MITCH PAYTON이 전염병에서 프로 서킷 제국을 구한 방법

2020년부터 오토바이 부품 판매가 급증했지만 원자재 가격과 배송료도 오르면서 새로운 도전을 하고 있다.

조시 모시 먼

19년 2020월 Covid-XNUMX 전염병이 강타했을 때 많은 사람들은 우리 산업이 어떻게 될지 회의적이었습니다. 많은 예측과 달리 오토바이 스포츠가 폭발했습니다. 대리점은 새 오토바이가 다 팔리고 중고 자전거는 핫케이크처럼 팔립니다. Motocross는 합류한 새로운 라이더의 혜택을 받았고 경제가 다시 열리기 시작했지만 Mitch Payton과 같은 애프터마켓 회사 소유주가 매일 직면하고 있는 문제가 여전히 남아 있습니다. 우리는 Pro Circuit의 뒤에 있는 남자와 함께 Monster Energy Pro Circuit Kawasaki 팀을 관리한 경험과 글로벌 팬데믹을 통해 서스펜션, 엔진 및 하드 부품 비즈니스를 관리한 경험에 대해 배웠습니다.

2020년 XNUMX월 팬데믹이 닥쳤을 때 당신은 어디에 있었습니까? 우리 정비사는 트럭과 함께 인디애나폴리스 슈퍼크로스에 있었습니다. 나는 집에서 날아갈 준비를 하고 있었다. 우리는 Covid가 폭발하고 팬을 위한 장소에 제한된 수용 인원이 있을 수 있다는 것을 알고 있었지만 갑자기 Feld Motorsports가 전화를 걸어 "다 끝났습니다. 종료되었습니다.” 죽도록 조용해졌습니다. 우리는 아무도 해고하지 않았고 경주 팀 사람들은 우리가 야외 활동이나 Supercross를 준비해야 하는지 궁금해했습니다. Feld Motorsports와 MX Sports는 야외 활동을 한 다음 Supercross와 함께 한 해를 마무리할 계획이었으나 변경되었습니다.

유타에서 시리즈를 마치는 것은 어땠나요? 원래 Feld Motorsports는 2020 Supercross 시즌의 최종 라운드를 개최하기 위해 Arizona와 협상 중이었습니다. 이후 애리조나는 코로나XNUMX 확진자가 급증하기 시작했다. 우리는 일요일, 수요일, 일요일 일정으로 솔트레이크시티에 도착했습니다. 지침은 엄격했습니다. 구덩이에는 아무도 들어갈 수 없었습니다. 시설에 있는 동안 마스크를 착용해야 하고 경기장에 들어가기 전에 검사를 받아야 하는 등 많은 일들이 있었습니다. 우리가 솔트레이크시티에 있었던 첫날 밤에 우리는 차가 뒤집히고 경찰차가 불타고 사람들이 폭동을 일으키고 있는 것을 보았고 저는 "이 세상에 무슨 일이 일어나고 있는 겁니까?"라고 생각했습니다. 나는 우리가 잭 스탠드에 앉아 XNUMX개월 동안 집에 있었기 때문에 우리가 무언가를 하고 있다는 사실에 놀랐습니다.

전염병이 시작될 때 Mitch Payton은 Pro Circuit이 사업을 계속하지 못할 것이라고 걱정했습니다. 지금 그는 따라잡기 힘든 시간을 보내고 있습니다.

초기 COVID 셧다운이 비즈니스에 어려웠습니까? 분명히. 전 세계적으로 이월 주문을 취소한 유통업체가 있습니다. 어머니와 이야기를 나누던 기억이 납니다. “이걸 잃어버릴 수도 있어요. 사업이 안 될 수도 있어요.” 모두가 패닉에 빠졌습니다. 그들은 돈을 붙잡고 싶었습니다. 그들은 그것을 팔 수 없다면 재고를 갖고 싶어하지 않았습니다. 모든 기업은 허리띠를 졸라매었다.

