"필독" 모토크로스 액션 2022 125 투 스트로크 총격전

일본의 고독한 말 대 오스트리아의 XNUMX마리의 말

스마트폰, 스마트 TV, 스마트 자동차 및 가상 현실 프로그램으로 가득 찬 세상에서 우리는 트랙에서 필요한 시간을 보내면서 인터넷의 번잡함에서 벗어나려고 노력합니다. 거기에서도 컴퓨터로 프로그래밍된 ECU 매핑 및 Wi-Fi 튜닝이 포함된 XNUMX행정은 그 어느 때보다 디지털적입니다. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 우리는 최신 먼지 자전거 기술(적어도 작동하는 것)에 침을 흘립니다. 우리는 XNUMX행정 레이싱을 좋아하고 연료 분사와 전기 시동에 감사하지만 모든 사람에게 미소를 가져다주는 단순한 XNUMX행정 엔진에는 아름다운 무언가가 있습니다. MXA 테스트 라이더의 얼굴입니다. 재미있는 파워밴드, 가벼운 핸들링, 독특한 XNUMX행정 멜로디는 다가오는 전기 자전거, Zoom 회의 및 가상 현실 프로그램을 잊게 하는 불을 밝혀줍니다. 

우리는 작년 "2021 125 Shootout"을 성공적으로 지휘했기 때문에 Yamaha가 125년에 새로운 YZ2022를 출시했을 때 재대결을 위해 자전거 일정을 잡는 것이 필수적이었습니다. 불행히도 네덜란드의 COVID 관련 문제로 인해 2022 TM 125MX를 얻지 못했습니다. 물론 우리는 Fantic 125XX를 손에 넣을 수 있었지만 Yamaha의 프레임과 엔진을 플랫폼 공유하기로 합의하여 미국으로 자전거를 수입하는 것을 금지했습니다. 

일을 시작하면서 우리는 명백한 문제를 해결해야 합니다. 이 자전거 중 하나만 업데이트된 섀시와 함께 완전히 새로운 엔진을 받았고 나머지 세 대는 작년과 변경되지 않았습니다. 이 세 가지는 동일한 엔진과 프레임을 공유합니다(서스펜션 설정, 에어박스 구성, 시트 높이 및 트리플 클램프가 다름). 

Honda, Suzuki 및 Kawasaki가 125 스트로크 폴드에서 이탈한 이후로 2022 클래스는 Yamaha 대 KTM 전투였습니다. 그러나 XNUMX년에는 KTM이 경주에 XNUMX마리의 다른 말을 가집니다. KTM, Husqvarna 및 GasGas가 핵심 구성 요소를 공유하더라도 모두 동일하게 작동하지 않기 때문에 보이는 것처럼 고정된 것은 아닙니다. 놀랍게도 그 차이는 우리가 상상했던 것보다 훨씬 큽니다(Pro 및 Novice 테스트 라이더에 대한 랩 타임 비교에서 입증됨). "흰색 KTM" 및 "빨간색 KTM" 농담은 모두 원하는 대로 만들 수 있지만 KTM 그룹은 125명의 라이더 옵션을 늘려 125개의 125행정 클래스를 활기차게 유지하고 있습니다. 하나를 살 필요는 없지만 감사합니다. 한 회사가 세 가지 다른 XNUMX 모토크로스 자전거를 제공하는 데 투자할 만큼 충분히 관심을 기울인 별입니다.

작년에 125개 중 2022위를 차지했지만 새로운 Yamaha YZXNUMX는 “XNUMX MXA 125 슛아웃.” 모든 라이더는 Yamaha YZ125가 2006년 이후로 기본적으로 동일하게 유지되었다는 것을 알고 있습니다. Honda, Kawasaki 및 Suzuki가 흡연을 중단하면서 Yamaha는 타는 것이 매우 재미있고 저렴하며 쉽게 타기 때문에 같은 모델을 매년 계속 판매할 수 있었습니다. 유지하다. 또한 KTM이 유일한 진정한 경쟁자였기 때문에 YZ125의 열정적인 인구 통계가 KTM을 소유한다는 생각을 싫어했기 때문에 Yamaha는 걱정할 필요가 없었습니다.

