞춤 주문할 수 있습니다. TM 125 MX가 XNUMX 위를 차지했습니다. 

다음으로 야마하 YZ125 매우 재미 있고 서스펜션은 방탄입니다. WP XACT 에어 포크가 그 사이의 거의 모든 부분을 구성했지만 Kayaba SSS 포크는 여전히 에어 포크에 비해 한 가지 큰 장점 인 유지 보수를 보유하고 있습니다. 라이딩 할 때마다 특수 포크 펌프로 공기압을 설정할 필요가 없습니다. 그러나 YZ125는 지난 125 년 동안 XNUMX 번의 총격전을 벌일 때 도전에 나섰습니다. 이 총격전처럼 MXA 총격전은 재고 형태의 각 자전거 경주 능력에 따라 점수가 매겨집니다. YZ125는 핸들링, 파워, 클러치, 브레이크 및 마력 측면에서 오스트리아 자전거를 따라 가지 못했습니다. YZ125는 훌륭하지만 다른 Yamahas와 경쟁하는 경우에만 가능합니다. KTM, Huskys 및 GasGas 자전거로 레이스 트랙을 달리는 경우 YZ125를 수정하는 데 많은 돈을 써야 거의 4 마력의 적자를 지울 수 있습니다. 2021 년 Yamaha YZ125가 XNUMX 위를 차지했습니다.

2021 년 가스가스 MX125, 우리는 플러시 천 서스펜션을 좋아하고 외관이 마음에 들지만 전력 부서에서는 약간의 문제가 있습니다. 동급 최고의 마력을 생산할 수 없기 때문이 아니라 KTM 감독관이 원하지 않았기 때문입니다. GasGas는 KTM을 이길 의도가 없었습니다. KTM 600SX보다 125 달러 저렴하고 Yamaha YZ200보다 125 달러 높은 가격으로 고객을 야마하에서 빼앗기 위해 만들어졌습니다. GasGas에서의 랩 타임은 KTM에서 0.5 초에서 1.5 초 정도 였지만 여전히 YZ125 및 TM 125MX보다 빠릅니다. GasGas MC 125가 XNUMX 위를 차지했습니다. 

Husqvarna 2021 년 250 행정 및 450 행정 차기에서 우승 한 흰색 자전거는 "2021 MXA 125 Shootout”에 많은 추진력이 있습니다. MXA 현대의 모터 크로스 자전거가 너무 크다고 몇 년 동안 불평했지만 Husky가 자전거를 좌석에서 거의 2021 인치 낮추어 전화에 응답 할 때까지 아무도 우리의 말을 듣지 않았습니다. 트랙에서 더 낮은 Husky TC125는 계시였습니다. 회전하기 쉽고 속도가 더 정확하며 견인력을 찾을 수있는 놀라운 능력을 가졌습니다.      

“2021 년 자전거 XNUMX 대 중 MXA 125 Shootout ", 허스크바나 TC125 최선을 다했지만 모든 것이 세상에 옳지 않았습니다. Husqvarna의 성형 플라스틱 / 카본 복합 에어 박스 / 서브 프레임은 신속하고 반응이 빠른 스로틀 반응을 생성 할만큼 충분히 호흡하지 않습니다. 에어 박스는 2021 년 Husky TC125가 125, 250, 450의 총격전에서 "올해의 자전거"를 차지한 비용입니다. KTM 디자이너는 에어 박스 커버에 벤트 홀을 추가했을 때 레이스 우승을 염두에두고 있었고, Husqvarna 디자이너는 벤트에 스타일리시하지만 느리게 접근했습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 허스키의 낮은 섀시를 선호했지만, 처음에 말했듯이 파워는 125 클래스에서 최고를 지배합니다. 어떤 125 레이서도 레이스를 갈 때 파워를 포기하고 싶어하지 않습니다. 즉, Husky TC125가 XNUMX 위를 차지했습니다.

 올해의 2021 125 XNUMX 스트로크 모토 크로스 바이크의 우승자는…


그리고“2021 MXA 125 Bike of the Year”는 2021 KTM 125SX입니다. 하드 코어 레이싱을위한 가장 강력한 파워와 최고의 전체 액세서리를 가지고 있습니다. Husqvarna의 서스펜션을 낮추었 으면합니다.

실제 125 대의 슈팅 머신보기 : 여기에 테스트의 비디오 버전이 있습니다.

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