프로 서킷 샵은 어땠나요? 인디애나폴리스에 있어야 했을 때부터 XNUMX주에서 XNUMX주 정도의 시간이 있었습니다. 인디애나폴리스는 매장에서 죽은 상태였습니다. 나쁜 시간들이었다. 긍정적이려고 노력했습니다. 나는 할 일이 있어서 매일 가게에 있었다. 우리는 프론트 오피스를 닫았지만 누군가 필요한 것이 있으면 옆문을 열어 두었습니다. 우리는 고객에게 도움이 되고 옳은 일을 하고 싶었지만 처음에는 막막했습니다. 일단 느슨해지기 시작하면 사업체는 직원을 찾을 수만 있다면 문을 열 수 있지만, 정부는 너무 많은 돈을 내놔서 사람들이 집에 머물면서 실업자를 받기로 결정했습니다. 이것이 오늘날까지 누군가를 고용하는 것이 어려운 이유입니다.

Pro Circuit 엔진, 서스펜션 및 하드 파트 비즈니스와 팩토리 250 팀 사이에서 Mitch는 바쁘게 지냅니다.

일이 열리면 어떻게 됩니까? 열리자 마자 미쳤다. 많은 기계 공장이 폐쇄 기간 동안 직원을 잃었습니다. 직원 중 일부는 집에 머물기로 결정했고 일부는 다른 직업을 가졌습니다. 모든 것을 재건하는 것은 우리와 우리가 거래하는 공급업체에게 가장 힘든 부분이었습니다. 사업적인 부분은 정말 좋았습니다. 스포츠에 새로운 사람들이 찾아옵니다. 저는 우리가 XNUMX~XNUMX년 동안 성장의 정점에 있다고 생각합니다.

프로 서킷이 직면한 다른 문제는 무엇입니까? 작년에 트럼프 대통령이 중국산 철강에 25% 관세를 부과하겠다고 말했을 때 미국의 모든 철강 제조업체와 유통업체는 이를 가격 인상의 기회로 삼았습니다. 북부 캘리포니아에 있는 Ukiah에 있는 친구의 공장에서 찍힌 우리의 25행정 파이프는 XNUMX퍼센트나 올랐습니다. 그는 중국산이 아닌 미국에서 모든 철강을 구매하지만 철강 가격을 나에게 전달했고 나는 그 철강을 빨아들였습니다. 그러다 올해 초 철강 가격이 거의 두 배 가까이 뛰었다. 이제 알루미늄을 구하기 어려웠다고 말하는 공급업체가 있습니다. 다양한 등급의 재료가 있으며, 이에 대해 생각해야 합니다. 다른 등급을 받아도 괜찮습니까?

“해외에서 물건을 보내면 XNUMX주에서 XNUMX주가 걸린다고 합니다. 그런 다음 배송물이 여기에 있다고 알려줍니다. 도크에 있지 않습니다. 항구에 주차되어 있습니다.”

배송은 어떻습니까? 그것도 나쁘다. 해외에서 물건을 배송하면 도착하는 데 XNUMX주에서 XNUMX주가 걸린다고 합니다. 그런 다음 배송물이 여기에 있지만 부두에 있지 않다고 말합니다. 항구에 주차되어 있습니다. 그들은 거대한 화물선의 앞바다에 앉아 있는 많은 제품을 가지고 있습니다. 부두 노동자들은 시애틀과 롱비치에서 코로나XNUMX로 큰 타격을 받았고 수에즈 운하는 막혔습니다. 도전입니다. 주요 제품이 떨어지면 항공 배송을 시도하지만 비용이 더 많이 듭니다. 공급업체에 주문을 신속하게 처리하는 방법에 대해 물어보고 추가 급한 요금을 제시해도 그들은 웃습니다. 그들은 너무 뒤쳐져 짐을 감당할 수 없습니다.

Pro Circuit Kawasaki 번호판으로 장식된 Pro Circuit 서스펜션 베이 중 하나.

이것이 소비자에게 어떤 영향을 미쳤습니까? 글쎄요, Pro Circuit은 XNUMX, XNUMX년 동안 가격을 올리지 않았지만 마침내 올해 들어야 했습니다. 알루미늄, 강철, 스테인리스, 티타늄, 리벳, 포장, 용접 용품 및 배송이 모두 증가했습니다. 모든 것이 위로, 위로, 위로입니다. 두 가지 선택이 있습니다. 하나는 가격을 올리거나 두 개는 유통업체를 통해 판매하지 않고 딜러에게 직접 가는 것입니다. 둘 다 힘든 선택입니다.