2006년 YZ125가 출시되고 몇 년 후, MXA Yamaha가 YZ125를 업데이트하지 않았다고 불평하기 시작했습니다. 10년 동안 우리는 YZ125 개선 사항이 없다고 종교적으로 불평했고 마침내 Yamaha가 완전히 새로운 YZ125를 만들지 않을 것이라는 점을 이해하게 되었습니다. 그래서 우리는 불평을 멈추고 최소한 Yamaha가 여전히 125행정을 생산하고 있다는 사실에 감사하게 되었습니다. 16년 연속 YZ125의 침체에 빠진 후 Yamaha는 반짝이는 새로운 Yamaha YZXNUMX를 출시했습니다. 우리가 바라는 것이 전부였나요? 아니요! 그러나 그것은 우리가 기대했던 것 이상이었습니다.

2022 년 새로운 소식

그렇다면 야마하에서 변경된 사항은 무엇입니까? 먼저 약간의 역사를 살펴 보겠습니다. Yamaha는 2005년 YZ125가 완전히 새로운 엔진으로 나왔을 때 주요 업데이트를 했습니다. 이전의 강철 프레임을 대체한 새로운 알루미늄 프레임과 마찬가지로 이전 2004년 엔진에서 근본적으로 변경되었습니다. 2006년에 Yamaha는 그 이후로 큰 히트를 친 멋진 Kayaba SSS(Speed ​​Sensitive Suspension) 포크를 출시했습니다. MXA 수년 동안 이 자전거의 섀시와 서스펜션을 사랑해 왔으며 많은 테스트 라이더가 YZ125를 쇼룸 바닥에서 곧바로 탈 수 있는 가장 재미있는 자전거라고 불렀습니다. YZ125는 이후 몇 년 동안 정체되지 않았습니다. 종종 Yamaha의 XNUMX행정 라인, 특히 브레이크, 풋페그, 브레이크 로터, 화살표 플라스틱, 소음기, 메인 제트 및 림 색상에서 많은 영향을 받았습니다. 

2022년에 Yamaha는 동일한 프레임을 유지하고 KYB SSS 포크를 약간 업데이트했으며 동일한 트리플 클램프, 스윙암 및 링키지를 유지하여 핸들링이 매우 유사하도록 했습니다. 나머지 자전거에 관해서는 몇 가지 심각한 변경 사항이 있습니다. 실린더 바디, 실린더 헤드, 실린더 포트 모양, 실린더 포트 타이밍, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅 로드, 크랭크케이스, 크랭크샤프트, 플라이휠, 변속기, 변속 샤프트, 리드 밸브 및 파워 밸브 등 엔진의 거의 모든 기능 부품이 새롭습니다. 뿐만 아니라 파이프와 소음기. YZ125는 또한 새로운 리어 펜더, 사이드 넘버 패널, 서브프레임, 시트 베이스 및 에어 필터 케이지가 있어 시트 뒤쪽 아래에서 엔진으로 더 많은 공기를 흐르게 합니다. 또한 38mm Mikuni TMX 대신 Keihin PWK-S38 기화기가 함께 제공됩니다. 프론트 펜더, 프론트 번호판, 포크 가드 외에 모든 플라스틱이 업데이트되었으며 새로운 연료 탱크, 새로운 라디에이터 루버, 새로운 시트 및 새로운 에어박스가 있습니다. 또한 YZ-F 모델의 브레이크, Bridgestone Battlecross X20 타이어, 새로운 체인 및 리어 스프로킷을 업데이트했습니다.

Yamaha의 125cc 경쟁에 관해서는 KTM, Husqvarna 및 GasGas 자전거는 기본적으로 2022년에 동일합니다. KTM에 대한 업데이트는 새로운 그래픽과 주황색 프레임으로 제한됩니다. Husqvarna는 Magura 대신 Brembo 클러치 작동으로 그래픽을 업데이트했으며 GasGas는 지난 시즌 처음 나왔을 때와 정확히 동일합니다. 

여느 때와 마찬가지로 우리의 승부차기 결과는 경쟁에 맞서 연속적으로 각 자전거를 기본 형태로 타는 다양한 테스터의 의견을 수집한 후에 나옵니다. 모든 라이더는 각 자전거가 어떻게 작동하는지에 대한 자신의 의견을 가질 권리가 있지만, 크로스 액션 우리는 XNUMX년 동안 이 자전거를 차고에 보관하고 있으며, 원하는 만큼 자주 실제 비교를 수행하면서 같은 날 모든 자전거를 탈 수 있는 자원과 능력이 있다는 것입니다. KTM/Husky/GasGas 자전거가 트랙에서 동일하게 작동한다고 생각하는 사람들과 우리는 쉽게 관계를 맺을 수 있습니다. 솔직히 말해서 변수를 제거하지 않으면 차이점을 구분하기 어려울 수 있기 때문입니다. 우리는 랩 타임을 비교하고 각 자전거가 동등하게 관리되도록 트랙에서 오랜 시간을 보냅니다. 힘든 일이지만 누군가는 해야 합니다. 

총격전 내 총격전:

우리는 이 125개의 XNUMX스트로크를 크게 흔들었고 많은 테스터들이 오스트리아 브랜드 사이에서 경험한 랩 타임 차이에 놀랐습니다. 이 섹션에서는 새로운 Yamaha에 맞서기 전에 주황색, 흰색 및 빨간색 흡연자의 장단점을 설명하는 총격전 중 미니 총격전이 있습니다. 

브랜드별로 6000rpm에서 12,000rpm까지의 마력과 최대 마력 및 토크를 다루는 XNUMX개의 범주가 있습니다. 파란색 상자는 해당 rpm 범위에서 가장 우수한 자전거를 나타냅니다. 연한 파란색 상자는 각 범주에서 가장 나쁜 자전거를 보여줍니다.

파란색 상자는 해당 범주에서 최고이며 연한 파란색 상자는 최악입니다.

RPM 기준 피크 125마력

최고 마력은 가장 많이 언급되는 숫자이며 역설적으로 주의해야 할 가장 덜 중요한 숫자 중 하나입니다. 그러나 최고 마력과 rpm 곡선에서 도달하는 위치를 보면 자전거 파워 밴드의 정점이 어디에 있는지(가장 높은 마력에서 가장 낮은 마력까지) 단서를 제공합니다. 다음은 125cc XNUMX행정이 서로에 대해 쌓이는 방법입니다.

야마하 YZ125 : 35.9 (11,600rpm)

가스가스 MC 125: 37.8 (11,200rpm)

KTM 125SX : 38.5 (11,200rpm)

허스키 TC125: 37.7 (11,200rpm)

2022 125s의 무게

이것은 2022 125 모토크로스 자전거의 현재 작물의 실제 무게입니다(가장 가벼운 것부터 가장 무거운 것까지). 그들은 다른 모든 유체를 제외하고 비어 있는 가스 탱크의 공식 AMA 및 FIM 시스템에 따라 동일한 보정된 저울로 무게를 측정했습니다. 

가스가스 MC 125: 194

KTM 125SX : 194

허스키 TC125: 195

야마하 YZ125 : 199

2022 125s의 가격

다음은 2022개의 125 XNUMX(가장 비싼 것부터 가장 비싼 것까지)에 대한 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)입니다. 지역 딜러는 전시장에서 자유롭게 자전거 가격을 낮추거나 올릴 수 있습니다. 미국의 가격은 유럽 자전거의 경우 유로 환율, 일본 자전거의 경우 엔 환율에 따라 결정됩니다.