대리점과 직접 판매할 때의 이점은 무엇입니까? 딜러를 직접 운영하는 특정 회사는 이익 마진을 높일 수 있지만 그렇게 하면 덜 판매합니다. 당사는 WPS, Parts Unlimited 및 유럽의 기타 유통업체에 판매하는 것을 선호합니다. 그들은 우리 제품을 진열대에 올려놓는 일을 훌륭하게 해냅니다. 전국에 창고가 있습니다. 그 때문에 딜러들은 예전처럼 제품을 재고하지 않습니다. 딜러는 필요한 최소한의 재고를 보유하고 있으며 유통업체가 다음날 제품을 배송해 주기를 기대합니다. 예전에 Pro Circuit이 더 작았을 때 우리는 딜러 직영 및 소매를 갔지만, 이는 당신이 플로리다에 있고 주말에 파이프를 부수면 월요일에 전화를 걸어 재고가 있는지 확인해야 한다는 것을 의미했습니다. . 우리가 그랬다면 다음 주말까지 그것을 받으려면 운송비로 큰 돈을 지불해야 했습니다.

사업의 어느 부분이 가장 먼저 시작되었습니까? 두 가지였다고 하겠습니다. 사람들이 밖에 나가서 타고 있었기 때문에 서스펜션이 시작되었고 우리는 핏 바이크에 빠르게 초점을 맞췄습니다. KLX110, CRF110 또는 TTR125의 장점은 아빠가 하나 살 수 있고 영원히 사용할 수 있다는 것입니다. 큰 뒤뜰, 세 대의 구덩이 자전거, 친구 및 삽이 있다면 재미있는 작은 트랙을 만들 수 있습니다. 아이들이 학교에 가지 못하는 상황에서 전국의 부모님들은 아이들이 재미있는 일을 해주기를 바랐던 것 같아요. 그것은 내 거리에서 일어났습니다. 저희 집에는 아이가 있는 이웃이 많고, 저희 집에는 밤에도 아이들이 탈 수 있도록 조명이 있는 펌프장이 있습니다. 우리는 아이들이 "Quarantine Open"이라고 부르는 것을 가지고있었습니다. Ryan Villophoto는 그의 아이들을 데려왔습니다. Kyle Bentley는 그의 아이들을 데려왔고 우리는 아이들이 탈 수 있는 전기 Stacyc 자전거를 가지고 있었습니다. 우리는 아마 15명의 아이들을 가졌을 것이고, 그들 대부분은 우리 거리 출신이었습니다. 그들은 모두 BMX 자전거를 타는 방법을 알고 있었고 그들에게 110은 작업용 자전거와 같았습니다.

한동안 슈퍼크로스나 모토크로스 이벤트가 언제 가능할지 불확실했습니다. 여기 공장 팀의 세미가 작업장 바로 옆에 있는 Pro Circuit 본사의 실내에 보관됩니다.

스포츠에 새로운 라이더의 유입은 어떻습니까? 보관할 수 있습니까? 락다운으로 인해 오토바이를 한 번도 해본 적이 없는 많은 가족들에게 오토바이가 소개된 것 같아요. 2019년에는 리틀 리그를 하는 아들이 하나 있었고 플래그 축구를 하는 아이가 하나 있었고 그들 중 하나가 농구를 하기 XNUMX년 전이었습니다. 그것들은 모두 금요일 밤이나 토요일 경기가 있는 스틱 앤 볼 스포츠입니다. 더트 바이크와 다른 스포츠를 모두 하는 것은 어렵습니다. 봉쇄령은 스틱 앤 볼 스포츠를 죽였고 먼지 자전거는 아이들과 부모가 함께 할 수 있는 재미있는 야외 스포츠였습니다. 우리 산업이 정말 건전한 성장을 보일 수도 있습니다.