가스가스 MC 125: $ 6899

야마하 YZ125 : $ 6899

KTM 125SX : $ 7499

허스키 TC125: $ 7599

2022 가스가스  MC125

스페인산 GasGas 브랜드는 KTM Group에 의해 인수되어 오스트리아로 이전되어 Yamaha에서 고객을 훔치는 것을 목표로 하는 가격대로 KTM 플랫폼 공유 모델에 통합되었습니다. $6899에 판매되는 이 제품은 KTM과 동일한 엔진, 기화기, 프레임, 서브프레임, 브레이크, 스윙암 및 서스펜션을 갖춘 새로운 YZ와 동일한 가격입니다. 또한 GasGas는 체리 레드 스틸 프레임과 트리플 클램프 및 핸들바와 완벽하게 어울리는 플라스틱 및 반짝이는 은색 림으로 동급 최고의 자전거를 수상했습니다. GasGas와 KTM의 눈에 띄는 차이점은 단조 알루미늄 125중 클램프, 폐쇄형 에어박스 덮개 및 더 부드러운 서스펜션 설정입니다. 이러한 부분을 통해 GasGas는 경주에서 우승하는 것보다 재미에 더 집중하는 청중을 대상으로 했습니다. 일반적으로 GasGas 구매자는 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫째, 단조 알루미늄 트리플 클램프의 유연성으로 강화된 더 부드럽고 플러시한 서스펜션의 아이디어를 좋아하는 라이더(모퉁이 입구에서 모호하게 느껴지더라도). 둘째, GasGas 서스펜션 구성 요소를 보낼 계획인 라이더는 특히 필요에 따라 스프링 및 밸브가 설치됩니다(업데이트의 일부로 빌렛 트리플 클램프 포함, 기본적으로 GasGas MC 125를 KTM XNUMXSX로 전환). 

GasGas를 트랙의 Husky와 비교하면 회전에서 나오는 속도가 놀라울 정도로 빨라서 파워의 고기에 더 쉽게 들어갈 수 있고 빨리 달리고 싶어하는 숙련된 라이더에게 더 좋습니다. GasGas는 에어박스의 모양이 Husky의 것보다 흐르는 공기에 더 좋기 때문에 전력 공급에서 Husky보다 높고 KTM보다 낮지만 덮개는 KTM보다 더 닫혀 있습니다. 핸들링과 관련하여 GasGas는 초보자 라이더에게 더 부드럽고 편안하지만 심각한 레이서에게는 너무 부드럽습니다. 

GasGas MC 125는 KTM보다 600달러 저렴하고 Husky보다 700달러 저렴하며 경험 많은 라이더에게는 실제로 Husky보다 더 나은 레이서입니다.

2022 허스크바나  TC125

Husqvarna는 2014년부터 KTM 산하에 있었습니다. 그 전에는 Husky 125가 일반적으로 이상한 이탈리아 플레어로 이탈리아에서 만들어졌습니다. Husky는 모든 오스트리아 브랜드의 공식 디자인 부서인 Kiska의 디자이너 덕분에 "스타일 게임"을 꾸준히 높여 왔습니다. 

$7599 Husqvarna와 KTM의 첫 번째 차이점은 눈에 띄게 낮아진 서스펜션 플랫폼입니다. Husky는 2021년에 포크를 10mm 단축하고 쇽의 씰 헤드를 늘리고 쇽 연결을 늘리고 상승률 연결 지오메트리를 조정하여 좌석에서 뒤쪽 끝단을 약 450인치 낮췄을 때 Hail Mary를 던졌습니다. Husky의 보너스는 뒤쪽 끝이 약간 더 넓어서 일부 라이더는 Husky가 다리로 더 쉽게 잡을 수 있다고 생각합니다. Husqvarna 디자인 패키지의 한 가지 단점은 다른 모양의 에어박스와 스로틀 응답을 조정하는 것으로 알려진 전체 길이 에어박스 커버가 있는 탄소/플라스틱 합성 서브프레임입니다. FC250에서는 음소거된 스로틀 응답과 느린 회전력이 눈에 띄지만 125개의 2022스트로크와 XNUMX개의 XNUMX스트로크에서 감각이 확대됩니다. KTM 및 GasGas와 비교할 때 Husky는 파워 밴드에 들어가기가 더 어렵습니다. 즉, 좁은 회전의 코너 출구에서 보그가 더 쉽고 스로틀의 균열에 반응하지 않습니다. XNUMX Husqvarna의 은색 라이닝은 모든 MXA 테스트 라이더는 KTM 및 GasGas보다 Husky의 낮은 서스펜션을 선호했습니다. Husky는 흠잡을 데 없는 정확성으로 틀에 박힌 경로를 따라가며 어디에서나 믿을 수 없을 정도로 민첩합니다. 더 낮은 무게 중심은 우리가 소중히 여기는 것입니다. 

실제 너트와 볼트의 경우 Husqvarna는 프로 라이더보다 초보자 라이더에게 더 좋습니다. 랩 타임 비교에서 프로 라이더는 KTM보다 Husky에서 XNUMX초 정도 더 느렸던 반면, Novice 테스트 라이더의 랩 타임은 그 반대였습니다. 그들은 전통적으로 수의사와 초보 테스터들이 즐겨 사용하는 GasGas에서보다 Husky에서 XNUMX초 더 빨랐습니다.

2022 년 KTM 125SX

7499달러의 "Ready to Race"라는 슬로건은 KTM 125SX에 대해 사실입니다. 194파운드의 무게를 지닌 KTM은 GasGas 또는 Husky 제품보다 더 단단한 밸브로 가장 거친 서스펜션 설정을 가지고 있습니다. 그것은 또한 두 개의 안정적인 동료보다 더 잘 숨쉬는 에어박스를 가지고 있어 가장 빠른 스로틀 응답과 파워를 제공합니다. 엔진은 공기 펌프입니다. 그들은 연료와 불꽃을 추가하여 공기를 마력으로 바꿉니다. 엔진이 질식하면 출력이 감소합니다. 파워의 가장 작은 차이는 40마력 이하 범위에서 스톡 125스트로크를 탈 때 확대됩니다. 이 클래스에서는 약간의 수정으로 상당한 개선이 이루어집니다. KTM XNUMXSX는 타는 것이 매우 재미있는 파워밴드와 함께 사용됩니다. 

진지한 라이더를 위해 KTM의 더 단단한 서스펜션 설정은 더 높은 속도와 더 큰 점프를 처리할 수 있습니다. 모든 Austrian 125는 2021년에 크게 개선된 WP XACT 에어 포크를 특징으로 합니다. 또한 KTM, Husky 및 GasGas가 Yamaha에 없는 부품으로 조립 라인에서 롤오프된다는 점에 유의하는 것도 중요합니다. (1) 엔진의 진동을 줄이기 위한 카운터 밸런서. (2) 꼰 강철 호스. (3) 유압 클러치 작동. (4) 기본 기어가 CNC 가공된 스틸 클러치 바스켓입니다. (5) 260mm 브렘보 브레이크가 앞,뒤에 있습니다. (6) 차축 대신 베어링에 장착되는 휠 스페이서(차축의 직경이 다르고 차축 크기가 해마다 바뀌더라도 소유자가 애프터마켓 휠을 사용할 수 있습니다. (7) ODI 잠금 그립. (8) 트윈 에어 필터가 있는 매우 편리한 도구 없는 에어박스. (9) CNC 가공 빌렛 트리플 클램프(Husqvarna 및 KTM만 해당). (10) 핸들바의 킬 스위치 와이어를 고정하기 위한 아워 미터(Husqvarna 및 KTM만 해당) 및 고무 그로밋. (11) 조정 가능한 전원 밸브 설정. (12) 매우 긴 리어 액슬 슬롯. (13) Gunnar Gasser 스타일 스로틀. 