나는 작년에 높은 ​​사막에서 Carson Mumford의 트랙을 타러 갔고 사막을 타기 위해 주차된 도로 옆에 수많은 사람들을 본 것을 기억합니다. 나는 날아갔다. 사람들이 그것을 즐긴다면, 그들은 멈추지 않을 것입니다. 오토바이에 입문한 100,000명의 아이들이 있고 우리가 그 중 40,000명을 유지할 수 있다면 그것은 병이 될 것입니다.

COVID-XNUMX 이후 판매 증가를 보셨습니까? 작년에 우리는 Covid 잠금으로 인해 거의 두 달 동안 휴가를 만회해야했지만 2020 년은 좋은 해가 될 정도로 폭발했습니다. 2021년에도 또 다른 성장을 목표로 하고 있다고 생각합니다. 가장 큰 문제는 유지하는 것입니다. 우리에게 충분한 인력을 갖기 위해 일할 의향이 있는 사람이 충분하지 않습니다. 우리의 인력 부족은 주로 파이프 및 단단한 부품 생산에 있습니다.

폐쇄 조치로 인해 오래된 자전거를 재건하는 데 관심이 생겼습니다. 모두와 그의 형제는 1996년 CR125 또는 1981년 RM125 또는 차고에 있는 모든 부품을 구하기 위해 전화를 걸기 시작했습니다. 그들은 우리가 그 자전거를 위한 파이프를 가지고 있지 않다는 것을 안타까워했지만 소수의 사람들만 원하는 것을 다섯 개를 만들 수는 없었습니다. 한 번에 한 제품씩 공격할 만큼 숫자가 커질 때까지 기다려야 합니다. 내 딜레마는 간단합니다. 더 많은 파이프를 만들 수 있다면 모두 판매할 것입니다. 그것은 정말 순수한 인력일 뿐이고 하루에 나를 붙잡아두는 시간은 충분하지 않습니다.

이것은 Pro Circuit 서스펜션 부문에서 마술이 일어나는 곳입니다.

“이렇게 말하면 곤란할 것 같지만 어쨌든 말할게. 개인적으로 XNUMX박 XNUMX일 동안 진행되는 아마추어 행사는 모두 마음에 들지 않습니다.”

새로운 라이더를 유지하기 위해 우리가 할 수 있는 일이 있습니까? 이런 말 하면 곤란하겠지만 어쨌든 말할게. 개인적으로, 나는 XNUMX박 XNUMX일 동안 진행되는 이 모든 아마추어 이벤트를 좋아하지 않습니다. 그것은 부모에게 많은 것을 요구합니다. 평범한 일하는 부모들은 어떻게 수요일에 출발하여 목요일에 아마추어 경주에 가서 연습을 할 수 있습니까(또는 단지 구덩이에 주차할 장소를 찾기 위해)? 부모의 휴무일과 등교일수를 합산하면 과도하다. 이것이 내 아이들이 항상 경주를 하지 않는 한 가지 이유입니다. 제 아내는 단호하게 말했습니다. “저는 Glen Helen에 XNUMX일 연속으로 가지 않을 것입니다. 나는 그들을 그런 식으로 키우고 싶지 않습니다. 나는 그들이 학교에 있기를 원합니다.” 나는 그녀를 비난하지 않습니다. 아이들이 학교에 다닐 수 있다면 더 좋을 것 같아요. 더 좋은 점은 그들이 교육을 받고 주말에도 경주를 할 수 있다는 꿈이 있다는 것입니다.

로레타 또는 지역 인종에 대해 말씀하시는 건가요? XNUMX일 동안 진행되는 지역 레이스가 많이 있습니다. 나는 Loretta Lynn's를 얻는다; 결승전의 그랜드 파이널이다. 그러나 일주일 간의 경주는 너무 많습니다. 그들은 왜 며칠 동안 미니 바이크를 몰고 나서 미니 바이크를 섞고 큰 바이크를 들여오는 맘모스처럼 할 수 없습니까? 나의 부모님은 평범한 사람들이었다. 둘 다 Rockwell International에서 일했습니다. 우리는 오토바이가 한 대 있었고 모토크로스보다 저렴했기 때문에 사막에서 탔습니다. 그것은 훌륭했다. 부모님이 시간을 내서 텍사스, 매머드, 로레타스, 폰카 시티로 데려다 주셨을 리가 없습니다. 아마추어 수준에서 빠르게 엘리트 스포츠가 되고 있습니다. 그리고 그렇게 시작하지 않았습니다. 돌아가서 지켜봐 어느 일요일에, 그리고 오토바이를 타고 즐겁게 노는 블루칼라 사람들을 보십시오.