세 가지 다른 오스트리아 자전거 중에서 KTM은 더 빠르고 더 강력하기 때문에 레이서에게 가장 적합합니다. Husky는 더 낮고 매우 민첩하며 부드러운 출력을 제공하기 때문에 초보자, 초보자 및 수의사 라이더에게 가장 적합합니다. GasGas는 몇 달러를 절약하고 군중에서 눈에 띄기를 원하는 라이더에게 가장 좋습니다. 

YAMAHA YZ125와 다른 모든 제품 비교

 Yamaha는 이전에 타기 가장 쉬운 125였지만 이제는 그렇지 않습니다. Yamaha는 분명히 목표 YZ125 인구 통계를 젊고 가벼운 라이더에서 미니에서 큰 자전거 등급으로 전환하면서 이미 125행정 경험이 있지만 125행정 경험을 위해 2022로 떨어지고 있는 더 빠르고 무거운 청중으로 전환했습니다. YZ125는 파란색 옷을 입은 소년들이 커브를 더 높은 곳에서 더 높은 파워를 찾아 나섰을 때 알려졌던 타기 쉬운 품질을 잃었습니다. 다이노에서 2021 YZ125는 1 YZ1보다 2rpm에서 작년 YZ125보다 6500-2022/125마력 더 느립니다. 7500년 YZ1 파워는 7500rpm에서 시작되며 가장 많이 탔던 작년의 바이크보다 125마력이 더 높으며 16 미만에서만 손실됩니다. 다이노 숫자는 우리(또는 Yamaha)가 기대한 것이 아니지만 감사하게도 힘을 실어줍니다. XNUMX 레이싱에 필요한 위치입니다. XNUMX년의 기다림 끝에 더 큰 힘을 기대했음을 고백한다. 더 많은 권한이 있으면 더 큰 오차 범위를 제공할 수 있습니다.

오스트리아산 자전거는 남부 캘리포니아의 해수면에서 우리에게 매우 효과적인 스톡 분사 기능을 가지고 있었지만 새로운 Yamaha YZ125의 분사 장치는 트랙과 다이노에서 덜거덕거렸습니다. 메인 제트의 경우 160에서 162로, 파일럿 제트의 경우 75에서 72로 낮추어 기분을 더 좋게 만들었습니다. 우리는 또한 바늘의 클립을 위쪽의 두 번째 줄에서 첫 번째 줄로 이동하여 밖으로 기울였습니다. 우리의 분사는 모든 온도, 습도 또는 고도에서 작동하지 않으므로 황동을 저글링할 준비를 하십시오. 우리가 만든 또 다른 큰 변화는 13/48에서 13/49 스프라켓 조합으로 리어 스프라켓에 톱니를 추가한 것입니다. 이것은 더 선명한 분사와 함께 우리가 코너에서 더 빨리 빠져나가는 데 도움이 되었습니다. 

엔진과 동일한 주제를 계속하기 위해 YZ125 핸들링은 이전보다 더 빠르고 더 무겁고 경험 많은 라이더를 대상으로 합니다. 2021년 YZ125 엔진이 초보자에게 친숙한 것처럼 작년 서스펜션은 부드럽고 푹신해서 초보자와 가벼운 라이더에게도 좋았습니다. 이제 2022년 스프링 비율은 포크에서 4.2에서 4.3으로, 쇼크에서 46에서 48로 증가했으며 밸브도 더 단단해졌습니다. 또한, 새로운 서브프레임과 시트는 더 높은 시트 높이로 자전거의 평평한 지형을 만듭니다.