2000년대 초에 XNUMX스트로크가 실제로 등장할 때까지 Supercross와 motocross에서는 XNUMX스트로크가 지배했습니다. 그럼에도 불구하고 Mitch Payton은 다시 인기를 얻으면서 많은 XNUMX행정 파이프와 제품을 계속 판매하고 있습니다.

요즘 아이들을 위한 전기 자전거에 대해 어떻게 생각하세요? 증오 메일을 좀 더 가져다 주세요. 나는 Stacyc 물건이 폭발했다는 사실을 좋아합니다. 말 그대로 아이들에게 오토바이를 타는 스릴을 선사하지만 작고 가벼우며 스로틀 사용법을 배워야 합니다. Stacyc에서 아이는 PW50, KTM 50, CRF50 또는 KTM 전기 자전거로 이동합니다. 우리는 이웃을 존중하기 때문에 아이들에게 전기 Husky E-5 미니바이크 두 대를 샀습니다. 나는 그들이 뒤뜰에서 원할 때마다 그것을 탈 수 있다고 생각했습니다. 그들은 어떤 소음도 내지 않으며 나는 어떤 공기 필터도 청소할 필요가 없습니다.

우리 스포츠의 전기적인 미래가 보이나요? 내가하지 희망. 슈퍼크로스에 전기자전거가 있었다면 보기가 너무 지루했을 것입니다. MotoGP, F1 또는 드래그로 이동합니다. 빠른 것을 보고, 빠르게 듣고, 진동을 느끼는 것이 흥미롭기 때문입니다. 침묵은 낚시입니다.

Cameron McAdoo의 정비공 Kyle Defoe는 라이더를 기다리는 동안 자전거를 보호합니다.

코로나 이후 프로 서킷이 가장 많이 성장한 분야는? 배기구와 같은 단순한 볼트온 방식의 제품이 잘 되고 있는 것은 소비자가 스스로 착용할 수 있기 때문입니다. 나는 우리가 서스펜션과 엔진을 정말 잘 하고 있다고 생각합니다. 우리는 Luke Boyk를 고용했고, 그는 WP Suspension에서 많은 다양한 모델을 작업하여 그곳에서 일하는 동안 그가 만드는 데 도움을 준 큰 배경을 가지고 있습니다. 그는 서스펜션 부서에서 우리에게 꽤 큰 변화를 가져왔습니다. 엔진이 작동하는 한, 우리는 바쁘게 지냈고 30행정 실린더의 상승세는 정말 좋았습니다. 우리는 250년의 450 스트로크 경험을 가지고 있으며 내가 이길 수 없는 사람의 것을 본 적이 없습니다. 우리는 많은 팀을 위해 공장 물건을 만들었습니다. 나는 투 스트로크가 우리와 스포츠에 좋다고 생각합니다. 450행정 엔진 제작 측면은 조금 느린 측면 중 하나다. XNUMX은 좋은데 XNUMX 엔진 작업은 예전처럼 바쁘지 않습니다. 그들은 더 많은 전력이 필요하지 않을 정도로 모든 XNUMX을 향상시켰습니다. 수의사는 탄소 섬유, 양극 처리된 부품 및 블링을 원합니다. Pro Circuit에서도 판매하므로 모든 것이 좋습니다.

“저는 정말 열심히 하는 XNUMX스트로크 가이입니다. 그곳에서 왔어요. 그것이 내가 타고 어떻게 해야 하는지 배운 것입니다.”