2022 년 MXA 125 두 번 치기  총격전 - 올해의 125대 자전거

레이스에서 승리하고 빠른 랩 타임을 기록하고 2022년을 선택하는 경우 MXA 125 올해의 125행정 자전거, 엔진 사용성 및 동력 전달이 큰 역할을 합니다. 어떻게 왔어요? 모든 194개의 199스트로크가 상당히 잘 처리되기 때문입니다. 오스트리아 자전거의 경우 40파운드, Yamaha의 경우 125파운드로 이 모든 자전거는 가볍고 민첩합니다. XNUMX개 엔진 모두 XNUMX마력 미만을 생산하기 때문에 이 자전거는 핸들링이 극도로 불리할 만큼 충분히 세게 당기지 않거나 빠르게 움직이지 않으므로 모두 라이더가 원하는 대로 만들 수 있습니다. 하지만 결국 좋은 XNUMX의 고기와 감자는 힘이다. 

125위: KTM XNUMXSX

KTM 125SX 우승 MXA레이서에게 가장 적합하기 때문에 's 125 Two-Stroke Bike of the Year 상을 수상했습니다. Yamaha보다 2마력의 이점이 있고 Husky 및 GasGas보다 더 빠른 스로틀 응답으로 KTM은 경주에서 승리할 준비가 되어 있습니다. 예, Yamaha에 600달러를 쓴다면 KTM에 더 가까이 갈 수 있을 것입니다. 그러나 KTM 소유자가 만들 때 다시 원점으로 돌아가기 때문에 처음에는 KTM을 그냥 샀을 수도 있습니다. 같은 모드.  

125위(동점): 가스가스 MC XNUMX

2021년에 우리는 GasGas를 Husqvarna에 이어 125위로 선정했습니다. 더 많은 테스트, 더 많은 랩 타임 비교 및 ​​World Two-Stroke Championship과 같은 이벤트에서 더 많은 레이싱을 거친 후, 우리는 이 자전거가 변경되지 않았음에도 불구하고 더 이상 XNUMX Shootout에서 GasGas를 Husky 뒤에 배치하는 것이 공정하지 않다고 결정했습니다. . 폐쇄형 에어박스, 더 부드러운 서스펜션 및 정확하지 않은 트리플 클램프가 있더라도 숙련된 테스터는 Husky보다 GasGas에서 더 빨리 갈 수 있었고 더 효율적인 GasGas 에어박스 모양 때문이라고 할 수 있습니다. 

125위(동점): HUSQVARNA TCXNUMX

Husqvarna TC125가 GasGas와 125위를 공유해야 하지만 모든 것을 잃지는 않았습니다. "Best 125 Play Bike", "Best 125 for Novices" 또는 "Best-Handling XNUMX"에 대한 총격전을 했다면 이 자전거는 쉽게 이길 것입니다. 초보자 수준의 테스트 라이더는 부드럽고 관리하기 쉬운 파워와 낮아진 서스펜션 덕분에 Husky에서 더 빨리 달렸습니다. 반대로, 우리의 프로 테스트 라이더는 매끄럽지만 느린 스로틀 응답으로 인해 Yamaha, KTM 및 GasGas보다 Husqvarna에서 더 느렸습니다.

네 번째 장소 : 야마하 YZ125

새로운 YZ125는 빠른 레이서에게 이전 버전보다 낫지만 오스트리아 제품을 뛰어넘을 만큼 충분하지는 않습니다. 또한 변속, 클러치 및 높은 rpm 유지에 대한 경험이 적은 라이더에게는 더 나쁩니다. 슬프게도 엔진은 우리의 기대에 부응하지 못했지만 적어도 KTM에 한 걸음 더 다가갔습니다. Yamaha의 동일한 엔진을 16년 동안 사용한 후 우리는 새로운 YZ125가 KTM을 쉽게 따라 잡을 것으로 예상했지만 KTM이 그들의 품종을 발전시키기 위해 취한 조치를 과소 평가했습니다. 이제 Yamaha가 2022년에 한 걸음 더 다가간 직후, KTM과 Husqvarna는 방금 나온 새로운 2023 Factory Edition 2022행정과 일치하도록 XNUMX년에 완전히 새로운 XNUMX행정을 출시할 준비를 하고 있습니다.

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