XNUMX행정 자전거는 확실히 인기를 얻었습니다. 나는 굳건한 125행정 사나이입니다. 그곳에서 태어났기 때문입니다. 그것은 내가 탔고 방법을 배웠습니다. 첫 번째 250행정 붐 동안 우리는 125행정 매출이 감소하는 것을 보았습니다. 시장은 당신이 XNUMX 스트로크를해야했던 곳으로 바뀌 었습니다. 누가 XNUMX개의 XNUMX행정을 XNUMXcc XNUMX행정과 XNUMX배의 배기량으로 경쟁하게 만들 생각을 하면 XNUMX를 죽였습니다. 그리고 나서, 그것이 내려간 상태에서 그것을 차기 위해 우리는 무연 연료로 가야했고 그것은 XNUMX를 다치게 했습니다. 더 많이 친다. XNUMX행정의 무연 연료는 괜찮았습니다.

XNUMX행정은 AMA가 XNUMX행정 엔진에 대해 XNUMX배의 변위를 허용함으로써 장애인 XNUMX행정 이후 많은 발전을 이루었습니다.

왜 사람들은 XNUMX 스트로크로 돌아가고 있습니까? 그들 중 일부는 XNUMX 스트로크를 했고 그들은 말했습니다. “나는 더 이상 그것을 감당할 수 없습니다. 나는 큰 돈을 쓰는 것에 지쳤습니다.” 새로운 KTM은 모든 비용을 제외하고 큰 돈입니다. 일반 친구들에게 말하면 이전에 XNUMX행정이 있었다면 더 오래된 XNUMX행정을 사서 고칠 수 있습니다.

일본 제조업체가 XNUMX행정에서 멀어진 이유는 무엇입니까? 캘리포니아 항공 연구 위원회(California Air Research Board)는 1999년에 1960행정 금지에 대해 이야기했습니다. 저는 일부 제조업체를 모아 그들과 이야기하려고 했습니다. 내가 가와사키에 전화했을 때 그들은 사람들과 이야기하는 데 관심이 있었지만 미국 혼다에 전화했을 때 그들은 "아니오"라고 말했습니다. 그들은 1999년대 초에 배출량을 정화하려고 노력하고 약속을 되돌리지 않겠다는 데 동의했지만 캘리포니아는 650년에 모든 400행정을 금지하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그 위협은 일본 제조업체가 그것을 만드는 것을 두려워했습니다. . 따라서 XNUMX행정을 개발하게 된 실제 동기는 가짜 위협이었다. 나는 AMA가 XNUMX행정이 무엇인지 깨달을 만큼 지식이 풍부하지 않다고 생각합니다. 그들은 모든 XNUMX행정이 XRXNUMX 및 XRXNUMX과 같은 공랭식, 빅 피스톤, 멍청한 XNUMX행정이라는 생각에 사로잡혀 있었습니다. 그들은 XNUMX행정이 높은 회전수, 짧은 행정, 큰 구멍, 가벼운 크랭크축 및 전자 점화 장치가 있는 미래를 볼 수 없었습니다. KTM은 하드코어 모터사이클 사나이들이 타고 있었고 그들은 강력한 XNUMX스트로크와 가벼운 XNUMX스트로크 모두에서 미래를 보았습니다. 그것이 그들이 오늘날의 위치에 있는 이유입니다.

이 Pro Circuit 랙은 일반적으로 파이프로 가득 차 있지만 최근에는 완전히 비어 있는 경우를 자주 보았습니다. 세계 경제 셧다운에는 모토크로스의 장단점이 있습니다. 그것은 더 많은 라이더를 데려왔지만 생산 시설의 속도를 늦추기도 했습니다.

“인생은 위대합니다. 나는 내가 항상 하고 싶어했던 일을 하고 있다.
계속할 수 있게 되어 기쁩니다.”

이제 팬데믹 공포가 사라지고 있다고 느끼십니까? 솔직히 그냥 기쁩니다. 우리가 살아남지 못할 거라고 생각했던 때가 있었다고 생각하기 위해. 인생은 훌륭합니다. 늘 하고 싶었던 일을 하고 있고 계속할 수 있어 행복합니다.

아래 ICO도 확인해 보세요